淺談高職院校汽車電工電子技術實驗教學改革

何建威++梁燕

摘 要：汽車電工電子技術實驗教學改革是理論教學的重要組成部分，是培養學生動手能力與實踐能力的重要手段，能幫助學生更好地掌握電類基礎知識并向后續專業課程提供良好的知識基礎。在實際教學過程中，要充分利用現有的教學資源、結合高職院校的實際情況，探索新的實驗教學模式才能更好地提升教學質量與效果，以適應當代社會對汽車技術人才的要求與高職院校未來發展的需要。

關鍵詞：汽車電子 實驗教學 創新模式 電子電工

中圖分類號：G71 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）10（b）-0154-02

汽車電工電子技術基礎是高職院校汽車類專業不可缺少的一門必修專業基礎課程，而汽車電工電子技術基礎實驗教學也是這個門課程的重要組成部分，它能幫助學生更好地理解和掌握電類的基礎理論知識與基本應用，培養學生的實驗能力與實際操作能力。而現有的汽車電工電子技術基礎教材很少有涉及與汽車相關的內容和知識點，更不用說增加新的汽車科學技術知識了。大多數都是沿用本科教材進行簡化與改編，模式千篇一律、實驗內容偏少且不夠飽滿，以驗證性實驗為主，綜合實驗、創新性實驗、啟發式實驗較少。大都采用教師講解示范，指導學生進行實驗的教學模式。這遠遠滿足不了當今的高職教育的培養高素質、應用型技能人才的需求。為了適應汽車電工電子技術基礎課程實驗教學能符合高職教學培養人才的需求，培養適合社會發展的需求、動手能力強、能自主學習、能快速適應各工作崗位的學生，對汽車電工電子實驗教學進行改革與創新。

1 重新編寫適合高職院校的實驗指導書并設置與汽車相關的實驗項目

根據高職高專教育基礎課程教學的基本要求，結合本校培養學生的目標與實際情況，把原有的汽車電工電子技術實驗項目主要以驗證定理、基本參數測量、基本電路連接等內容進行改革。編寫適合本校學生的汽車電子電工技術的實驗教學大綱，改革實驗項目，減少驗證性、基本參數測量等低層次實驗項目比例，增加應用型較強的、貼近現實生活、便于實現功能的設計性和綜合性實驗比例，如加入汽車轉向燈電路實驗、聲控閃光電路、直流穩壓電源等綜合設計性實驗項目，改革后的實驗項目提高了學生的學習興趣與動手能力，也改變了以前枯燥無味的實驗項目，使學生感受到實驗結果與日常生活有交匯點，從而提高學生的實驗技能與綜合運用能力，也激發了學生對汽車電工電子技術的學習興趣。

2 結合實際情況改變教學思路與實驗教學目標

在進行教學改革前必須結合實際情況與人才培養方案的要求，要以學生為中心、教師為輔，以培養能力為主、灌輸理論為次，實驗與理論教學不可分割的教學模式。探索出適合高職院校的實驗教學理念、知識夠用型為目標。所謂夠用型，也就是所學的知識能夠解決現有問題和將來出去工作后能解決工作上的問題的知識，而不用到或者是少用到的知識，在課堂上就可以略講或少講，甚至是不講，當學生在現實工作中偶爾用到時，可以自行查找相關資料自主學習，以區別于本科的通用型人才教學模式。并以此為目標，逐步推行“教、學、做”一體化教學，不能按本科的“全、范、廣”教學理念來走，以明確技術應用型人才的培養目標進行實驗教學改革。

3 根據實驗教學大綱與實驗項目，采用靈活的教學方法與手段

汽車電工電子技術基礎是一門實踐性很強的專業基礎課程。在理論教學過程中，實驗教學是課堂教學的補充與延續，使學生更好地理解課堂上的理論知識，同時也對學生的動手能力有所提高，是對學生能力提高的重要手段與方法，對培養汽車維修技工與汽車電器維修技工起到重要作用，也為后續汽車單片機技術、汽車空調、汽車電器設備與維修等專業課程打好堅實的基礎。而以往的實驗教學設備一般采用模塊式或拆插件式，它們都存在弊端：模塊式教學平臺采用的是實驗項目分門別類，一個實驗臺或實驗箱上按放著幾十個大大小小的實驗項目模塊，模塊里面預留部分未完成的接線、測試點、替換元器件等。盡管使學生在實驗過程中節省不少時間，也方便實驗老師管理實驗設備，但這種實驗平臺過于死板、不靈活，而且大部分學生都只是為完成實驗數據而簡單地把項目模塊搭建起來，根本不需要了解實驗原理就能完成大部分實驗；插件式實驗平臺能克服模塊式實驗平臺的缺點，使學生必須掌握實驗原理才能完成實驗，并且能提高學生的實際操作能力。但也存在元器件品種和數量有限、實驗故障率高、實驗設備易損壞等缺點。從而使實驗教學質量得不到保證、并加大了實驗設備損耗與設備維護工作。再者實驗教學過于被動，實驗內容與實驗指導書必須對應所有的實驗儀器設備，學生只是機械式完成規定的實驗內容，限制了學生的創新性與啟發性，無法適應當代社會的發展，使得學校與社會脫節更加嚴重。因此，改變實驗方法與改善實驗條件，使學生在實驗過程中能看到具體現象與結果，引導學生的自主思考能力，從而激發學生的學習興趣，把實驗項目進行實質化的電子產品設計轉變：如把整流濾波電路實驗轉變成穩壓電源產品設計、把三極管的應用轉變成聲控閃光電路等。在實驗過程中，學生不僅能看到實驗效果，學到焊接技巧，利于他們對電路工作原理的理解，還能使學生從中學到電子產品的整個生產流程。這是傳統的實驗方式不能比擬的。

4 開展“教、學、做”一體化教學，把理論教學從課堂移到實驗室

以往的實驗教學都是滯后于課堂教學一段時間，要求理論老師把相關內容講解完后再安排相應的實驗項目，來加深學生對理論知識的理解與掌握。但是，這個滯后性帶來了一定的弊端：一方面是滯后時間過長，學生早已忘記之前學過的知識；另一方面是實驗老師必須重新講述相關的理論知識，使得本來緊湊的實驗時間變得更加不足，以致無法保證實驗時間與質量。如在講解汽車電子元器件識別與測試過程中，往往理論老師先把相關的知識講完后，再把學生帶到實驗室進行相關的實驗。這個時間跨度可能是一兩個星期后了，大部分學生早已忘記學過的知識，甚至連元器件都分不清，更不用說去區分測量與應用了。所以一體化教學很大程度上提高了效率，從一開始講理論知識就把學生帶到實驗室去，老師根據實物進行講解，學生邊看實物并聽講解，既能看得見又能摸得著實物，加深了對知識的認識。老師講完后學生自主根據相關內容進行實物的測量、分析它的工作原理、故障檢測等，在這個過程中以學生為中心，老師作為引導、實驗老師協助下完成實驗，也可以根據實際情況，靈活對實驗內容進行調整。因此，在理論教學過程中，引入一體化教學方法，把理論知識結合相關的電子器件進行講解，不僅使學生了解相關的工作原理、工作狀態、用途等，還懂得了常見故障點、測量方法、維修技巧等。使學生在學習理論知識時從只對著枯燥的書本變成一件件具體的實物，不僅使學生加深了理論知識的應用，而且結合相關的實物例子，大大提高了學生對本課程的興趣。endprint

5 要緊密聯合后續專業課程，適當滲透專業知識與前沿科學技術

汽車電工電子技術基礎實驗課具有很強的實用性，實驗相關項目可以聯系日常生活相關的例子，但以往的實驗課程都以基礎知識、驗證性實驗為主，以很少會貼近生活中的例子，更不用說與汽車相關了。這使得學生學習后續專業課程中遇到了“似曾相識，但不知所以然”的情況，學習起來比較吃力。為后續的專業課教學也帶來一定的困難，沒有比較好的鏈接橋段。因此在實驗過程中要緊密聯合后續專業課程，適當滲透汽車專業知識與汽車相關知識，例如在開展二極管的整流濾波實驗時適當增加汽車發電機硅整流器的檢修、在變壓器實驗中增加汽車點火線圈的檢修、在直流電機實驗中增加汽車起動機定子與轉子的檢測等，既可以使學生對剛學的知識有更深的認識，也聯系了實際應用例子，使學生更好地認識本課程的開展方向與學習目的。同時也改變了以往照本宣科、為學習而學習、為了完成實驗時數而看展實驗的弊端。適當滲透專業知識，起到一個上下銜接、承上啟下作用，使學生在學習后續專業課程中不會產生脫節感。再者，適當增加汽車科技前沿與汽車發展方向，使學生更好把握社會動態與發展方向，以便調整自身的學習方向與規劃。

6 結語

我國的汽車保有量已達1.37億輛，連續5年居世界第一，隨著人們生活水平的不斷提高，汽車保有量還會繼續增加。從而使汽車的售后服務市場巨大，無論從汽車生產、維修、美容保養、售后服務、零配件生產銷售還是汽車改裝、裝潢、汽車電子產品等都需要大量的技術型人才。而汽車電子電工技術實驗課是學生以后從事相關工作領域的入門課程，又是提高動手能力與實踐能力不可缺少的部分。隨著科學技術水平的提高，汽車的技術含量也越來越高，尤其在電子控制方面，從以前的都是用單獨的電子模塊對汽車進行控制，到現在的ECU對整車的電子控制。這也對汽車技術人員有了更高的要求。因此汽車電工電子技術實驗課也要隨著汽車的發展而進行教學改革，改變以往的教學模式，才能更好地適應我國汽車行業的發展與未來需求。

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