熱聞

油輪

全球石油貿易商海上囤油超

2500萬桶

據路透社報道，部分全球最大的石油貿易商最近預訂超大型油輪（VLCC），用以在海上至少存放2500萬桶原油，以期趁著油價崩跌之際買進。1月下半月和2月上旬海上儲油數量料將進一步增加。2009年油價崩跌時，有逾1億桶的石油存放在海上油輪，之后儲油才被賣出。消息人士和貨運企業表示，在近幾日，托克、維多公司、Gunvor、Koch，以及殼牌等均已開始預定儲油油輪，租期最多到12個月。

至少有11艘VLCC據確定已被預訂作為儲油之用，較幾天前的約5艘大幅增加，每艘VLCC能夠裝載200萬桶原油。另外，市場消息人士稱，全球最大油輪之一的Ti Oceania已被維多公司訂下以儲存石油;該油輪可裝載300萬桶石油。這意味著目前估計至少有2500萬桶石油被標示為浮式儲油。

這系因未來交割的石油價格高于現貨市場油價——即正價差存在——投資者預計油價最終將從過去近60%的跌幅中反彈。布蘭特原油價格已跌至每桶45美元略上方，接近6年低位，去年12月合約在56美元/桶上方。而2011—2013年，均價曾為110美元/桶。克拉克森分析師稱：“假如正價差擴大的趨勢持續，我們預計市場將出現更多對VLCC作為浮式儲油裝置的租賃興趣?！?/p>

但相關成本高到令一般企業難以接受。此前由于油輪數量過多而需求疲軟，油輪市場多年來一直不大景氣，但最近幾個月以來，油輪費率在訂單增多和船隊增速放緩的情勢下日見走強。如果將油輪租金以及包括船用重油和保險在內的其他支出考慮在內，每艘油輪每月總成本估計為150萬美元。業內人士稱，過去幾天油輪長租協議的日均費率上漲了幾千美元，達到一天4萬多美元，幾乎是去年同期的兩倍。市場消息人士表示，隨著近期出現大量定期租賃訂單，油輪費率可能會進一步上漲。

數據

去年班輪巨頭運力大增

班輪巨頭馬士基航運、地中海航運和達飛輪船聲稱去年擁有最高運力增幅。

據Alphaliner統計，2014—2015年，馬士基航運新增運力12%，地中海航運新增運力7%，達飛輪船新增運力9%。

截至去年年底，馬士基航運新增運力為318000TEU，總運力289萬TEU。已擁有9艘18340TEU型3E級船，租賃19艘新船。今年，將接受7艘3E級船，租賃4艘9000～10000TEU型船。

地中海航運新增16.8萬TEU，去年總運力254萬TEU，共計497艘自有和租賃船。今年將新增運力30艘、35.7萬TEU。

達飛輪船去年新增運力9%，總運力446艘、160萬TEU。今年預計新增運力 25艘、26.88萬TEU。

香港

香港推動成立新航運機構

瞄準內地航運商機

香港特區行政長官梁振英1月14日發表的今年施政報告指出，將推動成立新的航運機構，促進香港的航運服務業，發展高增值航運服務，瞄準內地航運商機。

施政報告指出，香港船舶注冊記錄冊的總注冊噸位位列全球第四。本地約700家企業提供多種航運服務，涵蓋船舶管理、經紀、租賃、融資，到海事保險、法律及仲裁以至船舶支援服務。

梁振英表示，隨著內地的航運和造船業不斷壯大，香港航運服務業的發展潛力極大。香港既是內地航運企業“走出去”的最佳跳板，也是國際航運企業進入內地市場的平臺。香港完全有條件成為中國以至亞太區重要的國際航運服務樞紐。

施政報告提到，香港提供廣泛的海事保險產品及服務，更是亞洲區保險企業最集中的地方。目前香港有超過150家受規管的保險企業，其中91家獲準提供海事及貨物保險。在國際保障及彌償組織的13家成員協會當中，有7家在香港提供服務。2013年，海事及貨物保險費高達21億港元。

梁振英表示，政府將推動成立新的航運機構，促進香港的航運服務業。也會加大力度推動航運服務業發展和人才培訓，特別是在高端航運專業服務業。政府將會與業界及貿易發展局到海外及內地進行宣傳推廣，吸引更多高增值的航運服務來香港發展。

此外，香港特區政府會繼續協助香港機場管理局落實香港國際機場三跑道系統計劃，以鞏固香港國際及區域航運中心的地位。

香港航運物流業協會執行委員李炳洪表示，國家“一帶一路”戰略將為香港帶來很大的契機。此外網購行業發展使航運物流業需求不斷增加，利用香港作為轉口港的經驗和優勢，也是未來的商機。

造船

全球首艘2萬TEU型船花落誰家

據《勞氏日報》1月14日報道，長榮海運已選定日本正榮汽船為其打造11艘2萬TEU型船用于長租。

作為日本今治造船集團的“姊妹”船企業，正榮汽船早在去年年底就被曝訂造一批1.8萬TEU型船。長榮海運此舉或將搶先商船三井訂造全球首艘2萬TEU型船。

報道中稱，去年圣誕節前，長榮海運宣布其董事會已授權打造6艘1.8萬TEU型船，相比現在，那時的長榮海運似乎仍刻意保持著低調。

《航運交易公報》評論員馬途認為，在班輪巨頭中，長榮海運一直以來以抵制大船著稱，此番造船或成為業界對超級大船的態度徹底轉變的轉折點——最保守的大佬也出手了，大船在各個航線的布局進程將進一步加快，同時，也意味著各大班輪公司在大船布局方面接近收官。

報道中同時表示，商船三井在去年年底就簽訂打造3+2+1艘2萬TEU型船的想法或因董事會意見不一而被暫時擱置。如果商船三井落實這6艘新船計劃，很可能將訂單拋給三星重工承建。

《航運交易公報》記者向長榮海運中國公司相關人士求證，該人士表示，他也有看到外媒相關報道，但是在他的層面上還沒有收到任何消息。他說，根據長榮海運現有的造船計劃，今年沒有新船投入使用，在2016—2017年將有4艘1.4萬TEU型船投入使用，在2018—2019年將有6艘1.8萬TEU型船投入使用。而據另一接近長榮海運人士向《航運交易公報》記者透露，長榮海運將打造一批2000TEU型船投入東南亞航線的運輸。endprint

在集裝箱運輸業界，全球首艘2萬TEU型船究竟花落哪家班輪公司，是商船三井，或是長榮海運，甚至是東方海外，還需等待時間檢驗。

動態

國際船艇交易“前海格式”啟動編制

1月12日，深圳前海船交所開市典禮暨《國際船艇交易（深圳·前海）標準合同》研發啟動儀式舉行，中國第一家金融屬性的國際船艇交易平臺運行，當日“海上高鐵1—4號”等多家企業近 20個產品即申請掛牌交易，交易標的金額合計近7億元。

據前海船交所事業部負責人李震宇介紹，前海船交所以“船艇+金融+互聯網”商業模式，全面開展國際船艇產業鏈各環節產品的協議、離岸、現貨和權益交易，投融資和授權第三方增值服務，以及船艇金融資產、融資租賃交易?！跋Ｍ?年內吸引優質客戶2000余家（其中制造廠家600多家），形成一個占地30萬平方米的產業園，實現年產值1000億元、年利稅 20億元?！?/p>

風電

未來中國海上風電市場投資空間或達4500億～6000億

1月13日，“2015福建—丹麥海上風電工程技術研討會”在福建水利水電勘測設計研究院圓滿召開。會議由振華普豐、龍源振華、福建省水電院聯合主辦，福建外運協辦。來自福建省內8家海上風電開發商、設計單位等參會。

近日，國家能源局對外公布《全國海上風電開發建設方案（2014—2016）》，總容量1053萬千瓦的44個海上風電項目列入開發建設方案，標志著中國海上風電開發將進一步提速。據悉，這44個海上風電項目分布在天津、河北、遼寧、江蘇、浙江、福建、廣東、海南等省份。

根據國家能源局規劃，今年，中國將實現海上風電并網裝機5GW;到2020年，實現海上風電并網裝機30GW。截至2013年，中國海上風電累計裝機量為335MW，未來7年復合增速為90%，遠超風電行業整體裝機增速。目前海上風電平均裝機成本為15000～20000元/KW，結合2020年中國海上風電30GW的裝機目標，中國海上風電市場啟動后，未來市場空間可達到4500億～6000億元。

振華普豐、龍源振華、丹麥A2SEA、馬士基集團等企業在會上，就風機基礎、嵌巖施工、鉆孔打樁、風機安裝、安裝船舶等內容作經驗介紹。未來，“自升式平臺+嵌巖鉆孔+液壓打樁”以及分體式安裝將是福建海上風電安裝施工的最佳方式，隨著今年龍源振華和振華普豐專用自升式平臺的引入，以及未來專用工具的開發和引入，福建海上風電工程市場將漸入佳境。

資料顯示，海上風電項目主要由風電整機、風塔及樁基、海底電纜三部分構成。海上風電的總投資中，整機、風塔、海底電纜等設備投資約占50%～60%，意味著面向整機制造商以及零部件供應商的海上風電市場為2500億～3500億元。

三峽

2030年三峽第二通道基本建成

翻壩運轉系統同步完善

據此前媒體報道，對于國家發改委在做前期調研的三峽第二通道建設問題，上游重慶支持建設新通道，而湖北則正在建設翻壩物流產業園，更主張翻壩解決問題。近日，《21世紀經濟報道》記者從長江航務管理局獲悉，將力爭在2020年推動新通道建設完成立項，并爭取開工建設，2030年，三峽樞紐水運新通道建設基本完成;同時完善翻壩轉運系統。

去年，長江航務管理局局長唐冠軍也提到，隨著長江航運的迅猛發展，船舶過閘需求也迅猛增長。2011年，三峽船閘雙向通過量超億噸，提前19年達到設計年通過能力。據預測，未來10～20年，三峽過壩運輸需求仍將保持較快增長態勢， 2015年和2020年過閘貨運需求將達到1.6億噸以上和2億噸以上。

去年9月25日，國務院發布的《關于依托黃金水道推動長江經濟帶發展的指導意見》明確提出，“加快三峽樞紐水運新通道和葛洲壩樞紐水運配套工程前期研究工作”，同時提到“三峽及葛洲壩既有船閘潛力，完善公路翻壩轉運系統，推進鐵路聯運系統建設”等內容。而近期召開的2015年長江航務管理工作會，則明確了三峽新通道建設的“計劃時間表”。 據《湖北日報》報道稱，預計到2030年，三峽船閘貨物通過量將達3億噸，只有修建第二通道才能徹底解決三峽翻壩運輸瓶頸難題。會議資料顯示，2020年將推動三峽樞紐水運新通道建設完成立項并爭取開工建設，完善翻壩轉運系統，三峽、葛洲壩樞紐通航潛力充分挖掘。2030年，三峽樞紐水運新通道建設基本完成。

湖北省相關部門目前明確的思路是，國家層面在做第二通道的前期研究工作，三峽翻壩物流產業園，以及配套的翻壩鐵路、公路建設，也會同步進行。相關人士反復強調，目前國家鼓勵多式聯運，二者并不矛盾。

訂單

○ 1月5日，上海船廠船舶有限公司與中國外運陽光速航運輸有限公司舉行2艘4000TEU型內貿船合同的簽約儀式。1月 8日又與中遠航運簽訂4+2艘28000噸級多用途重吊船建造合同。

○ 武船集團與新加坡船東簽訂的6艘8000HP級AHTS、 10艘16000HP級三用工作船日前獲中船重工批復，其中武船自主設計的8000HP級AHTS船型是首次打入國際主流市場。去年8月，武船重工與新加坡海工船東OttoMarine簽訂4+4艘平臺供應船訂單， 2016年交付。

○ K-Line公司計劃今年訂造6艘PCTC，將在建7500車位同型船舶數量增加至 16艘。其中，6艘在Shin Kurushima造船;4艘在Japan Marine United建造。2015—2017年交付。

合并

長江實業與和記黃埔資產合并

重組

1月9日，長江實業及和記黃埔公布一項股份交換并購計劃，并將兩家企業的資產合并及重組，成為兩家新的香港上市企業：長和（全名為“長江和記實業有限公司”）將持有長江實業及和記黃埔的所有非房地產業務，包括港口及相關服務、電訊、零售、基建、能源和動產租賃業務（飛機租賃）。長地（全名為“長江實業地產有限公司”）將持有長江實業及和記黃埔在香港、內地及海外的房地產業務。endprint

據悉，和記黃埔現時持有33.97%赫斯基能源公司（赫斯基）股權。并購方案完成后，長和集團亦將持有額外6.24%的赫斯基股權，該赫斯基股權將由和記黃埔集團從李氏家族信托收購，并以新發行的長和股份作為支付代價，換股比率按赫斯基截至 1月6日前五個交易日平均收市價厘定，不含溢價。

長江實業是長江集團的旗艦。長江集團是一家建基香港的跨國企業，業務遍及全球超過50個國家，雇員人數超過28萬名。長江實業是一家地產發展及策略性投資公司。長江實業是香港規模最大的地產發展商之一，發展一系列的住宅及工商物業。長江實業是和記黃埔的最大股東，占其49.97%權益。

而和記黃埔是業務遍布全球的大型跨國綜合企業。集團在全球超過50個國家經營多元化業務，雇用超過27萬名員工。和記黃埔是香港聯交所主板其中最大的上市企業，核心業務有：計有港口及相關服務、地產及酒店、零售、基建、能源以及電訊。

長江實業及和記黃埔主席李嘉誠就此次交易作出評論時表示：“有關交易乃本集團歷史上的重要里程碑，有利提升股東價值。長江實業及和記黃埔于過去十年取得長足發展，企業規模日益宏大，現時建議的重組將為各企業日后的增長及發展帶來更有利的條件”。

言論

張頁：今年運量運力運價將繼續差強人意

上海航運交易所總裁張頁在“第二屆中國航運業創新大會”上表示，航運業的新業態是“運量增長放緩，運力持續過剩，運價低位波動”。

張頁表示，在市場低迷的大環境下，全球航運業也在發生一些趨勢性變化。例如，航運企業的聯盟化逐漸成形，將推動監管的聯盟化。他解釋說，全球航運企業之間形成聯盟，但各國監管政策卻難以統一，因此全球監管的理念將逐步得到重視。

中國航海學會理事長徐祖遠表示，航運業創新要推進法制建設。他表示，中國航運建設的軟實力，例如航運保險、金融等方面依然滯后，需要加快形成完備的法律規范體系，高效的實施體系，以及有力的法制保障體系。

“因為法律不健全，很多金融政策難以在國際上有吸引力。”徐祖遠說。這一觀點也得到了張頁的認同。他表示，航運金融是個規模很大的市場，但由于沒有相關的法律法規，監管滯后，企業也不擅長利用金融手段。

目前航運業的主要創新是互聯網技術的介入，多家航運企業都在嘗試將電子商務融入日常班輪業務中。張頁認為，互聯網的介入將實現“去貨代化”。現在已有一些互聯網平臺，為貨主企業提供“一站式”服務，只要貨主企業在平臺上輸入目的地、貨物類型等基本信息，平臺將會安排拼箱，不再需要尋找貨代企業。此外，張頁認為，未來航運企業將可能出現資產與經營的分離，即擁有船隊的資產所有者將可能不再從事班輪經營的活動。

對于航運業發展，徐祖遠建議，航運市場對外開放“要有一個度”，沿海和內河航運開放的政策要做全面的評估和分析。他還呼吁盡快實施對航運企業的免稅政策，推進港口加快基礎設施的優化升級，探討國有和社會資產的合作模式。

會議

長江中上游港口聯手打造戰略聯盟

去年12月30日，由南京港集團等倡議發起的“長江經濟帶港口物流區域合作聯席會”第一次會議召開，川渝湘鄂皖蘇16市的相關企業負責人匯聚南京，商討合作發展大計。響應國家依托黃金水道推進長江經濟帶發展的戰略部署，推進長江流域重要節點城市間建立穩定、高效、互利、共贏港口物流發展合作機制。會議旨在建立市場主體業務協作和資源協同機制，充分發揮聯席會議事、溝通、協作平臺作用，增進長江沿線港口企業間的互動交流，推進港口間業務、資本合作及區域物流合作。

成員由長江沿線港航物流企業自愿加入組成。第一批成員單位有宜賓、瀘州、重慶、宜昌、荊州、岳陽、武漢、黃石、安慶、池州、銅陵、蕪湖、合肥、馬鞍山、淮安、南京等地的相關企業。

電商

中國外運與網易考拉海購達成戰略合作

網易宣布與中國外運股份有限公司（中國外運）達成戰略合作，雙方合作發展跨境電子商務業務，中國外運將為網易跨境電商提供物流服務。

近日，網易推出了自營跨境電子商務平臺“考拉海購”，初期主打母嬰用品、美妝個護、食品保健等品類。此次達成合作后，中國外運將主要承擔網易考拉海購“海淘鏈”中的跨境物流和倉儲環節。

據介紹，網易考拉海購與中國外運的合作主要包括國際運輸服務、國際貨運代理服務、國內運輸服務、全球倉儲服務、全球保稅倉儲服務等5個方面。中國外運利用自身海外網絡，向網易考拉海購提供全程國際運輸服務并將貨物運送到網易考拉海購指定的地點，運輸方式包括海運、空運、鐵路運輸、汽車運輸、多式聯運等。同時，中國外運按照不同國家海關等相關部門的管理規定，為網易考拉海購辦理全口岸跨境電子商務進出口通關服務、商檢、查驗等代理業務。

中國外運根據網易考拉海購“快速為消費者配送”的需求，在時效范圍內提供國內貨物干線分撥、末端派送及相關物流服務。中國外運還利用其在各港口的保稅倉儲資源，為網易考拉海購提供貨物倉儲、分揀、全程通關等物流相關服務。此外，在跨境物品倉儲保稅方面，中國外運還為網易考拉海購提供貨物存儲及在庫管理服務，包括訂單、出入庫、庫存管理及條碼掃描、貼簽等增值服務。據介紹，網易考拉海購已建立一套完善的標準，通過與中國外運合作整合多個環節，打通整條產業鏈。

中國外運長航集團董事長趙滬湘表示，中國外運將發揮自己在網絡、資產、經驗等方面的優勢，為網易考拉海購提供綜合物流服務，為網易考拉海購跨境電商業務控制物流風險、提高物流效率、降低經營成本。endprint