梅賽德斯—奔馳 A45 AMG

朱崢

在A45 AMG正式推出之前，梅賽德斯-奔馳曾經(jīng)發(fā)布過(guò)一條視頻：空曠的場(chǎng)地中，一輛奔馳A級(jí)靜靜地臥在鏡頭前，我們只能看到一個(gè)健碩的車(chē)尾，剎車(chē)燈被點(diǎn)亮的瞬間，熟悉的AMG轟隆聲隨之震撼著攝像機(jī)，隨后輪胎在地面瘋狂地嘶吼，它就像是被彈出去一般迅速離開(kāi)了視線。從那時(shí)起，全球掀起了種種猜測(cè)，有人說(shuō)：“奔馳才不會(huì)這么干！”當(dāng)然也有人說(shuō)：“這就是AMG正在干的事情！”現(xiàn)在真相已經(jīng)揭曉，A45 AMG迎面襲來(lái)。

和A45 AMG一道的還有CLA45 AMG，這對(duì)兄弟車(chē)型是目前AMG所打造的最小車(chē)型，但這顯然影響不到它們的膽識(shí)。也許全球范圍內(nèi)打造高性能車(chē)型的部門(mén)和企業(yè)都沒(méi)有想過(guò)，AMG會(huì)放出一臺(tái)2.0T機(jī)型，一臺(tái)目前全球動(dòng)力最強(qiáng)的2.0T機(jī)型。Tobias Moers先生，A45 AMG車(chē)型的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，他表示A級(jí)自從進(jìn)入AMG的大門(mén)開(kāi)始就面臨著嚴(yán)峻的考驗(yàn)，對(duì)他對(duì)車(chē)都是如此。Tobias Moers堅(jiān)持不以現(xiàn)有4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)去“改良”，他認(rèn)為AMG要做的是“改變”。

也許當(dāng)AMG的工程師圍坐在那輛A級(jí)身邊開(kāi)會(huì)時(shí)，真的想過(guò)要做一套超級(jí)混合動(dòng)力系統(tǒng)，但這顯然都已經(jīng)不那么重要了。這臺(tái)代號(hào)M133的最強(qiáng)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的外觀尺寸、缸徑、行程都與代號(hào)M270的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)（奔馳A260所搭載機(jī)型）相同，但也只是如此，部件強(qiáng)度含金量都要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越后者。搭載了M133鋁制缸體的A45 AMG，最大輸出功率可在6000rpm時(shí)達(dá)到265kW，額定輸出扭矩為450Nm/2250～5000rpm，盡管整備質(zhì)量有1585kg（大于各種版本的A級(jí)車(chē)型），但從靜止加速到100km/h也只需要4.6s，有誰(shuí)想來(lái)挑戰(zhàn)看看嗎？

每一輛AMG都是與眾不同的，無(wú)論是隱藏在車(chē)身內(nèi)的動(dòng)力系統(tǒng)，還是暴露在外的空氣動(dòng)力學(xué)套件。老實(shí)說(shuō)，就算普通版奔馳A級(jí)，我也認(rèn)為它是典雅的，就像其他奔馳一樣。而A45 AMG呢？你可以從任何一個(gè)角度看到AMG工程師的痕跡，各種導(dǎo)流設(shè)計(jì)無(wú)疑是對(duì)A45 AMG的一種信任和輔佐。內(nèi)飾，同樣被AMG重新裝點(diǎn)了一番，各種AMG元素被嫁接在了一輛奔馳A級(jí)里，你一定不會(huì)對(duì)此有些許疑惑，因?yàn)樗匀皇且惠v奔馳，仍然是一輛AMG。

毫無(wú)疑問(wèn)，M133發(fā)動(dòng)機(jī)是A45 AMG的核心部件，但是為了能讓它發(fā)揮更大的功效，AMG為它所搭載的7擋運(yùn)動(dòng)型雙離合變速器，以及四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)都做了全新的校正和改進(jìn)。沒(méi)錯(cuò)，它是擁有4MATIC四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，但是它還是不能去越野（這并不好笑）。在繞樁項(xiàng)目中，A45 AMG表現(xiàn)出了相對(duì)明顯的前驅(qū)特性，而后輪動(dòng)力則是在即將失去平衡的剎那間出現(xiàn)，當(dāng)然這樣的做法也不失為一種解決奔馳A級(jí)AMG車(chē)型的方案，它會(huì)最大限度避免推頭情況的出現(xiàn)，這樣很好。

我習(xí)慣性地把模式都打到SPORT下，雙離合變速器也撥到手動(dòng)模式，我認(rèn)為這是對(duì)一輛AMG車(chē)型的尊重，雖然它也可以溫柔得像一輛A260那樣。我曾經(jīng)瘋狂地癡迷于G63 AMG的排氣聲浪，直到今天我再次聽(tīng)到了AMG的轟隆聲，盡管這只是一輛A45 AMG，但聲浪依舊能讓人為之傾倒。A45 AMG的油門(mén)響應(yīng)比較靈敏，但制動(dòng)踏板則并沒(méi)有更多匹配，顯得有些疲軟，但制動(dòng)效果卻絲毫不差，或許它欠缺調(diào)校吧。直道上，把油門(mén)踩到底的感覺(jué)簡(jiǎn)直太讓人興奮了，最強(qiáng)2.0T可并非虛名，那種力量感是M270無(wú)法比擬的。和所有AMG車(chē)型一樣，A45 AMG的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)精準(zhǔn)中帶著一絲細(xì)膩。懸架系統(tǒng)在彎道中給予的輔助作用更是十分明顯，那股支持力和它的運(yùn)動(dòng)座椅一樣出色。這就對(duì)了，這就是AMG，這就是A45 AMG應(yīng)該有的狀態(tài)。endprint