雪龍號的遠征

張建松

紅白相間的雪龍號，堪稱中國知名度最高的一艘明星船。在我國極地考察史上，它是第三代考察船。1984年，我國首次開展南極考察使用的“向陽紅10號”是一艘沒有抗冰能力的普通船只；1986年的“極地號”—芬蘭勞馬船廠建造的具有1A級抗冰能力的貨船被購進并花了750萬元改裝成南極科學考察船，六個南極航次考察任務后于1994年退役。現役的雪龍號由烏克蘭赫爾松船廠建造，原為北極地區多用途運輸船，設計破冰能力為B1級。2007年，我國投資兩億多元對它進行了史上規模最大的一次更新改造，提高了船上自動化程度、裝備了多套科學調查設備、調整了實驗室布局，更新了通信導航設備、改造了生活設施。2013年，國家又對雪龍號的動力系統進行了更新改造，更換了主機、輔機等設備，雪龍號猶如換了一個強大的“心臟”，至少還能在南北極跑幾十年。

雪龍號的靈魂是船員。自1984年以來，許多船員常年奔波在地球南北兩極，盡管他們的工資待遇遠遠低于國外科學考察的船員，甚至無法與國內一般的遠洋船船員相比，但他們中的許多人仍然選擇了默默堅守。在雪龍號服役的七年里，我曾數次跟隨它往返于地球兩極，聽到了不少動人的故事。

船長沈權

日夜守望危險冰區

盡管雪龍號裝有先進的雷達系統，但南北兩極的浮冰和冰山在屏幕上顯示的都是一個白點，很難區別，因此只能依靠值班駕駛員和水手的眼睛來識別，航行難度很大。每當駛進危險冰區，總能看到船長沈權日夜守望在駕駛臺，不是拿著望遠鏡緊盯海面，就是在昏黃的燈下研究氣象云圖和航行路線。

多年來的艱苦歷練，雪龍號船員們積累了豐富的冰區航行經驗。在中國第四次北極考察中，雪龍號沖破低緯度厚重浮冰的阻撓，機動靈活地在浮冰間尋找“清水塘”航行，一步步航行到北緯88度26分，創造了我國航海史上迄今到達最高緯度的紀錄。而與我國同時進行北極考察的一艘國外破冰船，僅航行到北緯75度就因無法穿越厚重浮冰而折返回國。

機匠長邵旭明

艙底傳來輕微的敲擊聲

第26次南極考察中，機匠長邵旭明例行對船進行巡視檢查。一次，他突然聽到艙底傳來一陣輕微的敲擊聲。聲音微弱到就像從海底兩萬里傳來，如果是一般人聽到，很可能認為是海面上浮冰撞擊船的聲音。但敏感的他覺得不對勁，趕緊向輪機長黃嶸匯報。黃嶸當即決定停船檢查。

盡管主機已經停掉，但各種各樣機器散發出的巨大熱量，使機艙里溫度高達六十多度。邵師傅第一個鉆進主機里查看，這一看不禁讓他倒吸一口冷氣：原來雪龍號經過長時間破冰，強烈震動已經使主機鏈條偏移錯位，固定螺絲大部分松動，如果不是發現及時，主機就會出現各種定時錯亂而導致癱瘓，后果不堪設想。這次事故處理持續了近一天時間。在邵師傅的帶領下，輪機部人員輪番鉆進主機“接力”檢修，油污夾雜著汗水，他們鉆出來的時候一個個都成了濕淋淋的“黑人”。

從1984年至2011年，邵旭明親歷了12次南極考察、三次北極考察，是大家都很敬重的雪龍號“機頭”。 二十多年來，邵師傅在雪龍號上的時間比在家里長多了，他對船上的每一處角落、每一個聲響都了如指掌，這也使得雪龍號的每一次危機都能被扼殺于搖籃之中，從未有發作的機會。然而，在中國第28次南極科學考察啟程前夕，他在對船上救生艇進行檢修作業時，因為救生艇突然脫鉤墜落而落水重傷去世，他的親人和朋友無不悲慟難抑。

水手長吳林

海冰開裂遇險隊員瀕臨昏迷

在每次南極考察中，雪龍號船員都是冰上卸貨的主力軍。他們總是想方設法地利用有利的氣象條件，夜以繼日、爭分奪秒地工作。在第25次南極考察中，中山站附近海域冰情極為復雜，一輛雪地車在卸貨時因海冰突然開裂墜入3000米深的大海，遇險的考察隊員浮出海面，生命危在旦夕。

正在雪龍號船舷邊卸貨的水手長吳林在第一時間帶著救生裝備，踏著齊膝深的雪沖過去。厚厚積雪覆蓋下的海冰，完全有可能再次開裂。按冰上行走的經驗，要用竹竿探路小心前行。但時間就是生命，吳林顧不上這些，冒著生命危險沖到海冰坍塌處，趴在雪地上，將已經爬上海冰、瀕臨昏迷的遇險隊員拉到自己身邊，迅速地裹上毛毯，背起他與后期搶險隊員會合，成功營救了這名遇險隊員。

輪機長黃嶸

主機第四缸啟動閥突然嚴重漏氣

在大海中航行，輪機是船上的“心臟”。在中國第27次南極考察中，雪龍號在穿越西風帶前往南極途中，主機第四缸氣缸啟動閥突然嚴重漏氣。如果高溫高壓的氣體倒流到主空氣瓶，極有可能引起爆炸，后果十分可怕。但在風急浪高的西風帶，如果停掉主機船舶失去動力，也可能會面臨翻船的滅頂之災。

兩難之際，年輕的輪機長黃嶸權衡之下，當機立斷，停掉主機更換氣缸氣動閥，整個過程僅用10分鐘，雪龍號便轉危為安?！懊看慰疾熘?，雪龍號的安全比我的生命還重要，我們像照顧自己的孩子一樣精心看護它?！秉S嶸曾經這樣說。

船長王建忠

成功救援俄羅斯遇險船人員

去年12月，俄羅斯“紹卡利斯基院士”號船被冰封住，在接到俄羅斯“紹卡利斯基院士”號發出的海上最高等級求救信號后，王建忠指揮船只千里馳援，在船只不能靠近時仍不離不棄；趁著1月2日的好天氣，船員用木板搭好了冰面停機坪，雪龍號的直升機“雪鷹12號”飛了九次，耗時五個小時把俄羅斯船52名被困乘客轉移到了附近的澳大利亞船上。俄羅斯船客拉走了，雪龍號卻跟“院士”一起被又厚又硬的浮冰困住了。王建忠一連幾天沒有上床睡覺，一直在看著各種風向圖、草圖想辦法對付南極堅冰。五天后凌晨風向變化，王建忠迫不得已采取了最危險的突圍方案—借勢外逃，努力破冰，進入清水區，在這個過程中，他緊張得連自己的雙腳抽筋都不知道。突圍成功后，王建忠哭了。

在南極考察有限的窗口期，為彌補救援脫困而耽誤的科考時間，王建忠每天“精打細算”。雪龍號原計劃在南緯60～62度海域環南極航行，但為了節約航程和時間，實際大都航行在南緯65度以南，最南抵達南緯75度，基本是沿著最節約航程的“大圓航線”航行。雪龍號原計劃環南極航行14000海里，實際航行11800海里；第30次南極考察原計劃總航程32700海里，實際總航程32000海里。

在環南極航行中，雪龍號遭遇歷史罕見嚴重冰情，平均每兩三天就遇到一個氣旋，共有40天海面上能見度低于五公里。由于緯度太高，海面上冰山林立，最密海域每百平方海里有數十座巨大冰山，對船舶航行安全造成極大威脅。全體船員謹慎駕駛，科學選擇冰區航道規避冰山，為我國在高緯度地區航行積累了寶貴數據和經驗。

“這次航行是我一生中最大的挑戰。我幾乎用了我所有的能力和智慧，加上運氣，才能完成。以后，就是連我都不能再重復第二次了。”王建忠說，“雪龍號把大家從國內帶出來，一定要把大家平安送回祖國。這是我最想要的結果與目的，也是我最大的安慰與回報?！?/p>

在中國極地事業歷史上，第30次南極科學考察書寫了一段精彩傳奇：成功建設中國南極泰山站、成功救援俄羅斯遇險船人員、圓滿完成首次環南極考察航行、抵達中國船舶迄今所到最南緯度、圓滿完成所有科考任務、參與搜尋馬航失聯飛機……作為一名隨隊記者，我親身經歷了這段科考傳奇。