寧波航運艙位網：互聯網+航運領軍平臺

秦詩立

寧波航運艙位網：互聯網+航運領軍平臺

秦詩立

7月1日，國務院發布《關于積極推進“互聯網+”行動的指導意見》。作為推動互聯網由消費向生產領域拓展，構筑發展新優勢、新動能的指導性文件，《意見》明確了我國未來10年的“互聯網+”路線圖，提出了高效物流、便捷交通、電子商務等11個領域“互聯網+”行動方案。航運是物流組成部分，并與交通、電商等密切相關，必將在“互聯網+”行動中跨越發展。浙江需積極做大做強寧波航運艙位網，打造全國航運電商領軍平臺。

互聯網+航運正風起云涌

為解決航運服務中交易環節眾多、成本偏高問題，班輪公司、第三方服務商紛紛搭建電商平臺，用互聯網+航運來優化服務流程、提高服務效率、增強客戶體驗感，搶占航運服務大藍海。

2013年7月，中國外運整合旗下超200多個全球網店的數據信息，推出國內首個跨境物流電子商務平臺。平臺打通了包括海關在內的上下游數據通路，實現了跨境物流作業流程可視化和在線化。在此基礎上，中國外運搭建了集業內資訊、運價交易、在線訂艙、動態查詢等功能為一體的海運電商平臺——海運訂艙網。

2014年7月，中海集運與阿里巴巴簽訂協議，攜手打造國際電商綜合物流信息服務平臺——一海通，客戶可享受在線查詢物流運價、物流下單、咨詢、結算、追蹤貨物狀態等服務，以提高航運服務體驗度和客戶粘度。

2014年8月，中遠集運旗下的泛亞航運推出電商平臺——泛亞航運電商，在內貿集裝箱業務上實現全程運輸服務電商銷售。其一大核心功能是引入第三方支付引擎，可提供多種支付方式：在線預付、現付，也可貨到付款，或給予一定信用期。

2015年7月，寧波航運艙位網上交易市場正式運營，可實現海運訂艙門到門物流運送的標準化、智能化、全程可視化，為客戶提供集在線詢價、在線訂艙、費用結算、物流狀態跟蹤、供應鏈金融等服務為一體的艙位交易服務及其他增值服務。航運艙位網以寧波航交所提供的大數據分析為基礎，航運服務質量與效率更為可靠。

目前，國內互聯網+航運平臺約20家，并不斷有新進入者，呈風起云涌局面。放眼國際，互聯網+航運已成為主流。INTTRA、GTNexus、CargoSmart三大訂艙平臺幾乎囊括了所有大型班輪公司，航線覆蓋率高，可提供艙位量龐大，吸引了大量付費用戶。

互聯網+航運生態日趨完善

總體來看，經過近年來積極探索，國內互聯網+航運發展呈加速態勢，基本形成了三類模式，航運電商生態日趨完善。

——船東系垂直電商平臺，如中遠集運“泛亞航運”、中?！耙缓Ｍā?、中外運“海運訂艙網”。該類平臺背靠大型班輪公司或國有口岸平臺，致力于航運資源的有效整合及其資本運作。特別是對航運關鍵資源（不同船期艙位）的掌控，有助于增強個性化服務客戶能力。

——貨代和互聯網企業聯建第三方電商平臺，如運去哪、航運城等。其中，“運去哪”可提供運價查詢、報價、訂艙等在線撮合交易功能，以及物流顧問、貨物追蹤，運輸風險預警和風險擔保等平臺服務；“航運城”可幫助客戶完成運價發布、查詢訂艙、采購競價、企業及行業信息查詢等綜合服務。

——差異化航運電商服務平臺。如中外運“運易通”、寧波航運艙位網等，除可提高訂艙、租船等業務外，還可擇優提供航運指數、船舶交易、港口物流、航運金融、電子票務等服務。其中，“運易通”為B2B模式，可為交易方、物流商和融資方提供在線融資、線上交易、電子支付和線上投保等服務。寧波航運艙位網則在在線費用結算、供應鏈金融、交易長期合同等領域，服務水平全國領先。

此外，SHIPPINGREN等以社交SNS為切入點的創業公司悄然興起，船訊網等提供船舶定位和提供船期實時查詢的網站蓄勢待發，中國船期網等航運數據服務公司漸露鋒芒，從而使互聯網+航運生態日趨完善。特別是2015年4月，中國交通通信信息中心發布了可為海事、搜救、漁業、邊防、航運、船舶租賃、港口等提供綜合信息服務的平臺——寶船網2.0，可望有力優化我國互聯網+航運發展生態，促進形成新的航運電商生態圈。

互聯網+航運瓶頸亟待突破

互聯網+航運不僅可為海運交易帶來運營的便捷、效率的提升和成本的降低，更可在深層次上改變底層商業邏輯，即通過整合優勢資源，滿足目標客戶價值最大化；通過航運上下游有機重構，創造出新商業模式。目前，國內航運電商數量雖多，但尚未出現真正有影響力、能改變競爭規則的領軍平臺。究其原因，可能在于：

——部分航運服務尚難標準化而難以完全通過線上平臺實現。航運物流環節眾多、流程復雜、用戶需求場景紛繁，從運價和艙位開始，很多環節都需船貨雙方協商；訂艙之后，提箱、驗箱、驗貨等中間環節也需面對面協商。同時，航運運價尚未標準化，付款也多在運完貨后。從而，航運服務過程難以純粹通過線上平臺實現。

——航運電商尚為B2B模式而靈活性較弱。除寧波航運艙位網外，國內航運電商基本為B2B模式，且停留在“港到港”層面，服務核心是“艙位費+綜合服務費”要低于同類競爭者，而導致航運生態較難完善，客戶黏性較低，盈利空間有限。要實現“門到門”服務，需航運電商有大范圍資源整合能力、規則修訂與推行能力。但在現航運管理與企業形態下，難度頗大。

——航運電商平臺尚難盈利而公共服務意愿偏弱。航運電商既需有較強盈利能力，也需增強航運公共服務外部性。目前，中外運“海運訂艙網”等船東型電商平臺，盈利能力要求不高，但服務對象僅限于自身客戶，缺乏建設公共平臺意愿。運去哪、航運城等獨立第三方電商平臺，自身實力較弱，且盈利模式尚在探索中。相對而言，寧波航運艙位網有著較強公共服務指南。

國內互聯網+航運發展亟需出現阿里巴巴式的領軍平臺。該平臺須突破上述瓶頸，而能擁有較強行業話語權，有效整合船東，貨主，口岸信息等資源；能從技術、資源，商業模式、資金等多層面推進航運服務的標準化、可視化、可評價；能形成和提供航運上游的貨主找船、找買家、找服務與下游航線產品、攬貨需求和網絡服務高效對接的解決方案；能促進物流行業內信用體系完善，降低物流各環節交易成本，實現貨主、平臺、船東三方共贏。也唯如此，才能真正推進互聯網+航運大流行，航運交易與運營效率大提升。

打造互聯網+航運領軍平臺

對比分析國內互聯網+航運三種模式，及其存在瓶頸，可較清晰地發現，有著政府和航運綜合服務平臺支持、較強資源整合意愿與能力，能提供標準化、精細化、差異化優質服務，從而能在激烈市場競爭中脫穎而出的航運電商，應是寧波航運艙位網這類型的。當然，要真正全國航運電商領軍平臺，寧波航運艙位網還需堅持并發揚互聯網思維，加強自我超越，強化戰略協力，完善系統支持。

一要成為航運電商領軍平臺信心。目前，中遠、中外運、中海等央企的航運電商平臺，受體制機制、思維觀念等制約較多；航運城、運去哪等獨立平臺，存在資金與人才實力較弱、資源整合手段較少、行業公信力培育不易等問題。為此，寧波航運艙位網需有成為航運電商領軍平臺的信心。

二要有著并堅持互聯網思維。航運電商平臺是競爭性行業服務平臺。互聯網思維本質為互聯網時代的商業民主——強調開放、協作、分享，是借助互聯網創新更好地回歸商業本質——為客戶創造價值，滿足客戶需求。寧波航運艙位網及其所依托的寧波航交所，是按現代企業制度建立起來的，并有很好的電子商務運營、大數據分析與應用基因，亦需有著并堅持互聯網思維，以客戶為中心，更科學、權威、精準、友好地為客戶創造商業價值。

三要協力增進航運資源整合能力。領軍型航運電商平臺必然是由多家船東、貨主、銀行、評級機構等產業鏈上下游各方參與的大平臺。為此，寧波航運艙位網還需加強與寧波航交所、寧波海運、寧波電子口岸等相關方深度合作，實現網絡互聯互通、業務數據充分共享。在此基礎上，跨出寧波，加強與中海“一海通”、中外運“海運訂艙網”等深度合作，有效整合運價資源和艙位資源，實現運價和訂艙流程標準化，形成權威信用體系?？绯鰢T，加強與INTTRA、GTNexus、CargoSmart等國際訂艙平臺戰略聯盟，實現航運資源全球配置。

四要納入航運服務中心建設中來。寧波航運艙位網建設不能單兵突進。目前，廣東、山東已明確要建廣州、青島航運服務中心，盡管旁邊分別有香港、天津和大連中心。類似，浙江也需加快建設寧波航運服務中心，以在良好生態環境中更有力支持寧波航運艙位網做大做強，成為互聯網+航運領軍平臺。

作者單位：浙江省發展規劃研究院