破繭成蝶——轉(zhuǎn)型中的中國(guó)叉車行業(yè)

文/于婷

破繭成蝶
——轉(zhuǎn)型中的中國(guó)叉車行業(yè)

文/于婷

如果說(shuō)2015年上半年的中國(guó)叉車行業(yè)得益于去年的慣性發(fā)展而取得了尚且不錯(cuò)的業(yè)績(jī)，那么今年下半年的整體市場(chǎng)收緊則使得人人自危。但是，從曲折發(fā)展、螺旋上升的歷史發(fā)展規(guī)律來(lái)看，這樣的下降未必意味著走入絕境，而通過(guò)中國(guó)工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)工業(yè)車輛分會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)來(lái)看，這樣的下降中孕育著新的機(jī)遇。2015年1~8月，相較去年同期，IV+V類內(nèi)燃平衡重式叉車下降了17.17%，但是Ⅱ類電動(dòng)乘駕式倉(cāng)儲(chǔ)車和Ⅲ類電動(dòng)步行式倉(cāng)儲(chǔ)車卻分別實(shí)現(xiàn)了15.58%和17.35%的增長(zhǎng)。可以說(shuō)，內(nèi)燃車急轉(zhuǎn)直下的頹勢(shì)被電動(dòng)車受到的追捧所挽回。盡管從最新的前三季度數(shù)據(jù)來(lái)看，中國(guó)叉車市場(chǎng)總銷量較2014年同期下降了11.9%，但電動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)車的增量仍實(shí)現(xiàn)了13.01%的上升。

業(yè)內(nèi)呼吁了多年的“轉(zhuǎn)型”在整體經(jīng)濟(jì)遇冷的大環(huán)境下見(jiàn)了真章，這可謂嚴(yán)冬中一道新的光芒。據(jù)了解，在今年下半年全行業(yè)一片“哀鴻遍野”中，江浙地區(qū)不少專攻電動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)車領(lǐng)域的企業(yè)過(guò)著倉(cāng)廩豐實(shí)的日子。電動(dòng)叉車的逆勢(shì)增長(zhǎng)邁出了行業(yè)轉(zhuǎn)型成功的一步，盡管轉(zhuǎn)型是痛苦的，盡管在這個(gè)過(guò)程中傳統(tǒng)產(chǎn)品和領(lǐng)域受到了狠狠地打擊，但是邁過(guò)這道坎，就能迎來(lái)行業(yè)的復(fù)興，從而繼續(xù)健康有序地向前發(fā)展。在采訪中我們了解到，不少以生產(chǎn)內(nèi)燃車見(jiàn)長(zhǎng)的企業(yè)都已經(jīng)紛紛作出轉(zhuǎn)向電動(dòng)叉車的戰(zhàn)略部署，更有一些具備前瞻性目光的企業(yè)帶著前幾年精心儲(chǔ)備的技術(shù)和產(chǎn)品在這個(gè)特殊的階段亮相，贏得了市場(chǎng)的先機(jī)。

提到電動(dòng)叉車的喜人發(fā)展勢(shì)頭，我們也不得不直面一個(gè)令人憂心的問(wèn)題，那就是相關(guān)配套件領(lǐng)域在技術(shù)上的掣肘。我們知道，目前電動(dòng)叉車的主要部件，如電控系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)等，仍受制于國(guó)外技術(shù)，這也導(dǎo)致了電動(dòng)車成本居高不下，不少倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)對(duì)于這樣“高大上”的設(shè)備也是“想說(shuō)愛(ài)你不容易”。這就不得不再把“自主創(chuàng)新”這個(gè)老生常談的話題再提出來(lái)。我們的自主創(chuàng)新究竟能做到什么程度？又有哪些能真正為我所用？除了技術(shù)本身的突破，囿于原材料的局限而難以實(shí)現(xiàn)的創(chuàng)新又有多少？所幸，在中國(guó)叉車行業(yè)，我們看到了這樣的希望，諸如凡己科控這樣的企業(yè)正在慢慢成長(zhǎng)、發(fā)展，也得到了越來(lái)越多的主機(jī)廠的認(rèn)可。這為叉車行業(yè)的創(chuàng)新提供了可資借鑒的范本，相信也會(huì)激勵(lì)一些有識(shí)、有志的企業(yè)走上創(chuàng)新之路。在這一領(lǐng)域的技術(shù)突破，可以說(shuō)關(guān)乎到中國(guó)叉車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。

除了內(nèi)燃車與電動(dòng)車市場(chǎng)占有比例的變化，我們還看到“整合”這個(gè)大趨勢(shì)也日益明顯。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)前三大內(nèi)資叉車品牌的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率為57%，前十大叉車品牌則占到78%，可見(jiàn)市場(chǎng)正在慢慢向行業(yè)巨頭們歸攏。當(dāng)然，這并不意味著小企業(yè)的消亡，而是漸漸走向并購(gòu)與合作?；仡欉^(guò)去幾年的市場(chǎng)格局，我們發(fā)現(xiàn)這樣的聯(lián)手并不僅僅發(fā)生在行業(yè)巨頭和名不見(jiàn)經(jīng)傳的小企業(yè)之間，從TCM和日產(chǎn)、到豐田和臺(tái)勵(lì)福、三菱和力至優(yōu)等，這樣的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手不勝枚舉。這不禁使我們聯(lián)想到凱傲集團(tuán)這個(gè)行業(yè)模式的成功藍(lán)本，以不同定位的產(chǎn)品應(yīng)對(duì)不同市場(chǎng)的需求，進(jìn)行進(jìn)一步的細(xì)分和深耕，這是未來(lái)發(fā)展的必然趨勢(shì)。

過(guò)去幾年，叉車行業(yè)的蓬勃發(fā)展令人目不暇接，無(wú)數(shù)新品牌紛紛“你方唱罷我登場(chǎng)”，整個(gè)市場(chǎng)也是一派繁榮的景象，而繁榮背后隱藏的危機(jī)恐怕沒(méi)人有暇顧及。而今，經(jīng)濟(jì)形勢(shì)遭遇困局，同樣，人人為活下去而憂慮，又無(wú)暇或是沒(méi)有信心挖掘危機(jī)中的轉(zhuǎn)機(jī)。喊了多年的“轉(zhuǎn)型”終于在經(jīng)濟(jì)頹勢(shì)的裹挾下被逼上“絕路”，“轉(zhuǎn)型”是痛苦的，闖過(guò)去就是華麗蛻變、化蝶重生。我們用幾十年走過(guò)了別人用幾百年才走過(guò)的道路，這痛苦，就當(dāng)是為此而交的學(xué)費(fèi)吧！

在本期的工業(yè)車輛?？校覀兂死^續(xù)為您奉上來(lái)自工業(yè)車輛分會(huì)的權(quán)威數(shù)據(jù)發(fā)布，還采訪了幾家不同類型的企業(yè)，請(qǐng)讀者諸君與我們一起聽(tīng)聽(tīng)來(lái)自行業(yè)中不同領(lǐng)域的聲音。