奇瑞的轉(zhuǎn)身

王占強(qiáng)

從1997年建廠開始，奇瑞便如同中國汽車業(yè)中的一個愣頭小子，活力四射、激情無限，短短10年的時間便坐上了自主品牌車企的頭把交椅。然而.從2010年開始，奇瑞進(jìn)入了成長的煩惱期，銷量下滑。多品牌戰(zhàn)略失敗、產(chǎn)品力不足等一些問題顯露出來。而這其中，產(chǎn)品是核心，正所謂“巧婦難為無米之炊”。

2013年7月，艾瑞澤7上市。這是奇瑞第一款完全按照正向模式開發(fā)的車型，同時也是奇瑞轉(zhuǎn)型結(jié)束，正式踏上第二階段發(fā)展的標(biāo)志。

2014年4月，C-NCAP對艾瑞澤7（1.6L手動致享版）進(jìn)行了碰撞測試，7月評價結(jié)果正式公布，結(jié)果艾瑞澤7以54.9分獲得5星級評價，這是奇瑞所有參加C-NCAP碰撞測試車型中的最好成績。

作為C-NCAP官方媒體，《世界汽車》全程跟蹤了艾瑞澤7從購買試驗車輛到碰撞試驗進(jìn)行再到成績發(fā)布的全過程，下面就讓我們共同回顧一下艾瑞澤7在C-NCAP碰撞測試中的表現(xiàn)。

安全約束系統(tǒng)匹配達(dá)到同級領(lǐng)先水平

C-NCAPt面100%碰撞試驗是試驗車輛以50km/h的速度撞向剛性不變形壁障，由于該項試驗碰撞能量完全由試驗車輛吸收，因此車內(nèi)乘員分擔(dān)的沖擊能量非常高，尤其是在減加速度這項指標(biāo)上，這就對座椅、安全帶、安全氣囊等約束系統(tǒng)的匹配提出了很高的要求。而在該項碰撞試驗中，艾瑞澤7獲得了16.07分，得分率接近90%，創(chuàng)造了C-NCAP該項試驗中A類車型的得分記錄。截至2014年第2批，按照2012年版新規(guī)則C-NCAP共測試了32款A(yù)類車，其中不乏沃爾沃V40、奔馳A 180這樣的進(jìn)口高端車型，能夠在這么多的明星車型中脫穎而出，足見奇瑞在艾瑞澤7身上所下的功夫，并且努力得到了回報。

該項試驗中，從車內(nèi)假人各部位的具體得分情況來看，前排假人的頭部、頸部和大腿均獲得了滿分：前排假人胸部部位是該項試驗的得分難點，很多車型在該部位失分較多，而艾瑞澤7卻獲得了4.11分的高分（滿分5分）：小腿也是一個很容易受傷的部位，艾瑞澤7獲得了1.59分（滿分2分），這也是一個很不錯的成績。對后排乘員保護(hù)的考核是C-NCAP的特色項目，也是眾多車型的得分難點，包括國外的大型汽車公司，對后排乘員保護(hù)的研究并不深入，大部分測試車型在該項試驗中后排假人的頸部和胸部得分都非常低，甚至不少車型獲得0分。而艾瑞澤7后排假人的頭部、頸部和胸部分別獲得了0.8分、0.13分和0.44分，總體得分率達(dá)到了68.5%，是C-NCAP測試中表現(xiàn)較好的車型之一。

側(cè)面碰撞試驗獲得滿分

側(cè)面碰撞也是一種常見的事故形態(tài)，由于緩沖空間小，側(cè)面碰撞對車內(nèi)駕乘人員的威脅更高。如何應(yīng)對側(cè)面碰撞7這就要求車輛的側(cè)面車身結(jié)構(gòu)要有足夠的強(qiáng)度，抵御侵入變形。作為一款尺寸較小的A級車，艾瑞澤7在該項試驗中更是處于不利的地位：既沒有SUV車型那樣較高的重心，因而乘員胸部遭遇直接侵入傷害的風(fēng)險很高，同時也沒有B級車那樣充裕的緩沖空間。

然而，在眾多不利因素影響下，艾瑞澤7卻憑借優(yōu)秀的安全設(shè)計在C-NCAP側(cè)面碰撞中獲得了滿分。試驗數(shù)據(jù)顯示，前排假人的頭部、腹部和骨盆部位都獲得了4分的滿分。尤其是在假人胸部，C-NCAP為該部位設(shè)置了肋骨變形量。VC粘性指數(shù)、T12、背板力等眾多考核指標(biāo)，碰撞中，艾瑞澤7的所有考核指標(biāo)都獲得了滿分評價。同時，后排假人的頭部和骨盆兩個評價部位也全部獲得了滿分。

艾瑞澤7能夠在側(cè)面碰撞試驗中獲得滿分，一方面是因為該車型的側(cè)面車身結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度及結(jié)構(gòu)設(shè)計比較好，具有較強(qiáng)的耐沖擊性，另一方面是因為測試車型配備了側(cè)面安全氣囊及氣簾，碰撞瞬間彈出，在乘員身體和車門之間形成一道較為柔軟的緩沖區(qū)，起到了輔助保護(hù)的作用。

安全車身結(jié)構(gòu)經(jīng)住考驗

C-NCAP正面40%碰撞試驗?zāi)M的是車與車正面相撞的事故形態(tài)，主要考核車身結(jié)構(gòu)的耐撞性。2012年版C-NCAP管理規(guī)則將該項試驗的速度由之前的56km/h提高到64km/h，與國際主流NCAP接軌。雖然速度只提高了8km/h，但是碰撞能量卻提高了約30%，對車身結(jié)構(gòu)的耐撞性也提出了更高的要求。在C-NCAP之前的測試中，有一些按照老標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計的車型在該項試驗中車身結(jié)構(gòu)尤其是A柱區(qū)域會發(fā)生明顯變形而導(dǎo)致乘員艙結(jié)構(gòu)失穩(wěn)。

在該項碰撞試驗中，艾瑞澤7的乘員艙結(jié)構(gòu)保持了很好的穩(wěn)定性，A柱、B柱等區(qū)域肉眼幾乎觀察不到變形，4個車門也都可以比較輕松地打開。防火墻、轉(zhuǎn)向管柱、踏板的侵入變形量也得到有效控制。艾瑞澤7的車身結(jié)構(gòu)經(jīng)住了考驗。

從具體試驗結(jié)果來看，艾瑞澤7前排假人的頭頸部和大腿部位都得到了較好的保護(hù)，都獲得了滿分：胸部和小腿部位有一定的失分，分別獲得1.58分和2.95分（滿分4分），具體失分原因分別為駕駛席假人的胸部3ms加速度較高和前排乘員席假人左腿上部脛骨指數(shù)較高。后排假人的頭頸部和胸部分別獲得0.53分和0.27分，在C-NCAP已經(jīng)測試的車型中屬于表現(xiàn)較好的車型。最終艾瑞澤7該項試驗獲得了13.33分，得分率為74%。

座椅的頸部保護(hù)很出色

C-NCAP座椅鞭打試驗主要考核追尾事故中座椅及頭枕對前車乘員頸部的保護(hù)能力，測試用座椅選擇的是試驗車輛的駕駛席座椅。在該項試驗中，艾瑞澤7的駕駛席座椅及頭枕機(jī)構(gòu)較好地保護(hù)了假人的頸部，其中下頸部載荷獲得3分的滿分，上頸部載荷也獲得2.57分優(yōu)異成績（滿分3分）。在表征頭部及胸部相對運(yùn)動情況的NIC指標(biāo)上失分略多，獲得1.08分（滿分2分）。最終該項試驗獲得6.6分的試驗得分，按照C-NCAP評價規(guī)則該項試驗最終得分為3.53分（滿分4分）。

從以上對艾瑞澤7的各項試驗結(jié)果的深入分析可以看到，該車型在應(yīng)對各種碰撞形式時都能為乘員提供很全面的安全保護(hù)，是一款安全性非常出色的車型。由于C-NCAP測試的車輛全部從4S店購買，是廠家批量生產(chǎn)的商品車，在碰撞試驗中優(yōu)秀而穩(wěn)定的表現(xiàn)不僅說明了該款車在設(shè)計開發(fā)階段的成功，也對其生產(chǎn)品質(zhì)保證能力進(jìn)行了一次驗證。作為奇瑞轉(zhuǎn)身的代表車型，艾瑞澤7能否表明奇瑞正走在一條正確的路上呢？