神秘消失的“慕尼黑”號

神秘的通信

1978年12月7日，聯邦德國的“慕尼黑”號載駁船緩緩離開不來梅港，開始了第62航次的任務。這是一艘45000噸位的新型現代化船舶，裝有先進的導航通信設備和自動控制系統，前61個航次均平安無事，沒有發生任何事故。載駁船又稱子母船，是指在大船上搭載駁船，駁船內裝載貨物的船舶。載駁船的主要優點是不受港口水深限制，不需要占用碼頭泊位，裝卸貨物均在錨地進行，裝卸效率高。

出港后，“慕尼黑”號便按計劃沿事先畫好的航線向目的港美國薩瓦納港駛去。冬天的大西洋風大浪高，是世界最差的航線，在一個多世紀前，北歐的海盜就給這個海域下了定義。盡管“慕尼黑”號多次在冬季過大西洋，船長丹納坎普仍是根據報務員恩斯特抄收的氣象精心修改了過去的航線。

離港后的通信顯示，“慕尼黑”號一切順利。第4天，也就是1978年12月12日0時7分，“慕尼黑”號上的報務員恩斯特同他的好友“加勒比”號報務員通話，告訴他“……天氣不好，風浪很大，海浪不斷沖擊船身……”通信時斷時續，此時兩船相距450千米。

2小時后，“慕尼黑”號便發出求救信號，此時船只位于北緯46°15′，西經27°30′。最先收到信號的是希臘貨船“麥里歐”號，但始終未能與“慕尼黑”號聯系上。那么，離“慕尼黑”不遠的“加勒比”號為什么沒有反應？作為職業報務員，下班時電臺要開值守機守聽，無論是哪種值守機接收到標準的警報后都會自動報警。船上這種應急通信設備不正常，是禁止開航的。

“麥里歐”號報務員見聯系不上，只好替“慕尼黑”號向外轉發了遇險求救電報。這樣，在茫茫的黑夜里，在附近航行的許多船臺和岸臺都收到了由“麥里歐”號轉發的這份遇險電報。

3時15分，有多條船證實，有一個莫名其妙的電臺向“慕尼黑”號發出了奇怪的呼號：“向前，左舷50°，Aricas……”但“慕尼黑”號仍無聲息，沒有任何應答，始終沒有報告出事原因。這個神秘的電臺由始至終也未暴露船名呼號，所有人稱它為幽靈船。這艘船是誰？為什么指揮慕尼黑號向前，左舷50°？

電報從發明起到在船上使用，的確發揮了它的重要作用，所以有人稱它為“千里眼順風耳”。12日早晨，美國海難救助中心發布公告，要求在“慕尼黑”號遇難海域附近航行的所有船舶都要相應改變航向，協助搜尋“慕尼黑”號船員。救助拖輪也分別從荷蘭、比利時、聯邦德國、英國等地相繼以最快速度開往出事地點。英國皇家空軍也出動最先進的反潛飛機參加救助。可是，停泊在離“慕尼黑”號最近的一艘蘇聯船“阿梯米達”號卻反常地起錨往東南方向駛去，在距葡萄牙海岸200海里處又拋錨停下，它在干什么？為什么非但不參與搜尋，還要躲得遠遠的？

神秘的失蹤

這一大型搜尋工作持續了1天，110艘大小船只和13架飛機在方圓100千米的海面上來回搜尋，但是大西洋上除了洶涌起伏的浪濤外，沒有“慕尼黑”號的任何蹤跡。

天亮后，歐洲多個國家都知道“慕尼黑”號遇難了。可是13日上午9時許，比利時人西諾特在很少使用的8238.4千赫收到一個德國口音的英語遇險呼叫，包括“慕尼黑”的船名、電臺呼號、遇險船位。奇怪的是，身為“慕尼黑”號上的報務員，恩斯特為什么不在國際遇險頻率2182千赫上呼叫？

很顯然，“慕尼黑”號上的船員還活著，西諾特很負責地立即用電傳報告給哈利法克斯電臺。哈利法克斯電臺立即將這一消息在國際遇險頻率上發出，立刻就傳遍了大西洋上空，簡直猶如一團烈火再次燃起人們救助“慕尼黑”號的希望。可是幾小時后，人們仍一無所獲，洋面上依然是狂風巨浪。

中午12時，荷蘭救助船收到了“慕尼黑”號無線電示標儀發出的微弱信號，經測定，正是“慕尼黑”號最后發遇險求救電報的位置，可是洋面上卻什么也沒有留下。人們由此斷定，“慕尼黑”號已經沉入洋底。這是因為，無線電示標儀在母船沉沒時會自動浮起，電池遇海水后會自動工作，向外發送遇險信號。因此，美國海難救助中心在當天下午正式宣布：聯邦德國的載駁船“慕尼黑”號于12月13日11時左右在亞速爾群島以北遇難沉沒，船上28人失蹤。

正當救助工作準備結束時，事情又出現了戲劇性的轉折。當晚18時，美國海軍監聽站在2182千赫連續聽到10次內容相同的“慕尼黑”號海難求救呼叫，并說船上有28人。另外兩個美國監聽站也聽到了這個呼叫，并錄了音。內行人從電臺的發射功率判斷，“慕尼黑”號并沒有沉沒，可能還在大西洋上漂流或者錨泊在人們不知道的地方。但是，它在哪里呢？到底發生了什么意外？有正常的通信能力，為什么不詳細通報船位和遇險原因，以及需要什么援助？是否有人故意以此混淆視聽？還是被外星人劫持？這一個個問號為“慕尼黑”號事件增添了許多恐怖而神秘的色彩。

周密的調查

很多人認為，“慕尼黑”號的悲劇是1912年以來“泰坦尼克”號災難的再現。“慕尼黑”號上的船員家屬也在向政府施壓，一定要討個說法。人們都會這樣問：“慕尼黑”號的裝備堪稱世界一流，而且又是一艘船齡不滿6年的新型船舶，遇難后無一人幸存，且不留任何痕跡，而電臺呼號又時隱時現，同航線上，同樣的海況，比它小的船，比它舊的船，設備不如它的船都平安無事等等疑惑，即便是意外也實在是太離奇，在人類航運史上確實是聞所未聞。

當時的不來梅海事法院受理此案后，首先對“慕尼黑”號船長丹納坎普的品德和行為以及貨物、裝貨方式、船員身份、開航前與此船接觸過的人員像過篩子一樣進行了細致的調查。隨后專家又進行船模擬實驗，并對其姐妹船進行了分析，結果證明，沒有充分證據以找出“慕尼黑”號沉沒的原因。當時既沒發生海底火山爆發，又沒海底地震，也沒遇到冰山等，就是被潛艇起伏所撞沉，也會留下痕跡。任何一種險情導致沉船，也不會這么快就無影無蹤。唯一的解釋就是氣候惡劣，到底是天災還是人禍，沒有一個權威人士敢下斷言。

神秘的呼號

為了向遇難船家屬有個合乎情理的交代，有足夠的理由向保險公司要求索賠，有關專家便集中精力研究“慕尼黑”號遇險后的一些不解之謎。“慕尼黑”號發出SOS遇險信號后，一個莫名其妙的電臺曾向“慕尼黑”號發出了奇怪的呼號：“向前，左舷50°，Articas……”這個呼號意味著什么？為什么沒聽到下文？這艘船是誰？有人分析說，這艘船肯定知道“慕尼黑”號遇險，并試圖與之保持聯系;有人認為，“Articas”這個詞可能是英文天線“Antenne”之誤;還有人認為，“Articas”可能指蘇聯船“阿梯米達”號（Artimida）。聯邦德國的散貨船“蓬特托”號曾看見這艘船停泊在距“慕尼黑”號呼救方位大約60千米處，后來駛往葡萄牙沿海，12月22日又折回原地，行蹤鬼鬼祟祟。

為了弄清情況，就必須了解“阿梯米達”號在12日和13日的電臺通信情況。可是蘇聯方面解釋說：“阿梯米達”號是拖網漁船，“慕尼黑”號遇難時電臺無人值守。但是，之后人們從“阿梯米達”號的電臺日志副本上了解到，12月12日的3時4時，“阿梯米達”號的監聽頻率為500千赫，這引起了專家的更大疑惑：如果在國際遇險頻率500千赫守聽了，為什么那么近的距離沒聽到？國際電聯規定，每小時的15分-18分以及45分-48分是國際靜時間，無論是船、岸電臺，在靜默時間都應該在500千赫上守聽。如果遇難船只在500千赫，又是在靜默時間發出SOS信號，周圍的電臺都可以聽到。那么，“阿梯米達”號的電臺日志顯示守聽了，但沒有聽到，又如何解釋？

據美國一家監聽站提供的材料證實，“阿梯米達”號在“慕尼黑”號遇難前后曾同蘇聯客船“瑪麗佳艾莫洛娃”號進行多次電臺通信，并稱兩艘船通信中有“碰撞”這個詞。而這兩艘船與周圍其他船只并沒有發生碰撞。那么是“慕尼黑”號與某船碰撞了嗎？

也有權威人士推測，在“慕尼黑”號遇突發事件機艙斷電和電臺發生意外故障時，突遭襲擊被劫持到一個隱蔽的地方。之后電臺修復，斷斷續續發出的求救信號是報務員以生命作為代價發出的。那么，這個膽大妄為的劫持者是出于政治目的還是海盜？抑或是不為人知的外星人？這此都無從知曉。唯一知道的是，不來梅法院最后的結論是，“慕尼黑”號在駛往美國途中遭遇大風暴，隨后全船電力系統、通信系統和主機發生故障，因而沉沒。

“慕尼黑”號最終的真相是什么？只有隨著時間的推移，科技的進步，人們才能揭開它身上的神秘面紗。endprint