南京地鐵二號線公務(wù)與專用電話一體化技術(shù)探討

朱永宏+宋贊明

摘 要：該文針對南京地鐵二號線線路中公務(wù)電話與專用電話應(yīng)用需求，調(diào)研了城市軌道交通相關(guān)通信系統(tǒng)現(xiàn)狀與發(fā)展，介紹了城市軌道交通建設(shè)中公務(wù)電話與專用電話相關(guān)工程技術(shù)、項目背景、公務(wù)與專用一體化電話系統(tǒng)技術(shù)的特點與優(yōu)越性。比較分析了公務(wù)與專用電話一體化方案，最終選定了分散設(shè)置的相關(guān)方案。并給出南京地鐵二號線公務(wù)與專用一體化電話系統(tǒng)的構(gòu)成，探討了其應(yīng)用優(yōu)勢、技術(shù)創(chuàng)新與推廣。對相關(guān)工程實踐有參考價值與實際指導(dǎo)意義。

關(guān)鍵詞：地鐵 公務(wù)電話 專用電話 一體化

中圖分類號：U231 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）10（b）-0001-01

采用具有調(diào)度功能的語音交換設(shè)備進(jìn)行組網(wǎng)，同時實現(xiàn)公務(wù)電話系統(tǒng)和專用電話系統(tǒng)的功能，稱為公務(wù)與專用一體化方案。南京地鐵二號線在城市軌道交通行業(yè)內(nèi)拓展和應(yīng)用了公務(wù)與專用電話一體化技術(shù)，即采用同一套公共硬件平臺，公務(wù)、專用電話子系統(tǒng)獨(dú)立配置接口板卡，再通過軟件設(shè)置，虛擬成兩個功能上相互獨(dú)立的公務(wù)、專用電話交換系統(tǒng)，用以實現(xiàn)通常需公務(wù)、專用2臺交換機(jī)才能完成的全部功能，使得在滿足公務(wù)電話和專用電話系統(tǒng)功能的前提下，提高了系統(tǒng)的可靠性和可用性，降低了系統(tǒng)造價，避免了重復(fù)投資。

1 南京地鐵公務(wù)與專用電話一體化的技術(shù)探討

1.1 公務(wù)與專用一體化方案比較與選擇

在選擇公務(wù)與專用一體化方案實施的初期，根據(jù)南京地鐵實際情況，對新技術(shù)方案實際運(yùn)用到南京地鐵二號線工程中進(jìn)行了論證和比選分析，認(rèn)為適合南京地鐵二號線工程的有以下兩種組網(wǎng)方式。

1.2 方案一

（集中設(shè)置）：在控制中心設(shè)置兩臺一體化核心交換機(jī)，數(shù)據(jù)相連，互為熱備；全線各車站/車輛段/停車場設(shè)置一體化小交換機(jī)，傳輸系統(tǒng)提供的2M通道分別與這兩臺核心交換機(jī)相連，形成兩個點對多點（雙星型）語音交換網(wǎng)絡(luò)。

1.3 方案二

（分散設(shè)置）：在控制中心設(shè)置一臺一體化核心交換機(jī)，在車輛段（備用控制中心）設(shè)置一臺一體化核心交換機(jī)，通過數(shù)字中繼相連，互為熱備；在全線各車站/停車場設(shè)置的一體化小交換機(jī)，通過傳輸系統(tǒng)提供的2M通道分別與這兩臺核心交換機(jī)相連，形成兩個點對多點（雙星型）的語音交換網(wǎng)絡(luò)。

1.4 方案比較

方案一的優(yōu)點：控制中心的調(diào)度操作臺（雙U口）可直接通過兩條2B+D的數(shù)據(jù)線分別與兩臺核心交換機(jī)相連，提高了調(diào)度電話的可靠性。方案一的缺點：（1）各站點2M數(shù)字中繼通道指向唯一，沒有迂回路由，對傳輸系統(tǒng)的依賴性較高；（2）車輛段的公務(wù)電話用戶較多，需再設(shè)置一個用戶數(shù)量較大的交換機(jī)支持車輛段本地的語音交換；（3）當(dāng)控制中心發(fā)生長時問斷電或其他不可抗拒的因素導(dǎo)致兩臺核心交換機(jī)均無法工作時，系統(tǒng)將癱瘓。

方案二的優(yōu)點：（1）各站點2M數(shù)字中繼通道分別指向控制中心和車輛段，在傳輸通道上做了迂回路由；（2）解決了車輛段公務(wù)電話用戶較多的需求；（3）無論當(dāng)控制中心或車輛段發(fā)生長時間斷電或其他不可抗拒的因素導(dǎo)致某一臺核心交換機(jī)均無法工作時，另一臺核心交換機(jī)能承擔(dān)起所有的電話業(yè)務(wù)，保證通話不斷實現(xiàn)了物理地址上的真正系統(tǒng)備份。方案二的缺點：控制中心的調(diào)度操作臺（雙U口）通過一條2B+D的數(shù)據(jù)線與控制中心交換機(jī)相連，無備份，若要實現(xiàn)調(diào)度操作臺的備份，還必須要求傳輸系統(tǒng)提供2B+D通道或增加2B+D/2M轉(zhuǎn)換器（由傳輸系統(tǒng)提供2M通道）才能解決。

1.5 最終方案

由于南京地鐵二號線工程與既有一號線共用了珠江路控制中心，所以選擇采用了方案二作為最終工程實施方案。

2 南京地鐵二號線公務(wù)與專用一體化電話系統(tǒng)的構(gòu)成與應(yīng)用優(yōu)勢

2.1 系統(tǒng)構(gòu)成

南京地鐵二號線電話系統(tǒng)由1個控制中心、1個車輛段、1個停車場和19個車站共22個獨(dú)立交換節(jié)點組成，采用H20—20 IXP2000系列交換機(jī)組網(wǎng)。在控制中心、車輛段、停車場和各車站采用公務(wù)、專用一體化交換機(jī)。各個車站、停車場的數(shù)字程控交換機(jī)分別通過2M數(shù)字中繼與控制中心的H20—20 IXP2000C1536數(shù)字程控交換和車輛段的H20—20 lXP2000 LX3072數(shù)字程控交換采用Q—SlG信令組網(wǎng)，同時控制中心與車輛地的數(shù)字程控交換機(jī)同時也通過2塊2M數(shù)字中繼采用Q—SIG組網(wǎng)，實現(xiàn)整個公務(wù)電話系統(tǒng)內(nèi)部所有用戶的功能透明的同時，實現(xiàn)專用電話的各項功能。控制中心和車輛段的數(shù)字程控交換機(jī)分別通過2塊和4塊2M數(shù)字中繼板聯(lián)網(wǎng)與地鐵一號線公務(wù)電話系統(tǒng)的聯(lián)接，同時控制中心的公務(wù)電話通過一號線的數(shù)字程控交換機(jī)出局。控制中心的數(shù)字程控交換機(jī)還通過1塊2M數(shù)字中繼采用Q—SIG與無線集群系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)。車輛段的數(shù)字程控交換機(jī)通過4塊2M數(shù)字中繼采DSS1信令與就近的市話局連接，實現(xiàn)南京二號線公務(wù)電話與公眾電話網(wǎng)的互聯(lián)互通。

2.2 應(yīng)用優(yōu)勢

在南京地鐵二號線工程中，在車輛段設(shè)置了以公務(wù)電話業(yè)務(wù)為主的公務(wù)與專用一體化交換機(jī)，在控制中心設(shè)置了以專用電話業(yè)務(wù)為主的公務(wù)與專用一體化交換機(jī)，兩個核心交換機(jī)通過2M數(shù)字中繼相連，在單點故障時滿足專用電話優(yōu)先權(quán)。同時兩個核心交換機(jī)分別與一號線既有交換機(jī)中繼相連且均出入市話，當(dāng)這兩個交換機(jī)之間的數(shù)字中繼發(fā)生故障時，可利用迂回中繼路由溝通，確保系統(tǒng)的可靠性。（1）真正實現(xiàn)了系統(tǒng)組網(wǎng)級備份。（2）大大提高了系統(tǒng)可靠性和穩(wěn)定性。①中心設(shè)備：所有核心板卡部件均需采用冗余熱備份設(shè)計；需具有話務(wù)量過載控制機(jī)制；均需采用通用插槽設(shè)計，提高系統(tǒng)的可靠性；需有一應(yīng)俱全的接口和完備的信令系統(tǒng)；需有完備的調(diào)度功能和強(qiáng)大的匯接交換能力，保證業(yè)務(wù)不中斷，無擁塞。②調(diào)度操作臺：應(yīng)采用雙U口設(shè)計，任一條線路出現(xiàn)故障不會影響調(diào)度操作臺的正常工作。且在該連接方式下，任一交換機(jī)出現(xiàn)故障也不影響調(diào)度臺的正常工作。③2M數(shù)字中繼時隙靈活分配。④系統(tǒng)軟件：能提供地鐵所需的公務(wù)、專用電話通信業(yè)務(wù)，并能根據(jù)用戶需要靈活設(shè)置增減業(yè)務(wù)功能。（3）極大降低了運(yùn)營單位維護(hù)成本。

3 結(jié)論

南京地鐵二號線實現(xiàn)公務(wù)與專用一體化方案是改變地鐵通信系統(tǒng)傳統(tǒng)思路的一次積極嘗試，是系統(tǒng)設(shè)備技術(shù)創(chuàng)新的一次成功應(yīng)用，是提倡系統(tǒng)可靠性及資源整合這一設(shè)計理念的一次集中體現(xiàn)。雖然目前大部分地鐵線路還是公務(wù)電話、專用電話獨(dú)立建設(shè)的方案，但技術(shù)在不斷創(chuàng)新，方案在不斷優(yōu)化，南京地鐵二號線的成功案例使地鐵設(shè)備系統(tǒng)建設(shè)更簡潔、高效、可靠，資源共享程度更高。

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