港口碼頭工程的施工技術研究與分析

文/孫振華 南京港港務工程公司 江蘇南京 210000

港口碼頭工程的施工技術研究與分析

文/孫振華 南京港港務工程公司 江蘇南京 210000

港口碼頭想來是水路交通運輸的重要基地，在社會經濟發展中發揮著重大的作用。隨著我國經濟的不斷發展，水路運輸給港口碼頭提出了更高的要求。而港口碼頭的施工技術直接影響著港口碼頭的功能性。只有采取科學合理的施工技術措施，才能保證港口碼頭工程的質量。

港口碼頭施工；技術措施；基床；沉箱；樁基

一、基床施工技術

1.1基床開挖

基床在整個內河碼頭的施工中占據著十分重要的地位，它不僅承載著碼頭和碼頭貿易貨物的重量，對碼頭的穩定性也產生了重要影響，因此做好基床施工對內河碼頭施工至關重要。在工程施工當中，由內河的深度一般不會太深，根據碼頭的施工組織設計要求，結合實際水域情況，確定施工區域，并使用放線船進行放線標識位置；位置確定后，要對放線的水域進行截流操作，并建筑一定強度的水壩，然后通過對大功率抽水泵的合理應用，完成抽水處理，直到截流區域水全部抽完為止，再進行挖泥、土工作。另外基床開挖必須滿足碼頭設計方案的要求。

完成基床開挖之后，還需要相關的監管人員對基床開挖的質量進行檢驗，保證基床的施工質量完全符合施工要求，以確保后期工作的開展。

1.2樁基施工

在施工過程中，固定吊機是主要的裝卸設備，在基礎處理中，通常采用成本低廉的水泥粉粉煤灰樁作為樁基基礎，這樣能夠大大減少施工成本，提高基床土體的承載力、裝基礎施工具體施工工藝主要包括以下幾方面：

放線。在進行水泥粉煤灰碎石樁施工前，需要根據基床的實際情況，結合施工組織設計的相關內容，對放樁的位置進行測量計算，并準確、合理的確定放樁位置。同時將釬子放樁位置的中心點的土體當中，并采用白灰做出明確的標記，放樁位置的偏差應控制在2厘米的范圍之內。

成孔。鉆孔成孔的通常采用長螺旋鉆機來完成，在成孔施工中，需要嚴格控制鉆孔速度，應使鉆機保持勻速，防止出現不規則孔。同時還應要嚴格控制成空的深度，保證成孔的誤差在合理的范圍之內，一般不超過0.1m。另外要注意的是樁頭端進入持力層，應保證其深度必須超過200mm，同時還應將偏差控制在1%以內。

砼灌注。砼灌注應進行鉆孔，直到鉆孔的深度滿足設計要求為止，然后將鉆桿進行提升，并進行砼灌注，在砼灌注過程中，應保持砼灌注的連續性，同時灌注頂點應高于設計樁頂，以此滿足樁頂標高的要求，保證混凝土施工的質量。

1.3基床拋石和夯實

基床拋石和夯實施工的前提條件是基床開挖工作驗收合格。拋石的材料有很高的要求。因為被拋擲在基床上的拋石要長期受到水體的腐蝕和碼頭給予的諸多擠壓壓力，所以拋石材料的選擇具有一定的嚴格性，必須是堅硬而且沒有明顯裂縫的石塊。在確定材料后，還應該對石料進行適當的抽樣檢測，以確保整體的石料質量。

確定拋石材料后，需要根據實際情況，結合施工組織設計的要求，來決定拋填的程度和合理的拋填方式和設備。然后開始拋填作業，在拋填作業施工中，容易出現石塊拋填不平整的現象。為了解決這一現象，可以通過對挖機的合理應用，解決對石塊拋填不平整的問題，以此保證石塊拋填的施工質量。具體的平整要求應該滿足吊機行駛，不影響打夯作業。

平整作業達到要求后，再使用吊機進行打夯作業。施工組織設計中會有打夯作業的強度及相關的技術要求，需要嚴格按照相關要求進行夯實。由于打夯程度不夠或者不全面會影響后續工作的開展和碼頭的穩定性。所以需要確定一定數量的監管人員對實際打夯作業進行嚴格的監管，確保夯實程度到位和全面性的打夯作業。

1.4混凝土工程

軌道式龍門吊具有節能環保性、可靠性能力強等特點，除此之外還具有易于實現自動化、后期保養和維護的工作量要求少等優點，被廣泛應用在工程施工中，并取得的良好的效果，因此可以將軌道式龍門吊具應用在內河碼頭的施工中，以此提高混凝土工程的質量。

在混凝土工程施工過程中，首先施工人員應對施工現場進行檢查，保證施工現場的安全，然后進行墻身模板施工，在墻身模板施工過程中，需要在墻身底部進行混凝土墊層的澆筑，同時還需要將10#的槽鋼設置在混凝土墊層上，這樣便于墻身模板的支設，同時還可以保證模板支設的安全，其次施工人員應開始加工細部預埋件孔以及拉條孔，同時對模塊進行整修，并將模塊組裝完整，之后應對模塊組裝進行驗收，保證模塊組裝的質量符合要求；再次應進行整個模塊的混凝土澆筑，采用軌道式龍門吊具，將混凝土塊石以及混凝土運輸到澆筑現場，在澆筑過程中，施工人員、機械操作人員以及技術人員應相互配合，嚴控控制混凝土澆筑的速度，保證混凝土澆筑的質量，提高混凝土澆筑的工作效率。

1.5基床整平

在基床整平之前，應先進行清淤工作，并根據施工要求，合理確定基床整平的范圍，一般情況基床整平的范圍主要包括沉箱底寬，沉箱的前沿和后沉各加寬0.5m。

導軌的施放。首先測量人員應結合施工基線，采用經緯儀進行導軌整平，其次應進行導軌的布設，布設時，應按照軸線方向進行導軌的布設，在沉箱基礎的中間、沉箱左側50m處以及沉箱的右側50m處分別布設一條導軌，且應將導軌之間的間距控制在3m。

完成導軌布設后，施工人員應采用4.5長的刮倒進行整平，使其符合施工要求。在整平過程中國，還要檢驗導軌布設的準確性，及時發現導軌布設出現的問題，并加以解決。同時施工人員還需要利用二片石進行拋填，由于二片石的拋填會產生一些空隙，因此可以采用厚度20-40mm的碎石對其進行填充，并利用水準儀、水深測尺對基床頂面高程進行測量整平，并根據整平的實際情況，繪制平面圖，最后應進行工程驗收，通過驗收后，將導軌拆除，并及時清除基床頂面的雜物，然后進行沉箱安裝。

二、沉箱施工技術

沉箱施工之前，首先需要對基床頂面、構件型號尺寸進行檢查，將基床頂面上的雜物清理干凈，同時應保證構件型號尺寸的適宜、準確。

沉箱安裝：在沉箱安裝過程中，需要將沉箱吊運到施工現場，并通過對全站儀或經緯儀的合理利用，確定沉箱安裝的準確位置，然后再進行沉箱的安裝。完成沉箱安裝以后，需要對沉箱經過一段時間的觀測，待到沉箱穩定以后，在進行沉箱的回填，并嚴格要求沉箱回填料的材質要求，沉箱回填料不應含有有機物以及其它有害物質的10-100kg的沉箱回填料。同時各艙格應同時進行回填，且應回填的速度應基本一致。另外為了避免沉箱頂面混凝土受到破壞，還應制定沉箱護壁，將其設置外墻頂面以及沉箱隔墻，并將其固定牢固。

三、樁基施工技術

3.1樁位放樣

首先，根據設計圖紙，計算樁位中心坐標，要求兩人同時分別計算，第三人復核，坐標計算無誤，方可使用。測量時要求技術人員認真負責，小心謹慎，協調配合，同時對實測成果進行復合，做到萬無一失。

其次，每次樁位放樣時，用鋼尺測量相臨樁基間相互尺寸是否和設計圖紙一致。樁位放樣后，通知監理工程師現場驗收，驗收合格才可以進行樁基施工。

最后，應用打樁全球定位技術，輔以全站儀或經緯儀前方交會校核，用一臺全站儀或經緯儀控制標高，打樁前在樁身上畫樁長刻度，用以計算貫入度和控制標高。若樁頂低于水面，需要在替打上畫刻度。

3.2沉樁施工

沉樁順序按設計圖紙樁位布置圖安排沉樁順序。為了保證樁位以及船體的穩定性，在樁就位之后，應對錨纜進行適當的調整，同時還要對樁位進行監測，及時掌握樁位的變化情況，一旦樁位發生過大的變化，并且超過允許的范圍之內，施工人員應及時停止樁的下沉，并將樁拔起，找出樁位發生過大變化的原因，并對樁位重新進行定位，然后再對樁進行壓錘，使樁不再繼續下沉，并且趨于穩定。

3.3沉樁技術要點

在沉樁過程中，為了保證樁的質量，需要在樁頂設置墊層，同時還需要及時的更換墊層，避免在錘樁的過程中破壞樁頂的質量，同時在替打時，可以在樁頂上面墊上紙墊，用以保護樁頂的質量。在沉樁過程中，應使樁、替打以及樁錘處在一條直線上，在替打時，應盡量減少偏心錘擊的情況，同時在替打過程中，應隨時注意樁基的位置，避免樁基的位置發生偏離，否則一旦樁基偏離，應重新定位，并進行適當的調整。施工人員還應對已沉到位的樁進行夾樁處理，以此避免單根樁受到碰撞，發生傾斜或破壞，同時還要對已沉到位的樁設置比較醒目的標志，以此提醒過往船只。另外應注意的是在為了保證船位的準確性，避免個別錨纜受力過大，應嚴格控制纜繩的松緊度，同時在沉樁過程中，應保持沉樁的連續性，并做好沉樁記錄，保證沉樁施工的質量。

在沉樁時，還應充分考慮各種因素，在沉樁之前，對水下的情況以及地質變化情況進行深入了解，然后再確定下樁時的提前量。在沉樁作業中，應加強對提前量的參數的觀察，并對提前量進行適當的調整，將已沉樁的情況，及時的記錄在成果資料中，同時還要對樁位數據進行計算以及分析，進而保證沉樁的質量。另外如果在沉樁過程中，一旦發現異常情況，應立即停止沉樁施工，并及時匯報給監理工程師，經過研究決定后，提出合理的措施，進行解決，然后再進行施工。

四、結語

隨著我國現代社會不斷進步，港口碼頭工程得到了不斷的發展，并有效促進了我國國民經濟的不斷提升，因此在碼頭建設過程中，必須采取合理有效的施工技術，尤其是要掌握好港口碼頭的施工的關鍵技術，以此保證港口碼頭工程施工的質量，促進我國港口工程的穩定、可持續發展，這對于我國社會經濟的發展具有重要的現實意義。