環(huán)北京城際鐵路懷來至密云段線路方案研究

彭　超

(鐵道第三勘察設(shè)計院集團有限公司，天津　300142)

Research On Line Scheme Of The Intercity Railway Surrounding Beijing From Huailai To Miyun

PENG Chao

環(huán)北京城際鐵路懷來至密云段線路方案研究

彭超

(鐵道第三勘察設(shè)計院集團有限公司，天津300142)

Research On Line Scheme Of The Intercity Railway Surrounding Beijing From Huailai To Miyun

PENG Chao

摘要以京津冀鐵路網(wǎng)規(guī)劃為基礎(chǔ)，通過分析區(qū)域線網(wǎng)現(xiàn)狀和規(guī)劃情況，確定環(huán)北京城際鐵路懷來至密云段工程的功能定位和必要性。結(jié)合北京城市規(guī)劃、北京樞紐現(xiàn)狀和規(guī)劃情況，研究了三套線路方案。通過對各方案工程投資、運營成本等方面的分析，最終選出康莊西線路所至密云東站接軌為推薦方案。

關(guān)鍵詞京津冀鐵路網(wǎng)北京樞紐線路方案

為打造新的經(jīng)濟增長點，國家把京津冀協(xié)同發(fā)展列為重要戰(zhàn)略決策。京津冀交通一體化旨在利用交通先行的優(yōu)勢，為京津冀協(xié)同發(fā)展提供重要支撐。鐵路運輸作為一項重要的客貨運組織方式，是實現(xiàn)交通一體化，構(gòu)建互聯(lián)互通現(xiàn)代交通網(wǎng)絡(luò)體系重要的一環(huán)，在此背景下，結(jié)合京津冀鐵路網(wǎng)規(guī)劃，開展環(huán)北京城際鐵路的前期工作，對懷來至密云段的線路走向方案進行研究。

1環(huán)北京城際懷來至密云段項目概述

新建環(huán)北京城際鐵路懷來至密云段位于北京北部地區(qū)和張家口東北部，線路西接京張鐵路，東連京沈客專和環(huán)北京城際密云至香河段，沿線途經(jīng)張家口市懷來縣和北京市延慶縣、懷柔區(qū)、密云縣。

1.1　區(qū)域線網(wǎng)現(xiàn)狀及規(guī)劃

(1)區(qū)域線網(wǎng)現(xiàn)狀

本項目西接擬建的北京至張家口鐵路，東連在建京沈客運專線。

西部地區(qū)：京包鐵路、豐沙線、張集線等。

東部地區(qū)：京通線、京承線以及北京樞紐相關(guān)線路。

相關(guān)在建鐵路主要有：北京至沈陽客運專線、呼和浩特至張家口鐵路、大西客專原平至太原段、石濟客專以及張?zhí)畦F路等。

(2)區(qū)域線網(wǎng)規(guī)劃

根據(jù)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》(2008年調(diào)整)、鐵路“十二五”發(fā)展規(guī)劃以及國家關(guān)于加快推進交通重大工程等有關(guān)精神和京津冀一體化有關(guān)要求，研究年度路網(wǎng)規(guī)劃主要為：新建北京至張家口鐵路及崇禮支線、大同至張家口鐵路、赤峰通遼至京沈連接線、太焦城際等客運鐵路；呼準(zhǔn)鄂鐵路、朔準(zhǔn)線等新建鐵路建成；太焦線、石太線、集二線、集通線、京通線、錦承線、錦赤通道等擴能改造以及京原電化完成。

根據(jù)“京津冀地區(qū)城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃修編”研究成果，研究年度京津冀地區(qū)城際鐵路網(wǎng)形成，規(guī)劃建設(shè)京唐城際、京石城際、京霸城際、京津第二城際、環(huán)北京城際等城際鐵路。

1.2　建設(shè)項目的功能定位

新建環(huán)北京城際鐵路懷來至密云段作為京津冀城際鐵路網(wǎng)的重要組成以及京張鐵路與京沈客運聯(lián)絡(luò)線，建成后將進一步加強華北北部地區(qū)與華北東部、東北地區(qū)旅客交流。本線建成后，將成為蒙西、晉北、張家口地區(qū)與東北旅客交流的主通道，成為蒙西，晉北，張家口地區(qū)與天津、冀東地區(qū)、承德地區(qū)旅客交流的重要通道。

1.3　建設(shè)項目的必要性分析

(1)疏解首都交通樞紐壓力的需要

北京是全國鐵路客運網(wǎng)的中心，目前已承擔(dān)了過重的國家及區(qū)域運輸組織職能，而根據(jù)北京鐵路樞紐目前規(guī)劃設(shè)計，由于北京鐵路樞紐既有線能力或節(jié)點不暢，東北環(huán)線復(fù)線改造等無法實現(xiàn)，未來北京銜接全國各地的快速客運網(wǎng)在樞紐內(nèi)基本斷開，無法開行直通列車，這種局面既給旅客帶來換乘之痛苦，又將使北京目前的城市交通問題雪上加霜，進一步加劇城市交通之“頑疾”。

本線建成后，將有效連接京張鐵路與京沈客專，同時通過銜接規(guī)劃的環(huán)北京城際密云至香河段，進而與規(guī)劃的京唐城際、京津第二城際等京津冀地區(qū)城際鐵路網(wǎng)貫通，形成張家口，蒙西晉北等地與東北、天津、冀東等東部地區(qū)便捷的旅客運輸通道，既徹底解決京張鐵路與京沈，京哈以及京津城際、京唐城際間的旅客換乘問題，大大提高鐵路旅客運輸服務(wù)質(zhì)量，又可疏解京張鐵路與京沈客專方向部分客流，緩解京張鐵路引入對北京城市交通帶來的壓力，有利于北京綜合交通的合理發(fā)展。

(2)實現(xiàn)京津冀交通運輸一體化發(fā)展的需要

京津冀協(xié)同發(fā)展是我國重大國家戰(zhàn)略，而著力構(gòu)建現(xiàn)代交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，實現(xiàn)交通一體化，建設(shè)完善的京津冀地區(qū)城際鐵路網(wǎng)，是京津冀協(xié)同發(fā)展的堅實基礎(chǔ)。

根據(jù)“京津冀規(guī)劃鐵路網(wǎng)修編”，環(huán)北京城際是京津冀城際鐵路網(wǎng)“四縱四橫一環(huán)”主骨架中的重要一環(huán)，其中懷來至密云段為其主要組成。本線建成后與環(huán)北京城際東部密云至香河至廊坊至涿州等貫通，將京張鐵路和崇禮支線(實現(xiàn)京張城際功能)與京唐城際、京津第二城際、京霸城際等有效連接成網(wǎng)，對最終實現(xiàn)京津冀區(qū)域城際的互聯(lián)互通，實現(xiàn)京津冀交通運輸一體化發(fā)展，提升區(qū)域運輸綜合水平具有重要意義。

(3)完善區(qū)域綜合交通運輸體系的需要

隨著人們生活質(zhì)量的提高、生活節(jié)奏的加快、出行強度的增加以及出行距離的延長，人們對“行”的觀念也發(fā)生了深刻的變化，對交通運輸方式的需求不再僅限于數(shù)量上的滿足，對運輸質(zhì)量也提出了更高的要求。未來對京津冀城市間交通運輸?shù)男枨髮⑹嵌鄬哟巍⑷轿坏模醋非罂焖佟⒎奖恪⑹孢m、安全，旅行時間、旅行環(huán)境、便捷程度等將成為影響交通方式選擇的重要因素。

沿線區(qū)域交通運輸現(xiàn)狀目前以公路運輸為主，而且由于沿線區(qū)域主要為山區(qū)，交通運輸條件相對較差。本項目建成后，將徹底改變區(qū)域目前較為落后的運輸格局，利用城際鐵路安全、舒適、快速、環(huán)保等優(yōu)勢，進一步完善區(qū)域綜合交通運輸體系。

2建設(shè)方案研究

2.1　北京城市規(guī)劃、北京樞紐現(xiàn)狀及規(guī)劃

(1)城市總體規(guī)劃

根據(jù)北京城市空間發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，北京將形成“兩軸、兩帶、多中心”的城市空間新格局，改變目前單中心均質(zhì)發(fā)展的狀況，通過對城市空間結(jié)構(gòu)的調(diào)整，解決中心城過度聚集所帶來的諸多問題。同時，通過構(gòu)筑新的城市空間結(jié)構(gòu)，充分發(fā)揮中心城、新城和鎮(zhèn)的輻射帶動作用，保障城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展、區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的實現(xiàn)。

兩軸：指沿長安街的東西軸和傳統(tǒng)中軸線的南北軸。

兩帶：指包括通州、順義、亦莊、懷柔、密云、平谷的“東部發(fā)展帶”，包括大興、房山、昌平、延慶、門頭溝的“西部發(fā)展帶”。

多中心：指在市域范圍內(nèi)建設(shè)多個服務(wù)全國、面向世界的城市職能中心，提高城市的核心功能和綜合競爭力。

(2)樞紐既有概況

北京鐵路樞紐為我國最主要的鐵路樞紐之一，在路網(wǎng)中銜接著京滬、京哈、京廣、京九、京承、豐沙、京原、京包、京通、大秦等10條鐵路干線，以及京滬高速、京津城際、京廣客專3條客運線路，各干線間通過東南、東北、西北等環(huán)線相互連接，形成大型放射式環(huán)形鐵路樞紐。

樞紐內(nèi)既有車站101個，其中北京、北京西、北京南、北京北為客運站，豐臺西為路網(wǎng)性編組站，雙橋、三家店為技術(shù)作業(yè)站，石景山南為工業(yè)站；在百子灣、大紅門等站設(shè)有較大的貨場，其余均為中間站。現(xiàn)狀形成了以北京站、北京西站、北京南站、北京北站為主的既有樞紐客運布局。

(3)樞紐總圖規(guī)劃概況

根據(jù)國家批準(zhǔn)的中長期鐵路網(wǎng)(2008年調(diào)整)規(guī)劃和京津冀城際鐵路規(guī)劃，北京鐵路樞紐在既有京滬、京九、京廣、京原、豐沙、京包、京通、京承、京哈、大秦等10條既有鐵路，現(xiàn)有京滬高速鐵路、京廣客運專線、京沈客運專線、京張城際鐵路、京津城際鐵路 5條客專(包括運營、在建客專及城際)的基礎(chǔ)上，規(guī)劃京石城際、京霸城際、京唐城際、京津第二城際、京秦第二城際、機場連接線城際鐵路、環(huán)北京城際鐵路等7條城際鐵路，以及完善樞紐內(nèi)、中、外三重鐵路環(huán)線構(gòu)成的大型環(huán)狀放射型鐵路樞紐(見圖1)。

2.2　線路走向方案研究

(1)建設(shè)方案構(gòu)成

本線功能定位為京津冀城際鐵路網(wǎng)的一部分，兼顧溝通京張城際鐵路與京沈客運專線快速通道，疏解首都北京交通功能。結(jié)合京津冀鐵路網(wǎng)規(guī)劃及北京鐵路樞紐規(guī)劃，本次研究提出沿規(guī)劃北環(huán)鐵路通道走向方案、沿京通線走向方案和沿北六環(huán)走向三個方案。

(2)線路走向方案研究

①方案Ⅰ：沿規(guī)劃北環(huán)鐵路通道走向方案

京張城際端考慮在京張鐵路區(qū)間出線路所(康莊西)接軌，京沈客專端考慮密云東站接軌，線路走向如下：

線路走向說明：康莊西線路所-密云東站接軌。京張鐵路在區(qū)間出線路所(大浮沱)，并通過修建康延支線二線工程與延慶站連接。本方案自京張線右DK80+640康莊西線路所引出，利用康延支線及其二線工程引入延慶站，出站即下鉆海川路，向東跨過大秦鐵路、京銀路，在AK54+000附近以隧道鉆過長城，之后向東在蓮花山保護區(qū)南部通過，于AK79+700再次下鉆長城后自慕田峪長城風(fēng)景區(qū)南側(cè)通過，在渤海鎮(zhèn)東村設(shè)渤海站(AK89+700)。之后向東南方前行，跨過京通鐵路、京加路，在勝利村北側(cè)折向南，依次上跨京承鐵路、京密路，于圍里村南側(cè)跨過潮白河和京承高速，之后并行京沈客專前行，引入京沈客專密云東站。新建線路長94.5 km，橋隧比82.6%

線位周邊主要控制因素：松山、玉度山、野鴨湖、金牛湖、蓮花山、懷沙懷九河六個自然保護區(qū)，八達嶺-十三陵谷、慕田峪長城、大楊山三個風(fēng)景區(qū)，新保安-沙城斷裂一個斷裂帶，兩處長城遺址，八達嶺、延慶兩個機場以及相關(guān)區(qū)縣地方規(guī)劃等。

②方案Ⅱ：沿京通線走向方案

在京張城際端考慮在昌平站北側(cè)區(qū)間出線路所或從昌平站修建折返線至京通線通道方案，京沈客專端考慮在懷柔南站接軌方案。

線路走向說明：該方案起點自京張鐵路CK47+900設(shè)昌平西線路所AIIK0+000，該處需對京張鐵路縱斷面進行調(diào)整以滿足線路所設(shè)置條件。線路引出后向南跨過京通鐵路疏解線，自奤夿屯村北側(cè)折向北，于鄧莊村東側(cè)上跨京藏高速、京新高速、京銀路后折向東，于AIIK8+150通過既有昌平北站。之后沿京通線北側(cè)前行，在AIIK14+700通過既有官高站，AIIK25+500通過既有興壽站，自沙峪口村北側(cè)依次上跨大秦鐵路、京通平義分站南側(cè)咽喉區(qū)，之后沿大秦鐵路北側(cè)向東前行，于AIIK38+100通過既有茶塢站，依次上跨京承線、京密路、懷河，在仙臺村南側(cè)引入京沈客專懷柔南站。線路長54.5 km，橋隧比75.4%。

線位周邊主要控制因素：八達嶺-十三陵谷和桃峪口兩個風(fēng)景區(qū)，京包線昌平站北側(cè)南河-孫河斷裂帶及地方規(guī)劃。

③方案Ⅲ：沿北六環(huán)走向方案

在京張城際端考慮在昌平站北京端接軌，京沈客專端考慮在懷柔南站或順義西站接軌方案。

線路走向說明：該方案線位從京張鐵路昌平站南側(cè)CK43+320引出，下鉆京新高速后折向東，上跨京藏高速—六環(huán)互通，之后沿六環(huán)路北側(cè)前行，在AIIIK16+200設(shè)小湯山站，繼續(xù)向東在大東流村東南側(cè)折向北，于AIIIK24+700設(shè)昌平東站。之后沿京承高速西側(cè)向北前行，在李家史山村西側(cè)與京承高速分離沿京密水渠向北，跨過大秦鐵路后沿大秦鐵路北側(cè)前行，依次跨過京承鐵路、京密路、懷河，在仙臺村南側(cè)引入京沈客專懷柔南站線路長55.0 km，橋隧比93.7%。

線位周邊控制因素：沙河鎮(zhèn)東側(cè)軍用機場、京承高速西側(cè)炸藥庫、武警學(xué)院、高壓走廊及地方規(guī)劃等。

方案示意如圖2所示。

方案比較分析如表1、表2、表3所示。

3結(jié)論和建議

綜上分析，方案I雖然新建線路較長，但自比較范圍起點至密云東站，旅客列車走行距離最短，運營成本最低，且方案Ⅱ和方案Ⅲ中，本線與京張鐵路、市郊S2線開行列車共線運營，昌平至八達嶺西段能力接近飽和，不利于進一步適應(yīng)遠景及節(jié)假日客流波動需求，同時線路深入北京市區(qū)，無法起到緩解首都交通壓力功能，為此本次研究推薦方案Ⅰ(康莊西線路所至密云東站接軌方案)。該線路方案可溝通河北懷來、北京延慶、北京密云等環(huán)北京經(jīng)濟據(jù)點，有效疏解首都功能，緩解交通壓力，且符合京津冀城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃和京津冀一體化戰(zhàn)略布局。

在遵循鐵路選線基本原則的前提下，本線方案研究結(jié)合城際鐵路的特點，以京津冀鐵路網(wǎng)規(guī)劃總圖為基礎(chǔ)，首先分析區(qū)域線網(wǎng)現(xiàn)狀和規(guī)劃情況，從而確定工程的功能定位和必要性，再結(jié)合北京城市規(guī)劃、北京樞紐現(xiàn)狀和規(guī)劃情況，研究有價值的線路方案。通過工程投資、運營成本等方面的分析對方案進行綜合評價，最終選出推薦方案。在京津冀一體化的帶動下，地方的規(guī)劃發(fā)展會十分迅速，因此在方案選擇過程中，尤其要注意與地方規(guī)劃的結(jié)合，在選線之前充分搜集地方規(guī)劃征求地方意見，科學(xué)合理的設(shè)置車站，使線路充分與地方規(guī)劃結(jié)合，發(fā)揮城際鐵路快速、便捷、高密度的特點，更好地為地方服務(wù)，從而提高鐵路的社會效益和經(jīng)濟效益。

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中圖分類號：U212.32

文獻標(biāo)識碼：A

文章編號：1672-7479(2015)05-0072-05

作者簡介：彭超(1986—)，男，2010年畢業(yè)于北京交通大學(xué)道路與鐵道工程專業(yè)，工學(xué)碩士，工程師。

收稿日期：2015-07-17