實施“新國標”任重而道遠

文/ 本刊編輯部

實施“新國標”任重而道遠

文/ 本刊編輯部

不久前傳出的電動自行車國標“新六條”已經在業內家喻戶曉。“新國標六條”基本內容是：具有腳踏騎行功能、最高車速不大于25km/h、含電池整車質量不大于55kg、電動機輸出功率不大于400w、電池電壓不大于48V、可取消電助動要求（即純電動）。

這對于目前“超六條”的企業無疑是巨大的打擊。據初步了解，目前行業有生產許可證的1200多家企業中從事“超六條”的企業占到（擁有生產許可證的）80%左右。這些企業都將面臨著一個非常嚴峻的現實：轉行還是按照新國標的內容進行調整？

中國目前采用鉛蓄電池做動力的電動車占到市場份額的90%，不符合“新國標六條”的電動車占到市場總數6成以上，其余為采用鋰電池做動力的鋰電車僅為10%是完全符合新國標的要求。那么，生產符合新國標要求的電動車必須要對現有的產品結構進行調整。對企業而言，產業的升級與調整最關鍵的還是一個字——錢。即使用錢去解決現有的問題，但是否會出現，調整到位了，產品反而遭到了消費者的抵制？

新國標在什么時候推出？新國標的具體內容到底是怎樣的？現有的電動車企業適應新國標的要求需要花費多大的代價？新國標推出后，究竟要多少年能才讓整個行業適應？這一系列的問題接踵而來。

做符合新國標要求的電動車是一件容易的事情嗎？新國標送審稿的業內人士都會給出這樣一個結論：恐怕現有的企業難以適應。……