郵輪旅游與老百姓亦“近”亦“遠”

徐美芳

電影《泰坦尼克號》橫掃國內票房時，絕大多數人認為豪華郵輪距現實生活非常遙遠;但上海交通委不久前發布的數據卻清晰地傳遞這樣一個信息，郵輪旅游離老百姓生活似乎越來越近。截止到去年10月，上海港2014年郵輪旅客吞吐量達100萬人次，且絕大部分是出境游。對此，2014中國郵輪經濟發展高峰論壇觀點也可佐證。

在筆者看來，在春節出游高峰期間，避開國內熱門景點的擁擠，選擇到郵輪上度過一個休閑輕松的假期，不失為一個很好的選擇。我們先來了解一下郵輪旅游與老百姓的“近”和“遠”。

郵輪旅游的起源亦“近”亦“遠”

18、19世紀，海洋運輸是人們遠洋貿易的主要形式。相伴隨，產生了大量客運需求。因此，出現了郵輪的前身——海洋上定線、定期的遠洋客輪。但那時的郵輪，主要起到把旅客（當時還進行郵件運輸）進行空間位移的作用。二戰以后，噴氣式飛機的投入使用弱化了客輪傳統的交通運輸功能。為了應對，20世紀80年代起，客輪轉型發展，開發集住宿、餐飲、觀光、度假、娛樂、體育休閑等功能于一體的高端旅游，并引領世界海洋旅游發展的新一輪高潮。這輪旅游新高潮率先在北美、歐洲等地盛行起來。因此，郵輪旅游起源可謂較“久遠”。

上海迎接第一批郵輪旅游客人的時間是1997年。但之后10年間，上海郵輪旅游仍非常有限。如，2005年，郵輪旅游人數只有3萬人次，其中，出境游僅1000人次。但到了2007年，上海郵輪旅游開始井噴式發展。2007年2月4日出發的“處女星”號郵輪，由上海到新加坡，成為首艘從上海出發的郵輪。之后，7月3日，意大利歌詩達郵輪集團旗下的“歌詩達”豪華郵輪開辟了上海-日本長崎-韓國濟州島郵輪定班航線。2011年10月，上海吳淞口國際郵輪港正式開港。2012年9月，國家旅游局批準在寶山設立以吳淞口為中心的“中國郵輪旅游發展實驗區”。可謂，上海“近期”才出現郵輪旅游熱。

郵輪旅游的認知亦“近”亦“遠”

郵輪旅游目前尚未形成普遍公認的概念。大量的國外文獻對“cruise industry”和“cruise tourism”沒有區分。國內研究也主要偏重于郵輪產業、郵輪經濟，對郵輪旅游的概念界定較少。調研還顯示，公眾對郵輪旅游的品牌、風格、目的等理性認知程度不足。部分游客尚不能真正理解“郵輪本身是目的地”，是“漂在海上的不夜城”、“海上流動度假村”涵義。事實上，郵輪也是一種文化。傳統郵輪上，人們與貨物同一艘船，且需要忍受海上幾個月的顛簸，因此，郵輪代表著一種冒險與開拓精神。對這種早期文化的認知，則更“遠”。

當然，上海公眾對郵輪旅游的認知亦趨“近”。如果說10年前，公眾對郵輪的認識僅限于其豪華的外觀和昂貴的費用，對郵輪的構造和主要設施、世界主要郵輪公司及其產品、郵輪上的活動安排以及上船前的準備工作等都不熟悉，那么現在已有不少公眾意識到，郵輪旅游產品是以郵輪上休閑度假為主體的，主要是選擇一條適合自己的郵輪，而不是選擇它所到達的港口。例如，有的郵輪是以欣賞海景為主，有的郵輪則載滿熱帶花卉，有的郵輪則像海上精品購物廣場。調研還顯示，上海公眾認為飲食與娛樂是郵輪旅游中最具吸引力的部分。另外，上海公眾對旅游費用仍非常敏感，例如，部分游客認為，郵輪旅游的船票包含了船上所有大眾性消費，非常方便。但部分個人消費，如上岸旅游費用、報團費、港務費等需另外結算，價格偏高。可見，上海公眾對郵輪旅游的認知非常“貼近”物質生活。

郵輪旅游的行程亦“近”亦“遠”

郵輪旅游可分為遠洋郵輪旅游和近岸郵輪旅游。遠洋郵輪通常在10天以上，行程跨越兩大洲。目前，遠洋郵輪旅游集中在歐美。在歐美，7日～12日游較受歡迎，最長的可達幾十天。嘉年華郵輪集團、皇家加勒比國際郵輪公司、云頂香港有限公司三大郵輪公司壟斷了全球郵輪旅游80%左右的市場份額，其中遠洋郵輪旅游占比更大。因此，從全球范圍看，郵輪旅游行程通常較“遠”。

近年來，上海的郵輪旅游出現迅猛發展。但從航程上看，航程尚“近”。如以上海為母港的郵輪旅游中，上海到日韓的郵輪是目前最經典線路，4～5天。之所以出現這種情況，一方面，由于國內消費者閑暇時間有限。根據我國現行假期制度，十一和春節兩個黃金周是最長的假期，通常也只有七天，因此國內大多數上班族比較喜歡4～5天的游程。另一方面，航程越長，郵輪公司需要提供更豐富的娛樂節目，需要更高層次的郵輪服務人員。從我國郵輪旅游市場看，產品和人才仍是瓶頸。

綜上，我們認為郵輪旅游離老百姓亦近亦遠。但隨著社會經濟發展和郵輪旅游產業發展，郵輪旅游將帶領我們越游越遠。

電影《泰坦尼克號》橫掃國內票房時，絕大多數人認為豪華郵輪距現實生活非常遙遠;但上海交通委不久前發布的數據卻清晰地傳遞這樣一個信息，郵輪旅游離老百姓生活似乎越來越近。截止到去年10月，上海港2014年郵輪旅客吞吐量達100萬人次，且絕大部分是出境游。對此，2014中國郵輪經濟發展高峰論壇觀點也可佐證。

在筆者看來，在春節出游高峰期間，避開國內熱門景點的擁擠，選擇到郵輪上度過一個休閑輕松的假期，不失為一個很好的選擇。我們先來了解一下郵輪旅游與老百姓的“近”和“遠”。

郵輪旅游的起源亦“近”亦“遠”

18、19世紀，海洋運輸是人們遠洋貿易的主要形式。相伴隨，產生了大量客運需求。因此，出現了郵輪的前身——海洋上定線、定期的遠洋客輪。但那時的郵輪，主要起到把旅客（當時還進行郵件運輸）進行空間位移的作用。二戰以后，噴氣式飛機的投入使用弱化了客輪傳統的交通運輸功能。為了應對，20世紀80年代起，客輪轉型發展，開發集住宿、餐飲、觀光、度假、娛樂、體育休閑等功能于一體的高端旅游，并引領世界海洋旅游發展的新一輪高潮。這輪旅游新高潮率先在北美、歐洲等地盛行起來。因此，郵輪旅游起源可謂較“久遠”。

上海迎接第一批郵輪旅游客人的時間是1997年。但之后10年間，上海郵輪旅游仍非常有限。如，2005年，郵輪旅游人數只有3萬人次，其中，出境游僅1000人次。但到了2007年，上海郵輪旅游開始井噴式發展。2007年2月4日出發的“處女星”號郵輪，由上海到新加坡，成為首艘從上海出發的郵輪。之后，7月3日，意大利歌詩達郵輪集團旗下的“歌詩達”豪華郵輪開辟了上海-日本長崎-韓國濟州島郵輪定班航線。2011年10月，上海吳淞口國際郵輪港正式開港。2012年9月，國家旅游局批準在寶山設立以吳淞口為中心的“中國郵輪旅游發展實驗區”。可謂，上海“近期”才出現郵輪旅游熱。

郵輪旅游的認知亦“近”亦“遠”

郵輪旅游目前尚未形成普遍公認的概念。大量的國外文獻對“cruise industry”和“cruise tourism”沒有區分。國內研究也主要偏重于郵輪產業、郵輪經濟，對郵輪旅游的概念界定較少。調研還顯示，公眾對郵輪旅游的品牌、風格、目的等理性認知程度不足。部分游客尚不能真正理解“郵輪本身是目的地”，是“漂在海上的不夜城”、“海上流動度假村”涵義。事實上，郵輪也是一種文化。傳統郵輪上，人們與貨物同一艘船，且需要忍受海上幾個月的顛簸，因此，郵輪代表著一種冒險與開拓精神。對這種早期文化的認知，則更“遠”。

當然，上海公眾對郵輪旅游的認知亦趨“近”。如果說10年前，公眾對郵輪的認識僅限于其豪華的外觀和昂貴的費用，對郵輪的構造和主要設施、世界主要郵輪公司及其產品、郵輪上的活動安排以及上船前的準備工作等都不熟悉，那么現在已有不少公眾意識到，郵輪旅游產品是以郵輪上休閑度假為主體的，主要是選擇一條適合自己的郵輪，而不是選擇它所到達的港口。例如，有的郵輪是以欣賞海景為主，有的郵輪則載滿熱帶花卉，有的郵輪則像海上精品購物廣場。調研還顯示，上海公眾認為飲食與娛樂是郵輪旅游中最具吸引力的部分。另外，上海公眾對旅游費用仍非常敏感，例如，部分游客認為，郵輪旅游的船票包含了船上所有大眾性消費，非常方便。但部分個人消費，如上岸旅游費用、報團費、港務費等需另外結算，價格偏高。可見，上海公眾對郵輪旅游的認知非常“貼近”物質生活。

郵輪旅游的行程亦“近”亦“遠”

郵輪旅游可分為遠洋郵輪旅游和近岸郵輪旅游。遠洋郵輪通常在10天以上，行程跨越兩大洲。目前，遠洋郵輪旅游集中在歐美。在歐美，7日～12日游較受歡迎，最長的可達幾十天。嘉年華郵輪集團、皇家加勒比國際郵輪公司、云頂香港有限公司三大郵輪公司壟斷了全球郵輪旅游80%左右的市場份額，其中遠洋郵輪旅游占比更大。因此，從全球范圍看，郵輪旅游行程通常較“遠”。

近年來，上海的郵輪旅游出現迅猛發展。但從航程上看，航程尚“近”。如以上海為母港的郵輪旅游中，上海到日韓的郵輪是目前最經典線路，4～5天。之所以出現這種情況，一方面，由于國內消費者閑暇時間有限。根據我國現行假期制度，十一和春節兩個黃金周是最長的假期，通常也只有七天，因此國內大多數上班族比較喜歡4～5天的游程。另一方面，航程越長，郵輪公司需要提供更豐富的娛樂節目，需要更高層次的郵輪服務人員。從我國郵輪旅游市場看，產品和人才仍是瓶頸。

綜上，我們認為郵輪旅游離老百姓亦近亦遠。但隨著社會經濟發展和郵輪旅游產業發展，郵輪旅游將帶領我們越游越遠。