關于提前后澆帶施工的實例探討

翟延東（中鐵四局集團電氣化工程有限公司，安徽 蚌埠 233000）

關于提前后澆帶施工的實例探討

翟延東
（中鐵四局集團電氣化工程有限公司，安徽 蚌埠 233000）

通過實踐證明，若能找到可靠的依據，與設計院溝通且同意，可以提前施工后澆帶，在一定程度上可以取得經濟效益及提前工期。希望拋磚引玉，將此問題探討的更深層，面更廣。

后澆帶；提前；工期；效益

后澆帶按其作用可分為沉降后澆帶﹑收縮后澆帶及溫度后澆帶3種，本文主要討論沉降后澆帶，此種后澆帶主要作用是解決高層建筑主樓與裙房的沉降差引起的裂縫及結構安全問題。

在各種規范中對后澆帶的施工時間有不同的規定：①《高層建筑混凝土結構技術規程 JGJ3-2010》12.2條“地下室設計中后澆帶封閉時間宜滯后45d以上”；3.4.13條中“后澆帶混凝土宜在45d后澆筑”。②《地下工程防水技術規范》（GB50108-2008） 地下工程混凝土結構細部構造防水5.2條“后澆帶應在其兩側混凝土齡期達到42d后再施工；高層建筑的后澆帶施工應按規定時間進行”。③《高層建筑混凝土結構技術規程》JGJ3-2010第13.8.11條“后澆帶應按設計要求預留，并按規定時間澆筑混凝土”。從以上各規范中可以總結出：第一，后澆帶混凝土至少比兩側混凝土滯后45d澆筑，這種規定主要是考慮混凝土的收縮性，在45d后，混凝土的收縮完成60%，能很大程度的減少收縮裂縫；第二，按設計規定時間澆筑，此種考慮主是要考慮混凝土結構的沉降性，若兩側混凝土的沉降趨于穩定，則可澆筑后澆帶混凝土。由此可見，在兩側混凝土澆筑45d后，只要能找到兩側混凝土的沉降趨于穩定的依據，則可施工后澆帶。具體到我公司正在建設的宏源望湖城小區項目，情況如下：

此項目總建筑面積77370m2，容積率為4.18，其中兩層地下室（地下車庫）面積為18548m2，4棟34層住宅建筑面積為54822m2。地下室為矩形，4棟住宅分別位于靠近地下室四個角部位，1#﹑2#及4#樓施工開展正常，3#樓因拆遷不順利，未能如期開工，1#﹑2#﹑4#樓及地下室基本完成的情況下，3#樓才開始展開施工，且基礎由原設計的管樁改為了混凝土鉆孔樁。因3#樓施工到地上5層時，其它3棟樓共計336戶已交給住戶進入裝修，陸續入住，逐漸曝露出一個問題，停車難問題，并且經常造成小區堵死，主要原因是因為3#樓處后澆帶未施工，地下室未驗收，不能投入使用。

在這種情況下，我把后澆帶的施工作為焦點問題進行考慮，查閱了設計規范﹑施工規范﹑地質勘察資料，樁基試驗記錄。詳細如下：①地質勘察報告及基礎設計資料：3#樓處鉆孔孔號分別為24#﹑25#﹑26#﹑27#﹑28#﹑29#﹑36#﹑37#及38#，鉆孔樁設計為端承樁，持力層為第8層，此層為中風化花崗巖混合巖層（Ar），厚度為3.4m～3.8m，此層承載力特征值為2000kPa，設計鉆孔灌注樁樁徑為700mm，深入持力層700mm。由此可判定樁基地基承載力沒有問題，并且在成樁后對底部可能存在的空隙及浮渣進行壓漿處理，壓漿壓力為3.0MPa～4.0MPa，由以上判定，地基基本不存在沉降問題。②3#樓鉆孔灌注樁樁基設計單樁承載力特征值為3200kN，共計92根，按規范要求，該工程對3根試樁進行了單樁豎向抗壓靜載試驗，受檢樁號為25#﹑37#及73#，3根受檢樁的單樁豎向抗壓極限承載力實測值均為6400kN。整個過程都是按照規范要求進行，當加載到3200kN時，25#﹑37#及73#樁的樁頂沉降值分別為3.16mm﹑4.01mm及2.13mm，當加載到極限承載力6400kN時，樁頂沉降值分別為7.33mm﹑19.93mm及11.00mm，而在極限承載力下，規范允許的沉降量為40mm。由此可以判定，3200kN時，樁還完全在彈性形變階段，與極限承載力還差不少，所以塑性變形也不會太大。③2014年2月20日，此時3#樓主體施工至地上5層，蚌埠勘測設計研究院出具的沉降觀測結果顯示，與2012 年12月30日的沉降值相比較為：CJ1，2.8mm，1.5mm，差1.3mm；CJ2，3.1mm，1.7mm，差1.4mm；CJ3，2.2mm，1.1mm，差1.1mm；CJ4，2.6mm，1.3mm，差1.3mm；CJ5，1.5mm，0.9mm，差0.6mm；CJ6，3.2mm，1.8mm，差1.4mm；兩次結果的時間差為50天，而沉降量最大值為1.4mm，且實體樁是2013年2月份施工完畢，由此判斷外界土體等其它因素對樁體沉降的不會再有更多影響，且總沉降值也不大，所以完成有理由判定樁體穩定。

根據以上數據及各種規范，當3#樓主體施工至地上5層時，積極與蚌埠建筑設計院溝通，見意提前施工地下室后澆帶（施工圖要求后澆帶在主體完成后兩個月進行施工），設計院仔細審查的各種資料及數據，認為在此情況下施工后澆帶，結構不會有安全隱患，裂縫也基本在控制范圍內，為了使結構防水更可靠，在后澆帶處防水采用了延展性更好的防水材料。按設計院要求，于2014年5月施工了3#樓地下室周邊后澆帶，并加強了后澆帶處防水。

2014年10月，3#樓已經封頂（地下室降水于2014年6月停止），地下室未發現裂縫，且地下室地防水未出現滲漏。由此可以得出結論，在地質條件良好，承載力試驗數據滿足要求，沉降觀測數據顯示穩定時，可以提前施工后澆帶。

總結，掌握可靠依據，積極與設計院溝積極溝通，提前施工了后澆帶，地下車庫于2014年8月投入臨時使用，緩解了小區停車困難的問題。從某種意思上來講，是提前了整體工期，從另一方面講，也減少了施工單位降水的時間，增加了經濟收益。因此筆者認為，在情況允許的情況下，找出可提前施工后澆帶的依據，積極與設計院溝通，若可行，將能取得經濟效益及甲方單位的贊同，在一定程度上增加我們施工單位的總體競爭力。以上問題只是我在實踐過程中總結的一點心得，希望能拋磚引玉。

[1]JGJ3-2010，高層建筑混凝土結構技術規程[S]．

[2]GB50108-2008，地下工程防水技術規范[S]．

[3]GB50010-2010，混凝土結構設計規范[S]．

[4]蚌埠市勘測設計研究院．中鐵四局集團電氣化公司宏源望湖城小區巖土工程勘察報告[Z]．工程編號2010-03-022．

[5]安徽省建筑工程質量監督檢測站．蚌埠市宏源望湖城3#樓樁基檢測報告[Z]．2013．

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