讓智慧城市騎上自行車

譯 / 常儷

讓智慧城市騎上自行車

譯 / 常儷

目前，很多城市都存在交通擁堵的問題，尤其是人口稠密的市區，自行車時常成為最快出行的方式。本文中，ISO/TC 149/SC 1自行車及其主要組件技術委員會秘書長Philippe Legrand將告訴我們標準如何讓城市踩著踏板找回幸福。

一個以人為本的城市，首先要是一個交通便利的城市，一個能夠讓每個人的出行成為可能的城市。不幸的是，像紐約、倫敦或東京這樣的大都市，經常處于人群密集、道路擁堵和大氣污染的狀態。

交通堵塞是一個重要的經濟問題，是工作時間在交通擁堵中的流失，以及隨之而來的燃油費用的增加。以世界上受交通擁堵折磨最嚴重的城市之一——墨西哥城為例，交通高峰期城市中汽車的平均時速是4 km / h。在一個時間以分鐘計、時間就是金錢的快節奏社會，人們每天為生活拼搏后剩下的是筋疲力盡的身體和糟糕的心情。

那么，解決辦法是什么？就是我們曾經使用的方便靈活的自行車！作為提升綠色形象戰略的一部分，在世界各地，越來越多的城市想要成為自行車城市。例如，在丹麥的哥本哈根，大多數會騎自行車的人，喜歡使用這種交通工具快速到達目的地，這樣每年可以減少90000 t的CO2排放。

自行車方案

自行車城市就是以人為本的城市。世界各地的很多城市都已意識到，為自行車提供空間，可以讓城市更宜居，可以為人們帶來誘人的街道景觀、節約用地、便捷的出行和健康的生活方式。

在法國中等城市安納西，50%的旅程都在半徑3 km的范圍之內。如此短的距離，人們騎自行車15min就可以穿過城市，騎自行車還可作為市民每天鍛煉的理想選擇。

沒有機動交通工具的噪聲和污染，自行車還可以帶給我們許多逃離社會壓力的益處，例如，健康的生活方式、愉快的閑暇生活和可持續的居住環境。廉價的自行車能帶來與汽車同等的效能。

騎車者可以很快在騎車與步行的狀態間快速隨意轉換，因而，可以說自行車是靈活的。這有助于人們在城鎮中出行時的相遇與問候，也便于人們逛商店，有利于社區民眾之間感情的培養，促進當地商業的發展。

為自行車找停車位也相對容易。例如，人們可以在目的地附近停車，通常還是免費停車，這多虧了本地提供了3500多個自行車停車位，盡管這不是在所有城市都有。

為健康騎車

騎自行車的最大優點是有益于健康。騎車的人，有誰沒有感受過盡興的騎行之后，內啡肽引發的愉悅快感呢？騎車不僅是良好的體育運動項目，對大腦和肌肉有好處，它也是一種使人獲得幸福感的極好方式。規律的騎自行車低速訓練，有助于改善肺活量、肌肉和舒緩壓力，騎車后，你還可以睡得更好。

每天騎車，還能降低患各種嚴重疾病的風險，例如，癌癥、糖尿病和心血管疾病，甚至帕金森癥和阿茲海默癥。但是，我們如何才能讓騎自行車成為主要和理想的交通方式？如何將城市中的騎車變成步行的延伸？

被損壞的形象

到目前為止，我尚未看到對這些問題的完整回答。毫無疑問，在城市中將自行車發展成為有效交通工具的最大障礙，是一種根深蒂固的觀念——自行車是運動工具，不是交通工具。大型自行車比賽，像環法自行車賽（Tour de France）和奧運會，都已形成了自行車的運動比賽形象，這種運動比賽形象在大多數人心中等同于筋疲力盡。

由于自行車失竊會阻礙經常騎車者重置自行車的可能性，以及打消人們初次夠買自行車的念頭，所以自行車失竊對將自行車作為交通工具的發展有消極影響。事實上，法國研究機構IFRESI-CNRS的調查顯示，高達25%的騎車者拒絕在自行車失竊后重置自行車，而重置自行車的人通常選擇便宜的二手自行車——某些自行車是來自小偷提供的“灰色”市場。

盡管明顯存在這些阻礙，但是，由于近些年人們對娛樂和健身活動的青睞、日益嚴重的交通擁堵、以及越來越高的燃料費用，預計到2019年，全球自行車市場規模將達到650億美元左右。日本是享受這次自行車市場繁榮的國家之一。2010年，在1166億日元（約合10億歐元）左右的自行車市場中，日本的自行車銷量還不足950萬個單位。同樣，在北美和西歐市場，作為交通工具的重要選擇，電動自行車迅速增長了25%。

改善自行車問題

提高人們騎行選擇的關鍵是良好的基礎設施，包括自行車道和停車位，以及一些騎車者交流的活動，以促進騎行、教育小孩和引導平常不騎車的目標群體。這些措施對于在城市中建立自行車文化是極為重要的，也是城市以往所缺少的。

但是，希望人們在城市中出行時選擇步行或者騎自行車的方式，不會自動成為現實，它需要一個以人為本的城市環境，吸引人們主動選擇步行或騎自行車出行。因此，紐約在城市計劃（PlanNYC for a greener and greater New York）中，加入了整體提升城市公共環境的內容，還包括建立一個綜合性自行車道網絡的計劃，就不足為奇了。自然地，不同城市需要不同戰略，但是頂層設計原則在全球范圍是通用的。

充足的自行車車位在幫助人們選擇自行車出行中，也起著決定性的作用。在安全方便的地方有輛自行車，是使人們自動選擇自行車的最好辦法，尤其是在當地商店和其他便民設施附近。這些目的地通常位于交通流量大的地方，例如，多種交通方式（火車、公交、地鐵和停車場）的換乘點。同時，在住宅建筑、公寓、工作場所、商店、學校、市政設施和娛樂場所附近，也需要自行車停車場。

自行車停車場，還能改善自行車的防盜問題。可以將自行車架與車位安全地鎖在一起。好的城市規劃，在啟動初期就會考慮到自行車問題，并將建設便捷的自行車停車場列入建筑工程中，這有助于人們回歸自行車出行。

世界各地很多城市的發展表明，日益增加的自行車基礎設施需要認真選擇的政策和支持措施。這是為什么，ISO/TC 149/SC 1在2012年對法國政府的報告中提出，到2020年，通過改變城鎮規劃法規、建立城市與周圍自行車網絡安全、操作措施，以及改善自行車質量與相關設備，將自行車在各種交通工具中所占的比重從每年1%提高到10%。

安全第一

那么，ISO在城市自行車方面能做什么？真的很多。自行車應該是安全、便捷和健康的交通工具。但是，近年來自行車質量低劣導致了產品壽命更短和一些令人擔心的事故發生。因此，強調用戶安全尤為重要。

20世紀80年代ISO出版了第一個自行車安全標準——ISO 4210，之后過了幾年又出版了關于兒童自行車安全要求的ISO 8098。截止到目前，ISO在自行車標準方面已經取得了很大進展。ISO/TC 149/ SC 1自行車技術委員會制定了這些標準，目標之一是關注安全，尤其是避免裝配自行車組件方面的安全隱患，這方面的內容已包括在其他標準中。

在推動將自行車作為高效的運動、休閑和旅游交通方式的工作中，ISO的貢獻是建立相關安全標準。作為ISO/TC 149/SC 1的秘書長，首要任務是推動這些標準真正得到應用，而不是放任這些標準被壓在抽屜底“睡大覺”。技術層面，考慮到要將自行車發展成為新城市景觀永久特征的現狀，我也必須要與消費者、政府機構和行業需求變化的保持同步。

（原文：Smart cities get on their bikes, 來源：ISO官網）