中馬海洋合作大有可為
——訪馬來西亞貿工部第二部長 黃家泉

□ 文/高航 陳麗冰

中馬海洋合作大有可為
——訪馬來西亞貿工部第二部長 黃家泉

□ 文/高航 陳麗冰

馬來西亞坐據東南亞的核心區域，自古以來就是海上絲綢之路的必經之路和重要節點，在港口、物流和產業園區等方面有著得天獨厚的地理位置和發展優勢。隨著中國—東盟合作的日益深化，在21世紀“海上絲綢之路”建設的框架下，地處東盟各國咽喉通道的馬來西亞應該如何發揮自身優勢，進一步加強與中國、東盟其他國家的合作，共建21世紀“海上絲綢之路”？在第12屆中國—東盟博覽會舉辦期間，馬來西亞貿工部第二部長黃家泉接受了本刊記者的采訪。

兩國雙園前景可期

中國是馬來西亞最大的貿易伙伴，馬來西亞則是中國在東盟國家中最大的貿易伙伴。雙方自建立戰略伙伴關系以來，經貿合作不斷取得新進展，成果斐然。其中，“兩國雙園”的創立堪稱是中馬合作甚至是中國—東盟合作的典范。

據黃家泉介紹，規劃面積為55平方公里的中馬欽州產業園區于2012年4月動工，經過3年多建設，園區啟動區的基礎設施建設已基本完成。目前，各國的工廠已經陸續在中馬欽州產業園區內設立，石油化工廠、藥廠還有馬來西亞蒸爐提煉廠等也都先后投產運營。此外，其姊妹園區——馬中關丹產業園區也在如火如荼地進行，中國的大型工業比如鋼鐵廠，已經在設廠甚至施工的階段。“其他項目都在探討中，尤其是馬中兩國港口航運開通并進行貿易對接后，工業的發展就更順利。”黃家泉說。

2014年9月，隨著中國廣西欽州港與馬來西亞關丹港正式締結成為姐妹港，雙方在航線、物流、信息、人才等多領域展開合作，有效促進了中馬欽州產業園區和馬中關丹產業園區的互動發展。“目前已經有輪船，從欽州港開往關丹港，可以滿足運載大量貨品的要求。不過，由于關丹港還沒有發展完善，因此運貨量不能達到直航的要求，需要經停各國港口裝貨卸貨后才能最終到達目的國。但我相信隨著自由貿易港口的開通，必定會帶動中國和馬來西亞工業園的發展，‘兩國雙園’的發展潛力大。”黃家泉說。

不僅如此，黃家泉表示，在“一帶一路”建設過程中，希望馬來西亞的港口能和中國的港口對接。“我們提出了‘一港口’的概念，即把簡化了的通關文件通過網絡傳送，這樣在貨物沒有裝載上船之前，通關文件就已經準備好并寄往貨物目的國。貨物在航運過程中，目的國的海關人員或有關的政府部門就可以對這些文件進行審核。在貨物到達目的國后，便可大大縮短貨物的通關時間，從而提高了物流的順暢性。尤其是一些水果等生鮮食品對通關時間的要求高，這樣的措施可以保證貨物的品質不受太大的影響。我早聽聞欽州盛產荔枝，若通過航口之間的對接后，馬來西亞民眾就可以嘗到新鮮的欽州荔枝了。”黃家泉說。

海洋合作大有可為

馬來西亞作為海上絲綢之路的重要節點，在建設21世紀“海上絲綢之路”中扮演著重要的角色，在中國提出共建21世紀“海上絲綢之路”建設后，也得到了馬來西亞的積極響應。新形勢下，中馬兩國在海洋經濟領域的發展潛力有多大？應該重點從哪方面著力建設？

對此，黃家泉表示，馬來西亞生產擁有豐富的石油、天然氣等資源，且目前這兩個領域的深加工已經非常發達。例如，從天然氣中可以提煉甲醇，再進行深加工可以延長產業鏈，生產各種化工品等。不過，由于海洋運輸在對外貿易中的重要性，因此在海絲建設過程中，希望中馬兩國共同合作，從傳統制造業擴大到石油加工業上來。

“我們將會借助海洋工業，把很多的港口逐漸開發出來。比如過去的關丹港和欽州港，在港口發展歷史上并沒有得到很好的發展，不過現在已經逐漸處于發展的過程中。但雙方還有一些二、三線港口的潛能還沒能全面的發揮出來，例如馬來西亞的馬六甲、檳城等。因此，我們希望這些港口在海洋運輸方面都能全面地發揮，從而帶動了石油加工業的活躍性。”黃家泉說。

而除了港口建設之外，當前馬來西亞還在探討如何通過高鐵連通海上絲綢之路沿線各個國家，例如中國—越南—柬埔寨—泰國—馬來西亞。“我們希望亞洲能出現一條通過陸路來連接各個海絲沿線國家的高鐵。目前，東盟國家都在探討這個項目的可行性。若這個計劃可行，那么將會極大地帶動經濟的發展。屆時，東盟6億多人口的經濟實體再配合上中國的13億人口，必將形成一個廣大有效的經濟市場。尤其是中國與東盟國家簽署了自由貿易協定，兩個經濟體之間的關系變得十分密切，強強聯合，將會成為一股十分具有影響世界的經濟力量。”黃家泉說。