百人眼中的武漢

鄂璠

“那時候我已經85歲了，如果還活著的話，希望還能看見藍天白云。”

“人均收入領先，重回一線城市，整潔優美，適合人居，充滿人情味。”

“交通快捷，城市繁華，人民友好和諧，是全國教育中心、中部金融中心，是真正的‘東方芝加哥。”……

35年之后的2049年，新中國建國100年，也是武漢解放100年的時候，武漢會是什么樣子？《小康》記者在武漢采訪期間，就此問題對百位市民進行了隨機訪問，上面這些美好的愿景，便是部分市民眼中的2049，亦是他們心中對于這座城市成長的期待。

“那時的武漢不堵車了”

2.5萬，百萬。

這樣兩個“重量級”嚴重不等的數字，卻在眼下的武漢，同時影響到了老百姓有關速度的感受——慢、慢、慢。不少上班族感到這座城市的擁堵加劇了，上班路上所花費的時間變長了，開車的速度也變慢了。

這樣的感受并非虛有，在近日召開的武漢公交都市規劃及公交發展座談會上，市交委公交辦介紹了目前武漢交通的形勢，根據《2014武漢市交通發展年度報告》，2013年武漢機動車總量達到153.3萬輛，其中私家車占比近65%，總量達到99.6萬輛，較上年增長21.5萬輛。

而2.5萬和百萬，這兩個數字，則分別代表了今年以來武漢私家車月均增長數量，以及武漢私家車已突破的數量。

這份報告還披露，武漢市平均交通擁堵指數自2013年9月首次進入“中度擁堵”等級。今年5月，二環線內早晚高峰平均交通擁堵指數甚至達到“嚴重擁堵”等級，每天擁堵持續時間平均超過兩小時。

而在“市民眼中的武漢2049”調查中，“不堵車”卻成了關鍵詞，多達八成人表達了對于未來武漢“不堵車”的堅定信心，雖然武漢市的私家車還處于爆發式增長的過程中，不過真的沒有人相信2049年的武漢還會堵車。