關于速度的狂歡

包崇美

在這個全球車迷齊聚一堂的大派對上，除了首發(fā)的新車、概念車型以及以爬山賽為主的各項汽車賽事，車迷們還能看到很多古董車、F1賽車、勒芒賽車，甚至可以領略英國皇家空軍紅箭特技飛行表演隊帶來的飛行表演……令人眼花繚亂的展覽和極富趣味性的各項賽事，詮釋了一種輕松但又有著濃烈氣氛的賽車文化。

每年的古德伍德速度節(jié)都有一個明確的主題，因此也會有一個與當年主題一致的雕塑作品在莊園古堡前進行展示，如2013年，正值保時捷911車型誕生50周年，雕塑由3根直沖上天的白色跑道組成，上面有3款重要的911車型，直插云霄，十分壯觀，至今令人難忘。2014年的主題則是奔馳參與汽車運動120周年，一款在2014年F1賽事中表現(xiàn)神勇的W04賽車和另一款在上世紀30年代曾創(chuàng)造世界公路最快時速紀錄的W125賽車共同構成了今年的主題雕塑。

爬山賽是古德伍德速度節(jié)的一項重頭戲，形形色色的賽車和車手都會出現(xiàn)在這一賽事中。最終成績在這項比賽中并沒有那么重要，傳奇賽車與大牌車手的組合才是這項賽事最大的看點，迄今為止，最好的成績來自1999年F1車手海菲爾德所駕駛的一款邁凱輪MP4賽車，單圈成績41.6s，今年的最佳成績則是來自大家所熟知的WRC賽事車手塞巴斯蒂安·勒布所駕駛的標致208 T16派克峰登山賽賽車，單圈成績?yōu)?4.6s。當然，這樣一個盛會，汽車廠商自然是不會錯過展示的機會，為車迷們帶來了許多重磅新車型。

1、跑車骨，賽車魂

BENTLEY CONTINENTAL GT3-R

作為賓利史上加速性能最為強勁的公路車型，全新歐陸GT3-R在古德伍德速度節(jié)賓利展臺全球首發(fā)。歐陸GT3-R的設計靈感源自在2014寶珀耐力賽銀石分站賽中奪冠的歐陸GT3賽車，它集成熟的賽道與公路性能于一身，由賓利克魯郡q-U手工打造，并由賓利賽事部門精心涂裝，全球限量發(fā)售300輛。

賓利工程師對歐陸GT3賽車搭載的高性能4.0L雙渦輪增壓發(fā)動機重新進行了調(diào)校，讓GT3-R這款全新GT跑車爆發(fā)出強大動力，在轉速為6000r/min時能夠產(chǎn)生580馬力（426kW）的最大功率，從1700r/min起即可輸出700N-m的峰值轉矩。與該款發(fā)動機相匹配的是ZF 8擋變速器以及全時四輪驅動系統(tǒng)。歐陸GT3-R從靜止加速至100km/h僅需3.8s，令其成為加速性能最為強勁的賓利公路車型。賓利在歐陸GT3-R的傳動系統(tǒng)上率先采用轉矩矢量分配系統(tǒng)，從而分別控制每個后輪上的轉矩分配。全新的鈦合金排氣系統(tǒng)采用輕量化設計，質(zhì)量減輕7kg；同時，賓利聲學工程師還為歐陸GT3-R打造出獨特的低沉轟鳴。

為了賦予GT3-R更為濃郁的競技氣息，賓利不僅讓其在外觀上與GT3賽車看齊，采用了相似的綠色彩條涂裝，且配置了輕量化碳纖維材質(zhì)制成的前定風翼以及固定式后尾翼，進一步強化車輛的空氣動力學表現(xiàn)。發(fā)動機罩上的黑色雙通風口設計進一步提升動力傳動系統(tǒng)的冷卻能力，有利于車輛頻繁加速，其設計靈感同樣源自GT3賽車。全新鍛造而成的輕量化21英寸鋁合金輪轂，采用亮黑色漆面噴涂，另外，歐陸GT3-R還配備了賓利自主研發(fā)的碳化硅制動系統(tǒng)，采用直徑為420mm的前制動盤搭配綠色噴涂的8活塞制動卡鉗：后橋則配備了356mm的制動盤。

除了首發(fā)的歐陸GT3-R，賓利還帶來了很多重量級車型。GT3-R的靈感來源——GT3賽車一同亮相賽車節(jié)現(xiàn)場，并由車手David Bradbham駕駛完成爬山賽環(huán)節(jié)（Bradbham曾在2003年勒芒24小時耐力賽中駕駛Speed 8取得第2名的好成績；當年賓利車隊包攬該賽事冠亞軍）。同時，曾獲得5屆勒芒耐力賽冠軍的車手DerekBell駕駛著歐陸GT V8 S完成了爬山賽。

2、私人定制

FERRARI F12 TRS

作為世界上極具代表性的賽車和運動跑車生產(chǎn)廠家法拉利來說，這樣一個關于速度的盛會，自然是不會缺席的。在本次速度節(jié)上，法拉利帶來了California T、F12berlinetta以及LaFerrari等新生代超跑：同時，兩位前法拉利F1世界冠軍：基。米一萊科寧（2007年）和約翰一蘇特斯（1964年），駕駛各自當年的奪冠賽車法拉利F2007和法拉利F158攜手亮相。除此之外，一款名為“F12 TRS”的新車也格外吸引人。實際上，這款車是以F12berlinetta為原型，按照客戶的要求打造成一款具有極致性能的雙座敞篷跑車。該款車型的最初設計靈感源自于1957年法拉利傳奇車型250Testa Rossa，是法拉利高級設計副總裁弗拉維奧·曼佐尼（FIavio Manzoni）和法拉利設計中心團隊秉承該傳奇車型的精髓所研發(fā)的一款具有現(xiàn)代動感的創(chuàng)新車型。

F12 TRS與許多法拉利絕版車型一樣，是融合經(jīng)典與創(chuàng)新方法所打造的傳世之作。它擁有和F12berlinetta一樣的動力系統(tǒng)，其配備的6.3L V12發(fā)動機在轉速為8000r/min時能產(chǎn)生544kW的最大功率，最大轉矩可達689N·m，令其0～100km/h的加速時間僅需3.1s，0～200km/h加速只需8.5s。

此款車采用法拉利車型經(jīng)典的突出于車頭之外的尖銳鼻翼，發(fā)動機罩呈現(xiàn)生動流暢的雕刻風格造型。透過發(fā)動機蓋的透明窗口，V12發(fā)動機標志性的紅色汽缸蓋清晰可見。從駕駛室延伸出的光滑坡道將內(nèi)外部相連，并形成一條空氣通道，從而在尾翼處產(chǎn)生文丘里效應。文丘里效應的原理就是當風吹過阻擋物時，在阻擋物的背風面上方端口附近氣壓相對較低，從而產(chǎn)生吸附作用并導致空氣的流動。F12 TRS采用這樣的設計對于改善車輛的空氣動力學性能很有益處。F12 TRS的車尾對F12berlinetta標志性的“T”形輪廓進行了改造，讓其輪廓更加分明，層次感更強。

3、以“7”之名

JAGUAR F-TYPE PRoJECT 7

在2014年古德伍德速度節(jié)上，捷豹路虎集團宣布聯(lián)手成立Special Operations（特別運營團隊）部門，這個部門與奔馳AMG、寶馬M類似，主要致力于捷豹與路虎現(xiàn)有車型的性能版本開發(fā)。前任路虎品牌總監(jiān)John Edwards出任該部門主管，而技術主管則由。曾經(jīng)參與捷豹C-X75概念車研發(fā)的首席工程師Paul Newsome出任。

在賽車節(jié)上亮相的捷豹F-TYPE Proiect 7正是該部門所打造的首款高性能車型，限量生產(chǎn)250輛，每輛F-Type Proiect 7都在雙座中帶有一個銘牌，上面刻有專門編號以及捷豹全球設計總監(jiān)lan Callum的簽名。該車型源自于去年夏季捷豹發(fā)布的Proiect 7概念車，捷豹希望以此來紀念捷豹最具標志性的、曾3次衛(wèi)冕勒芒24小時耐力賽的車型D-Type，而今年也正好恰逢D—Type誕生60周年。“Project 7”的名稱則是為了紀念捷豹7次問鼎勒芒24小時耐力賽的傳奇歷史。

F-Type Project 7以敞篷版F-Type為基礎，但全車已換上取材自D-Type賽車的車身涂裝，除了經(jīng)典的綠色車色之外，還有紅、白、藍等顏色供選擇。Special Operation團隊在F-Type Project 7上加入許多特殊套件，包含前定風翼、后視鏡、側裙、尾翼等，都采用輕量化的碳纖維材料打造而成，再加上F-Type的全鋁合金車身架構，F(xiàn)-Type Project 7的整備質(zhì)量得以控制在1585kg，比F-Type V8 S Convertible還輕了80kg。

F-Type Project 7的動力源自F-Type R Coupe上的5.0L V8機械增壓發(fā)動機，可在轉速為6500r/min時輸出575馬力（429kW）的最大功率，比F-Type R Coupe提升了25馬力，最大轉矩則可達到680N·m。強大的動力通過8擋Quickshift變速器以及第2代Electronic Active Differential（主動式電子差速器）輸出至后輪，讓該款車只需3.9s就可從靜止加速至100km/h，極速則能達到300km/h。該車型完全符合公路駕駛要求，并安裝有可拆卸式頂篷以及196L的行李箱空間。

除了強悍性能，F(xiàn)-Type Project 7配有可切換式主動運動排氣系統(tǒng)，通過設至在排氣管末端的電子控制式旁通閥，允許車主在人煙稀少處，將排氣聲浪跳過消音器，狂爆地宣泄而出，讓人熱血沸騰。另外，該款車還搭載了碳陶瓷復合制動系統(tǒng)，前后制動盤的直徑分別為398mm及380mm。

Special Operations部門總監(jiān)John Edwards表示：“特別運營團隊的存在就是為了研發(fā)出一系列的產(chǎn)品與服務，使得我們最敏銳、最熱情的客戶能夠在我們的汽車上釋放激情。F-Type Proiect 7正是這樣一個完美的典范。”

4、為賽車游戲而生

ASTON MARTJN DP-100 VlSION GRAN TURlSMO

在7月刊的雜志中，我們曾給大家介紹過，為了慶祝Gran Turismo游戲問世15周年，游戲制作人山內(nèi)一典特別邀請世界各大知名廠商為已進入第6代的《Gran Turismo》游戲打造“真實世界還未出現(xiàn)，但是心目中真正的GT跑車”作品，此項計劃稱為“Vision Gran Turismo”。在古德伍德賽車節(jié)上，英國老牌廠商阿斯頓·馬丁發(fā)布了自己的原型車——DP-100 Vision Gran Turismo。

DP-100 Vision Gran Turismo是由以阿斯頓-馬丁設計總監(jiān)Marek Reichman為主導的設計團隊研發(fā)而成。它雖然有著極具未來感的造型，不過仍舊保留了許多品牌特色。整車線條十分圓潤，車頭進氣格柵仍舊保留經(jīng)典的“凸”字形設計，車頭容易讓人想起F1賽車中的鼻錐造型。大型輪拱搭配20英寸鋁合金輪轂，彰顯出很強的力量感和運動性。車尾中間以金屬網(wǎng)格強化賽車氣息，單出的大口徑排氣管以及碳纖維材質(zhì)的底盤分流器，都讓其擁有十分強悍的氣勢。

雖然DP-100 Vision Gran Turismo是僅存于虛擬世界的GT跑車，今后也不會實現(xiàn)量產(chǎn)，但工程師還是在其動力配置方面下足功夫。它首次在品牌歷史上采用中置發(fā)動機布局，動力來源則是一款V12雙渦輪增壓發(fā)動機，可輸出800馬力（597kW）的最大功率。至于它具體的性能表現(xiàn)怎么樣，車迷們只能在《Gran Turismo 6》游戲中盡情感受了。

阿斯頓·馬丁設計總監(jiān)Marek Reichman表示：“DP-100項目令蓋頓總部的團隊興奮不已。說到車的特點，比如革命性的主動式空氣動力學布局在這款車上不僅作為一種優(yōu)化和加強外形結構的方式，更會在游戲中支持激烈駕駛。許多CClD0 Speedster概念車的設計元素也可以在DP-100找到，如刀片狀尾燈。而這些設計也將造福未來我們在現(xiàn)實世界中發(fā)布的跑車，因此這個項目的重要性不容小覷。”

《Gran Turismo》游戲制作人山內(nèi)一典表示：“當我第一次在阿斯頓·馬丁的英國蓋頓總部與這款車面對面時，我就被它的完美設計所深深折服。我驚訝于讓這款車成為阿斯頓·馬丁史上第一款中置發(fā)動機車型的大膽提議。它不僅在設計上簡潔、漂亮，同時它也極富情感。它以完善的細節(jié)栩栩如生地展示在我面前，就好像馬上可以在市場上出現(xiàn)一樣。”