物流創(chuàng)客的思與憂

文/李小米

物流創(chuàng)客的思與憂

文/李小米

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅2015年上半年就有20家物流O2O企業(yè)獲得了融資，分別是貨拉拉、鄰趣、全峰快遞、云鳥配送、物流小秘、笨鳥海淘、羅計(jì)物流、運(yùn)滿滿、貨車幫、匯通天下、運(yùn)策物流、豐巢、中通快遞、oTMS、快狗、發(fā)哪兒、達(dá)達(dá)、省省回頭車、1號(hào)柜、奧林科技。

從物流終端“智能柜”、物流快遞、貨運(yùn)物流、物流信息化平臺(tái)、跨境海淘到最后一公里，整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)鏈都成為資本爭(zhēng)相選擇的“熱門”。而另一方面，資本的關(guān)注，也讓物流創(chuàng)客們看到了通往成功的捷徑，他們中有看到物流商機(jī)的跨界創(chuàng)業(yè)者，也有具有互聯(lián)網(wǎng)思維的傳統(tǒng)物流人。有的人為了自己的初衷，為了物流人的責(zé)任，不辭辛勞地始終奮戰(zhàn)在創(chuàng)業(yè)的路上。在當(dāng)下的時(shí)代，在物流或是其他行業(yè)，像這樣的創(chuàng)客還有許多，他們雖然從事著不同的行業(yè)，忙碌著不同的工作，奔走在不同的創(chuàng)業(yè)路上，但他們身上卻有著同一種信念，那就是對(duì)理想的執(zhí)著。然而現(xiàn)實(shí)總是不太容易讓人樂觀，創(chuàng)業(yè)的道路總是荊棘滿布，在2015這個(gè)創(chuàng)客之年，機(jī)遇與挑戰(zhàn)依舊并存，物流創(chuàng)客們?nèi)砸媾R許多行業(yè)之困，本文就為物流創(chuàng)客梳理業(yè)內(nèi)幾項(xiàng)比較突出的問(wèn)題。

利潤(rùn)空間過(guò)低，賺錢成為難題

近年來(lái)，隨著資本進(jìn)入，互聯(lián)網(wǎng)滲透，競(jìng)爭(zhēng)加劇，物流業(yè)在變革，調(diào)整中蹣跚前行。我們先不看新興的燒錢型物流企業(yè)，在傳統(tǒng)的物流細(xì)分領(lǐng)域，極少數(shù)物流企業(yè)活得舒坦，多數(shù)的企業(yè)似乎都在求生存中艱難度日。單一環(huán)節(jié)（倉(cāng)儲(chǔ)，運(yùn)輸?shù)龋├麧?rùn)下滑是不爭(zhēng)的事實(shí)，加之近年來(lái)，物流新玩法加速顯現(xiàn)，競(jìng)爭(zhēng)手法更殘酷，更具有創(chuàng)意。傳統(tǒng)物流人處于守勢(shì)，除了抱團(tuán)取暖，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，人脈關(guān)系等傳統(tǒng)手段，在應(yīng)對(duì)手法上似乎沒有新招，更加劇了企業(yè)的生存困難。這個(gè)時(shí)候行業(yè)的利潤(rùn)將繼續(xù)維持低水平，直到行業(yè)整合進(jìn)入中后期，市場(chǎng)集中度進(jìn)入中高集中度的水平，這需要一個(gè)過(guò)程。在這過(guò)程中懂得創(chuàng)新，懂得客戶，懂得變革的物流企業(yè)可能會(huì)贏得機(jī)會(huì)，就看你能否把握得住。

過(guò)于追求規(guī)模，忽略健康經(jīng)營(yíng)

物流企業(yè)是國(guó)家的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，在如今的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中，規(guī)模仍舊是企業(yè)地位的象征，國(guó)內(nèi)諸多物流企業(yè)千方百計(jì)開啟規(guī)模化之路，至于賺錢嘛，在常理看來(lái)，到了規(guī)模盈利自然是水到渠成。這種邏輯看似沒有問(wèn)題，物流本身就是一個(gè)靠規(guī)模追求盈虧平衡，超過(guò)臨界點(diǎn)獲得利潤(rùn)的行業(yè)，沒有規(guī)模的支撐，要想覆蓋固定成本恐怕是癡人說(shuō)夢(mèng)。但是，這種玩法的前提條件是你的物流企業(yè)體量要能夠堅(jiān)持到超過(guò)盈虧平衡的臨界點(diǎn)，不然這種規(guī)模怕會(huì)傷害你。由于邊際利潤(rùn)的繼續(xù)下跌，規(guī)模的臨界點(diǎn)越來(lái)越大，加之互聯(lián)網(wǎng)崇尚的燒錢模式滲透物流，免費(fèi)增值盈利橫行市場(chǎng)，我們可以預(yù)計(jì)在未來(lái)的相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，這種以規(guī)模為王的行業(yè)常態(tài)仍舊是主流，至于誰(shuí)能堅(jiān)持到規(guī)模之外獲得利潤(rùn)恐怕就得另說(shuō)了。

物流平臺(tái)被熱捧，未來(lái)仍需繼續(xù)驗(yàn)證

八年前我們看到國(guó)內(nèi)物流平臺(tái)的雛形，終于在2014年看到這個(gè)概念在國(guó)內(nèi)開啟火熱模式，幾乎物流圈里人人談平臺(tái)、試平臺(tái)、玩平臺(tái)，這個(gè)概念將物流內(nèi)外的創(chuàng)客們引入物流傳統(tǒng)的物流，開啟了一個(gè)個(gè)的物流創(chuàng)業(yè)故事。在2015年這種平臺(tái)熱將繼續(xù)，仍將掀起一股行業(yè)變革浪潮，將推動(dòng)物流業(yè)進(jìn)入人人平臺(tái)新常態(tài)時(shí)期。借力平臺(tái)模式，開啟行業(yè)整合新局。這一刻，路仍在腳下，探索之路仍重而道遠(yuǎn)，未來(lái)我們拭目以待。

誘惑日益增多，要擺正位置，做對(duì)選擇

社會(huì)的浮躁正在滲透物流，物流業(yè)日益變得浮躁，面臨業(yè)務(wù)誘惑、增長(zhǎng)誘惑，著實(shí)讓物流企業(yè)糾結(jié)了一把，到底是生存，還是發(fā)展，不同企業(yè)的答案可能有所不同，這種情況之下，不斷地細(xì)分，不斷地聚焦將成為國(guó)內(nèi)物流轉(zhuǎn)型發(fā)展的新常態(tài)，可以聚焦客戶群，可以聚焦服務(wù)領(lǐng)域，也可聚焦物流產(chǎn)品，聚焦資源整合領(lǐng)域，或是將傳統(tǒng)物流進(jìn)行細(xì)分。這個(gè)過(guò)程中你需要懂得你的優(yōu)勢(shì)，你更需要懂得哪些你不能做，不能禁不起誘惑，到頭來(lái)可能會(huì)坑了自己，害了別人，最終成為物流成功路上的墊腳石。

資本之火愈演愈烈，盡量避免被火燒到

資本具有逐利，投機(jī)的雙重性質(zhì)，進(jìn)入物流同樣如此。資本們看到了10萬(wàn)億元的信息非對(duì)稱、高度可復(fù)制的物流市場(chǎng)，加速投資點(diǎn)火是資本常態(tài)，關(guān)鍵在于一旦這個(gè)火被點(diǎn)燃了，資本就不會(huì)輕易放棄，它需要估值，它需要旗下的物流事業(yè)瘋狂增長(zhǎng)，不增長(zhǎng)就無(wú)法轉(zhuǎn)手，無(wú)法轉(zhuǎn)手自然投資的價(jià)值就無(wú)法凸顯。然而，物流本身是具有高度的O 2O特征，不能僅飄在空中就行，更需要一個(gè)地域、一個(gè)運(yùn)單、一個(gè)客戶地推動(dòng)、管理與服務(wù)，不然要實(shí)現(xiàn)物流本身的價(jià)值非常難。在這發(fā)展過(guò)程中，一種玩法被資本引燃，就將連帶多個(gè)類似玩法興起，于是物流PK之后就這樣拉開，這下可就苦了沒有資本的傳統(tǒng)物流人，他們服務(wù)客戶，他們管理及運(yùn)輸貨物，真正能賺在他們手上的卻是不均衡與不穩(wěn)定，這種狀態(tài)物流一天沒有結(jié)束，這種狀態(tài)就將持續(xù)，至于猛烈程度就看你處于物流產(chǎn)業(yè)鏈的哪個(gè)環(huán)節(jié)了。

物流創(chuàng)業(yè)難度加大，需要不斷創(chuàng)新適應(yīng)發(fā)展需求

物流業(yè)在進(jìn)入變革、轉(zhuǎn)型、發(fā)展的交叉路口的同時(shí)，也正在迎來(lái)創(chuàng)業(yè)的又一個(gè)黃金時(shí)期。在這個(gè)時(shí)期，物流的機(jī)會(huì)將會(huì)更多，物流與其他行業(yè)的融合將成為主流，物流的去中介化，利益重構(gòu)化將成為必然。在這個(gè)過(guò)程中，物流的創(chuàng)業(yè)門檻正在提高，你懂物流不一定行，你懂互聯(lián)網(wǎng)也不一定行，你一個(gè)人單打獨(dú)斗也不一定行。做好物流創(chuàng)業(yè)其根本在于你需要跨界，你更需要團(tuán)隊(duì)、需要智慧、需要人才，最根本的因素在于你需要不走尋常路，需要?jiǎng)?chuàng)新，需要將創(chuàng)新落地，只有這樣你才能贏得認(rèn)可，借力資本，開道行業(yè)。

市場(chǎng)需求變化快，要深入了解需求，制定相應(yīng)政策

近年來(lái)國(guó)內(nèi)的物流市場(chǎng)圍繞最后一公里花了不少功夫，如自提點(diǎn)，門店，便利店，共同配送，互聯(lián)網(wǎng)同城物流等等，大家似乎都覺得最后一公里是痛點(diǎn)所在，拼命地布局與解決。但實(shí)際上我們卻發(fā)現(xiàn)這并不是問(wèn)題的根源，根源在于用戶的需求更趨多元化、隨機(jī)化、碎片化，核心在于商流的方式在變化。物流企業(yè)的服務(wù)需要更加前移，移動(dòng)到客戶的需求端，移動(dòng)到客戶的消費(fèi)端。于是，在這個(gè)格局之下，這兩年更多的物流或者創(chuàng)新的商業(yè)企業(yè)引入了O 2O，以期望整合商流，間接轉(zhuǎn)移痛。然而，在實(shí)踐中成功的案例仍舊是少數(shù)，物流仍舊需要重新定位，重新思考，重新組合，做到全面滲透，這種趨勢(shì)將更為明顯，作為物流人，你需要懂得顧客的真需求、真痛點(diǎn)，用創(chuàng)新的高質(zhì)量的物流服務(wù)抓住其癢點(diǎn)，這樣或許是另外一條成功之路。

2015年，是“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代，是資本時(shí)代，是物流創(chuàng)客時(shí)代，物流行業(yè)在經(jīng)歷多年的發(fā)展之后迎來(lái)一個(gè)絕佳創(chuàng)業(yè)時(shí)機(jī)，同時(shí)移動(dòng)互聯(lián)的到來(lái)也為傳統(tǒng)物流行業(yè)帶來(lái)了無(wú)限機(jī)遇和前景，但機(jī)遇始終與挑戰(zhàn)并存，愿我們的物流人把握機(jī)遇，戰(zhàn)勝困難，為物流行業(yè)開創(chuàng)一個(gè)新時(shí)代。