非痞子，非英雄

趙潔

很難去確切地定義他：有著別人沒有的技術，也有著別人沒有的話題，他可以自大、狂妄、任性甚至十足的個人主義，也可以上演一次次驚艷的速度傳奇；他游走于痞子和英雄之間，渾身貼瞞個性的標簽。夏休期前的最后3站，他再一次成為圍場內的話題。

在現役車手中，漢密爾頓永遠是最讓車隊老板們頭疼的一個，圍場內外關于他的話題一個接一個，撞車、內訌、違抗車隊指令甚至還有和女朋友“小野貓”的分分合合，他總是有辦法成為每場比賽的新聞人物，以至于如果哪一場比賽中他“安分”、“聽話”的完賽，我們都似乎覺得缺了點兒什么。當新賽季的賽車發動機不夠轟鳴，當F1的懸念越來越少的時候，不得不說，漢密爾頓的這份叛逆或許成為了F1賽道上又一個抓人眼球的興奮點。但若是僅僅如此，車隊的大佬們絕不會平白無故地慣著一名“不聽話”的車手，漢密爾頓自有他“惹事”的資本。

從進入F1的第一天起，漢密爾頓就用他不可思議的速度震驚了所有人，2007新秀賽季，他打破了一連串的新人紀錄，讓兩屆世界冠軍阿隆索帶著失落提前離開了邁凱輪，隨后的2008賽季，小黑如愿以償地摘得世界冠軍。在邁凱輪的歲月，漢密爾頓搭檔巴頓，沒有競爭力的賽車讓隊友間的矛盾越演越烈，再加上其一貫激進的駕駛風格，漢密爾頓成為了賽道上不受歡迎的“危險分子”。轉戰梅賽德斯之后，漢密爾頓終于贏未了千載難逢的奪冠良機，然而當身邊的敵人只剩下自己隊友的時候，他和羅斯博格超過10年的友誼也變得薄若蟬翼。現在，本賽季的賽程已經過半，總冠軍的歸屬也總不過就是梅賽德斯雙雄之一，而漢密爾頓卻仍落后隊友29分。夏休期前的最后3站，英國、德國、匈牙利，一個是英國人的主場，一個是經典的老牌賽道，還有一個是其4度捧杯的“福地”，漢密爾頓的好戲該上演了。

英國站：排位受挫，焉知非福

盡管漢密爾頓一直在強調自己比隊友的速度更快些，但事實卻是，羅斯博格比他更穩定，甚至更聰明。德國人沉穩的性格決定了其知道什么時候該靜待時機，而這絕非漢密爾頓的激進風格所能理解的。兩人間的差距也在逐漸拉大，來到銀石之前，這個分差被定格在了29分。對于漢密爾頓來說這已是一個不能接受的數字，因而在自己的主場，英國人必定會火力全開。

然而急于表現的漢密爾頓怎么也沒有想到，自己的主場之戰出師不利。排位賽中，由于雨水不時的侵擾，賽道變得十分濕滑，漢密爾頓推測之后的天氣和賽段情況將會變得更糟，因而在領先的情況下主動放棄了最后一個計時段的比賽。然而沒有想到的是，后面的比賽進行的非常順利，雨水不但沒有來攪局，而且部分賽段甚至已經變干。除了退出的漢密爾頓，幾乎所有車手的圈速都有所提高。漢密爾頓也因此從頭名跌至第6名，被擠出了發車位的頭排。

不管怎么說，倒霉的總是漢密爾頓，雖然他承擔了全部的責任，但是與隊友的銀石之爭卻先輸在了起點上，接下來能依靠的也許也只有速度和運氣了。頭排發車的開局對于羅斯博格來說顯得相當的輕松，德國人平穩的起步然后輕松地守住了領先位置，而從第6位發出的漢密爾頓也在超越維泰爾后很快上升到第4位。隨后，因為萊科寧撞上了護欄，比賽被迫暫停1個小時。當比賽重新開始之后，漢密爾頓又以最快的速度超掉了兩輛邁凱輪，來到隊友身后，在羅斯博格一停前，漢密爾頓已經將兩人的差距縮小到2s。

所有的懸念在第29圈被終結，這一次幸運女神拋棄的是羅斯博格。德國人的變速箱卡在了第6檔，賽車最終緩緩停在了賽道邊的草地上。整個上半賽季賽車穩定性都要比隊友差不少的漢密爾頓，終于也等到了羅斯博格退賽的時候。銀石的觀眾為羅斯博格地退賽送上了“歡呼”，看樣子，他們多半也是個球迷。此后的比賽再無懸念，對于漢密爾頓來說，要做的只是保護好自己的賽車，平穩完賽就好。至于領先的優勢，似乎壓根不用擔心，沖線時英國人的成績已經領先第二名博塔斯30多秒。

終于站上主場領獎臺的漢密爾頓顯得相當激動，也許這是他最重要也是最想贏的一場比賽。“不管怎樣，我真的需要這個結果。”賽后，漢密爾頓難掩興奮。憑借著英國站的勝利，漢密爾頓入賬25分，與隊友間的差距縮小到4分，這也意味著，之后的比賽中將有更多的回旋余地。對于英國人來說，冠軍，只能是自己的。

德國站：撞車超車，皆出意料之外

帶著銀石之戰的好心情來到霍根海姆，漢密爾頓仍然不敢掉以輕心。要知道這里可是隊友羅斯博格的主場。果然，霉運又一次從排位賽開始。比誤判天氣主動放棄計時圈更糟糕的是賽車的制動失靈了。排位賽的第一節，漢密爾頓的賽車制動出現故障，英國人在13號彎時撞上了輪胎墻，賽車受損嚴重，萬幸的是漢密爾頓并沒有大礙。但這次事故卻徹底斷送了他的排位賽，加上更換變速器，最終漢密爾頓不得不在正賽中從第20位起步。

又是一個糟糕的開局。這一次的看點是漢密爾頓如何才能回到第一集團。或許是因為使用軟胎發車的原因（比超軟胎每圈慢1s左右），漢密爾頓在正賽的前幾圈并沒有給我們多大的驚喜。真正的超車大戲在第12圈拉開了帷幕，漢密爾頓利用DRS和梅賽德斯賽車出色的速度表現在外線強行超越了萊科寧和里卡多，萊科寧賽車前翼的右側與漢密爾頓的左前胎發生碰撞，一小片翼片飛出，但好在有驚無險，兩人的比賽都未受太大的影響。之后，英國人又在出彎時接連超過多名車手，在成功超越佩雷茲之后，漢密爾頓一舉升至第6位。第16圈，漢密爾頓終于追至隊友身后，此時兩人的差距為7，5s。過于激進的表現讓我們大呼過癮的同時也讓車隊捏了一把冷汗，因而不得不提醒“小黑”不要太過激進。

第27圈，漢密爾頓執行一停，兩圈之后，漢密爾頓來到老隊友巴頓身后。之后，英國人在發夾彎強硬卡入內線，但是巴頓并沒有輕易退讓，繼而兩車發生碰撞，W05的前翼左端板被蹭掉。賽后漢密爾頓說，他原以為巴頓會主動讓他。“我們發生了輕微的碰撞，當時我認為他會讓我過，結果我判斷錯誤。”，而巴頓則氣憤地表示“為什么我要讓他過？我認為問題在于他，我不是今天惟一被他撞到的車手。真是莫名其妙，他撞到了我的后輪，這是我惟一要說的。”

而這一意外直接造成的后果是漢密爾頓賽車的輪胎磨損加劇，第二套軟胎無法完成計劃中的距離，于是兩停改三停。第50圈，蘇蒂爾的賽車突然停在了發車直道上，梅賽德斯車隊預計可能會出安全車，因而提前召回漢密爾頓完成最后一停，結果安全車并沒有出來，漢密爾頓不得不用這套超軟胎跑完最后的16圈。

最終，漢密爾頓竟然一路橫沖直撞地登上了德國站的季軍領獎臺。從第20位發車到最后沖進前三，漢密爾頓奉獻出的這場超車大戲成為德國站上最大的變數。撞車、超車，有多少人抱怨，就有多少人欣賞，或許漢密爾頓還是有這個資本的。

匈牙利站：車隊指令？NO！

作為夏休前的最后一站，車手們都希望能有個完美的Eeding，尤其是漢密爾頓。好不容易憑借英國站追近的積分差距在德國站再次被拉大到14分，因而漢密爾頓在匈牙利賽道上的首要任務仍是想方設法縮小和隊友的差距。排位賽接二連三的意外讓漢密爾頓也祈禱匈牙利站上可別再出什么亂子，然而事與愿違，英國人在匈牙利站的排位賽中再遭厄運，這一次，他的賽車著了。“我的制動系統有什么東西壞了。隨后整個發動機都完蛋了，當時我剛好位于維修站的入口，我以為我可以緩沖回到維修站，但是當我看到后視鏡的時候，我才意識到我著火了。真的是太糟糕了。”退賽后的漢密爾頓看著自己燃燒的賽車久久不愿離去，又一個噩夢般的周末。

事后，車隊證實是燃油泄漏引發了自燃，并對漢密爾頓和車迷表示抱歉。但這些對于漢密爾頓來說，都已經不重要了。亨利格林不同于霍根海姆，他要面臨的是一條幾乎無法超車的賽道和不得不從第21位起步的現實。“好的方面是，我雖然更換了變速器和發動機，但是不會挨罰了（退后5位發車）。”英國人無奈的調侃或許也是最后的自我安慰。

一場暴雨過后，幾近絕望的漢密爾頓和一臉燦爛的羅斯博格同時出現在了匈牙利的賽道上，一頭一尾，后者拿下了自己的第6個桿位。而此刻世界上最遠的距離，不過是你在隊之頭而我在隊之尾。5盞紅燈熄滅后，比賽正式開始，從維修區出發的漢密爾頓拼命追趕，由于賽道濕滑和輪胎抱死，漢密爾頓還差點兒沖出了賽道撞上輪胎墻，好在有驚無險，英國人最終駛回賽道。之后的比賽，漢密爾頓再次開啟瘋狂的追擊模式，受益于安全車的兩次出動，漢密爾頓利用兩停策略實現一路趕超。最具爭議的一幕出現在距離比賽還有20圈的時候，擁有軟胎并且還有一次進站機會的羅斯博格追到使用中軟胎的漢密爾頓身后，車隊要求漢密爾頓讓車，卻遭到了拒絕，“我不會讓他超我，如果他足夠接近，他完全能夠自己超過去。”最終，羅斯博格被隊友壓制了8圈

失去了登上領獎臺的機會。

賽后，讓車事件再次成為圍場內外熱議的話題。羅斯博格表示是車隊告訴自己，漢密爾頓會讓車，結果他卻沒有。漢密爾頓卻說，他對于車隊的做法“非常非常震驚！”而紅牛的老板霍納則跳出來指責梅賽德斯過多地干預了比賽，顯然，他已經忘記了紅牛在中國站要求維泰爾讓車的往事。

其實讓與不讓，說到底還是“三叉星”的家務事，讓車是為了讓羅斯博格登上領獎臺，以保證車隊的最大利益，而不讓的理由也很充分，糟糕的排位賽后，一路辛苦的逆襲，哪能這么甘心，更何況兩人間還有著14分的差距。而在外人看來，梅賽德斯雙雄穩居積分榜的前兩位，德國戰后，羅斯博格領先排在第3位的里卡多84分之多，而梅賽德斯車隊則領先身后的紅牛178分。在壓根就無外患的情況下，何必用一條車隊指令挑出點兒內憂7況且開賽前說好的公平競爭呢？不過，違抗了車隊指令，卻最終又一次完成了不可能完成的任務，站上了季軍的領獎臺，漢密爾頓也著實令“三叉星”的大佬們頭疼。

你可以不喜歡他，但你卻不能否認他是個賽車的天才，說白了，他不過是個極度渴望勝利，且不知道怎么掩飾自己的家伙。在白人扎堆的F1賽道上，他是惟一的黑面孔，或許這也是其過分敏感的原因。有人稱他是F1的“壞小子”，但也會有人回敬你“有多壞，有多愛。”