實施“新國標”任重而道遠

文/ 本刊編輯部

實施“新國標”任重而道遠

文/ 本刊編輯部

不久前傳出的電動自行車國標“新六條”已經在業內家喻戶曉。“新國標六條”基本內容是：具有腳踏騎行功能、最高車速不大于25km/h、含電池整車質量不大于55kg、電動機輸出功率不大于400w、電池電壓不大于48V、可取消電助動要求（即純電動）。

這對于目前“超六條”的企業無疑是巨大的打擊。據初步了解，目前行業有生產許可證的1200多家企業中從事“超六條”的企業占到（擁有生產許可證的）80%左右。這些企業都將面臨著一個非常嚴峻的現實：轉行還是按照新國標的內容進行調整？

中國目前采用鉛蓄電池做動力的電動車占到市場份額的90%，不符合“新國標六條”的電動車占到市場總數6成以上，其余為采用鋰電池做動力的鋰電車僅為10%是完全符合新國標的要求。那么，生產符合新國標要求的電動車必須要對現有的產品結構進行調整。對企業而言，產業的升級與調整最關鍵的還是一個字——錢。即使用錢去解決現有的問題，但是否會出現，調整到位了，產品反而遭到了消費者的抵制？

新國標在什么時候推出？新國標的具體內容到底是怎樣的？現有的電動車企業適應新國標的要求需要花費多大的代價？新國標推出后，究竟要多少年能才讓整個行業適應？這一系列的問題接踵而來。

做符合新國標要求的電動車是一件容易的事情嗎？新國標送審稿的業內人士都會給出這樣一個結論：恐怕現有的企業難以適應。要適應新國標的要求，企業必須要對現有的硬件進行升級與改造，這個過程不僅消耗很大的精力，還要花費很大的財力，以及管理上必須要有新的突破。否則，企業制造出的電動車難以通過新國標的檢測。如果一項標準讓整個行業內的企業都無法接受，那么這個標準的制定就沒有意義了。

最為關鍵的是，新國標從某種程度上是行政性的產物，它能否讓市場接受？事實證明，1999年執行的《電動自行車通用技術條件》按照當時的條件是非常前衛的了。但是，僅僅幾年時間，這個標準存在的問題已經凸顯。說的透徹些，電動車發展至今已經突破了許多的概念，電動車不僅僅作為代步的工具，更多的是賦予了自行車之外與汽車之內的集代步、謀生為一體的工具。因此，這個新國標能否獲得絕大多數企業的認可，已經存在很大的不確定性了。

2015年6月初，江蘇省自行車電動車協會組織15家電動車骨干企業領導人針對新國標六條召開座談會，認為新國標六條政策不符合民意，缺乏實際操作性。電動車行業保有量2個億，光是快遞行業就有400萬輛，電動車解決了近200萬人的就業問題。因此，一份適宜交通安全、產業發展的新國標，需要電動車企業、行業與政策制定者共同努力。

（編輯：傅金睿）