ZYJ7型電液轉轍機日常維護及常見故障處理

邵連付

1 ZYJ7電液轉轍機結構特點

ZYJ7型電液轉轍機由主機和SH6型轉換鎖閉器副機組成。主機包括動力機構、轉換鎖閉機構、表示鎖閉機構和手動機構4部分;副機由轉換鎖閉機構、擠脫機構和表示機構構成，由主機通過油管傳輸動力。因此，電液轉轍機油路系統的密封、暢通是日常維護的關鍵，這是電液轉轍機與電動轉轍機的不同之處。

2 日常維護保養

1.油路系統各密封部位無滲油現象，機內清潔，觀察整機在轉換過程中無異聲，道岔開口正確無反彈、卡阻，表示良好。

2.第1、第2牽引點之間的油管連接應順直，接頭密封緊固良好，油管固定牢固，在兩端出入處防護良好，不與鋼鐵件棱角相磨，不會因列車通過時的上、下振動而受力。

3.滾輪與動作板和速動片之間，分別涂注TR-1鐵路專用潤滑脂;電機軸與慣性輪間，動作桿、鎖閉桿、表示桿進出口內氈墊通過注油孔滴入少許潤滑油;道岔在終位時，分別給兩側滾輪加注機油，并用手轉動，發現有明顯澀感或不靈活時，及時更換。

4.檢查尖軌第1牽引點的鎖閉柱與鎖閉桿缺口間隙為 (2±0.5)mm;第2牽引點的檢查柱與表示桿的缺口間隙為 (4±1.5)mm，不合格時及時調整。

5.動、靜接點安裝牢固，接點片不歪斜，無傷痕，輔助片作用良好;動接點環無磨痕，接觸深度不小于2 mm。

3 常見故障分析處理

3.1 電機轉動緩慢，油缸不動作

1.電機三相電源缺相，造成電機轉動緩慢。在轉轍機內部電機端子D1、D2、D3上測量三相電壓，判斷缺相故障點。

2.啟動回路接地，電機動作緩慢且燒保險。例如謝集站1#道岔開通時，將安裝在電纜盒D19、D20的缺口報警線錯誤安裝于 D9、D10，造成 X4、X5接地，道岔不能正常動作。處理時在室內分線盤測試X1至X5對地絕緣，查找回路接地點。

3.2 電機正常轉動，但油缸不動作

1.油箱漏油造成油箱內無油，處理時先更換油箱，再用專用注油器，將YH-10號航空液壓油由注油孔注入油箱至油標上限。

2.油缸兩端密封墊損壞，造成嚴重漏油，一般采用更換油缸或整機的方法處理。

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3.油路不通造成油缸不供油，若找不出故障點，應采取更換整機的方法處理。

3.3 油缸動作，但油缸動作不到位

1.油箱油量不足，油泵組供油不能滿足油缸動作的需要。處理時查看油標，正常情況下應保證在標準上限的2/3。

2.電液轉轍機溢流壓力低，油缸內油壓小。處理時將溢流壓力調整至9.3～12.5 MPa即可。

3.4 油缸動作到位，但接點不轉接

1.調整不符合標準，造成鎖閉柱或檢查柱落不到鎖閉桿或表示桿缺口內。處理時重新調整安裝裝置的長、短表示桿，使尖軌第1牽引點的鎖閉柱與鎖閉桿缺口間隙為 (2±0.5)mm，缺口調整時先調伸出、后調拉入;第2牽引點的檢查柱與表示桿的缺口間隙為 (4±1.5)mm，缺口調整時先調拉入、后調伸出。

2.鎖閉柱或檢查柱在接點座內動作不靈活，造成卡阻現象。處理時調整平順并注油保持潤滑。

3.5 油缸動作到位，但接點反彈斷表示

1.油路系統有空氣，使油壓無法保持，容易導致接點反彈。排氣方法:松開油標螺栓，在手搖電機時松開溢流閥，使空氣從油箱中排出，同時檢查油箱內油量，補至油標上限。另外，在道岔初裝時，油路系統排氣前，先接一根油管并將連接副機的一端松開，手搖電機旋轉方向應與此油管的連接方向一致，直至有液壓油溢出，然后再將接頭緊固，同理將另一根油管接上即可。

2.慣性輪不起作用。慣性輪等同于ZD6轉轍機的減速器，其作用是當電機動作電路被切斷后，由于電機的轉動慣性，不能立即停轉，必須消耗掉剩余動力;另外，當尖軌在轉換中途受阻不能繼續轉換時，保護電機不被燒毀。判定慣性輪是否失效的方法:先使電機軸不轉，再轉動慣性輪檢查是否銹蝕或粘連，可從彈簧孔處滴入適量潤滑油，平時多留意卡簧是否松動，脫落。鄭州電務段管內許昌站14#轉轍機曾發生過因卡簧脫落，造成慣性輪不起作用而斷表示的故障。

3.道岔外部壓力過大或轉轍機溢流壓力調整超過最大值，容易造成接點反彈，調整道岔外部壓力或降低轉轍機溢流壓力即可。

3.6 道岔轉換時間長

1.外部負載大。檢查道岔滑床板潤滑，掉板、撐臺等現象，工務尺寸是否符合要求，應與工務聯合整治道岔。

2.空動缸柱塞“O”型圈破損造成油路短路，壓力降低，處理方法為更換柱塞“O”型圈。

3.油缸兩端節流閥過濾網堵塞，造成供油不足，清洗過濾網即可。

4.溢流壓力小。檢查回油油量是否過大造成流速慢，壓力不穩定。如回油流量過大，將回油流量調小再測試溢流壓力，調整到標準范圍。

5.油泵組排量小。排量是油泵軸每轉一圈輸出油液的體積，排量大道岔轉換得快，反之則慢，更換油泵組即可。這種現象很普遍，管內小李莊11#、寧陵46#、鄭州新東站等多處發生過此故障，更換油泵組后故障排除。

3.7 主機與副機動作不同步

可將動作慢的牽引點相對應的轉轍機節流閥調節螺柱用小螺絲刀調松，加大進入油缸油量流速，使兩點動作同步;如仍不同步，則應將動作快的轉轍機節流閥調節螺柱適當調緊，減少進入油缸油量流速，達到宏觀同步要求。

3.8 因油管或液壓系統導致道岔處于四開位置

根據轉轍機以及外鎖閉裝置的動作原理，處理方法有以下3步。

1.松開溢流閥后，用撬杠或其他工具分別撬動一、二動轉轍機和轉換鎖閉器的油缸，使動作桿解鎖。

2.用撬杠撬動斥離軌，使一、二動外鎖閉解鎖并至另一個位置，再撬動另一尖軌至斥離位置。

3.用小撬杠撬動一、二動油缸，使轉轍機和轉換鎖閉器鎖閉，接點落下，給出另一表示即可。

3.9 更換電液轉轍機時轉轍機伸出方向不符

1.ZYJ7電液轉轍機伸出方向的判別。站在門扣鉸鏈一側面向轉轍機 (轉換鎖閉器)，動作桿從左側伸出的為左開，從右側伸出的為右開。

2.當電液轉轍機伸出方向與安裝使用方向不一致時，調整方法和ZD6相同，具體是:①拆下電液轉轍機及轉換鎖閉器動作桿、鎖閉桿、表示桿的保護管;②扳起接點，使鎖閉柱、檢查柱抬起，將鎖閉桿、表示桿從原側拉出，從另一側插入;③將動作桿、鎖閉桿、表示桿的保護管安裝到另一側即可。

4 注意事項

1.長、短表示桿需正確安裝，裝反會造成內外表示不一致。判斷方法是站在股道中間，面對轉轍機，左邊為長表示桿，右邊為短表示桿。

2.油管拆裝時做好標記，左右油管不能互換，否則主、副機動作不同步。

3.更換電機后需調油壓、排空氣。

鄭州電務段通過日常重點加強對液壓轉轍機的維護保養，及時發現、解決液壓轉轍機運行中出現的問題，有效提高液壓轉轍機穩定工作周期和降低故障率，現已取得明顯效果，為保證液壓轉轍機設備的安全運行發揮了積極作用。

［1］ 中華人民共和國鐵道部.鐵運【2008】142號.鐵路信號維護規則(技術標準Ⅰ)［M］.第2版，北京:中國鐵道出版社，2011.

［2］ 紀晏寧.電動液壓道岔轉換系統［M］.北京:中國鐵道出版社，2004.