電動自行車“新國標”將于2015年內完成審查報批工作

文/本刊編輯部

2015年6月11日，2014-2015年度全國電動自行車分標委年會暨五項標準審定會在成都召開，會議傳達了國務院《深化標準化工作改革方案》、中輕聯《輕工業行業標準制修訂工作細則》等重要文件精神，并審查了國標《電動自行車用鋰離子電池詞匯》、國標《電動自行車用鋰離子蓄電池型號命名與標志要求》、國標《電動自行車用鋰離子蓄電池》、行標《電動自行車用儀表》、國標《電動自行車用充電器技術要求》等五項標準。雖已出臺眾多標準，但市面上有關電動自行車的相關問題依舊無法杜絕，很多廠家表示最主要的原因是老舊標準不僅不能迎合市場需要，反而更嚴重的影響了電動自行車產業的升級與轉型。

迫于市場需求電動自行車曾以其低廉、便捷、環保的功能優勢，受到城市中低收入階層青睞，由于需求旺盛，近年來中國電動自行車市場一直保持跨越式增長，數據顯示，目前中國電動自行車保有量已突破2億輛。然而，此時行駛安全問題也開始凸顯，由于駕駛電動車的市民交通安全意識淡薄，不按規定行使或者電動車本身質量問題，從而引發安全交通事故頻頻發生。

據了解，早在1999年，國家質量技術監督局就發布了《電動自行車通用技術條件》國家標準，目前，依然沿用這套標準。1999年頒發的國家標準主要有這四項規定：1.必須有腳踏能實現人力騎行；2.最高設計車速不大于20km/h；3.整車質量不大于40kg；4.電動機輸出功率不大于240w；盡管該標準對行業發展起過積極作用，但難以適應時代發展趨勢，局限性越來越明顯。比如，由于我國城市化進程不斷加快，城市規劃不斷拓寬，市民的日常生活半徑也在加大，車速不得大于20km/h的老標準已不能滿足人們的日常出行需求。

業內人士表示，由于私自對電動自行車進行改裝的現象比比皆是，隨著我國國情與行業的發展，人們對電動自行車出行的要求越來越多，電動自行車的整車重量、最高車速等都遠遠超過原有標準要求，如果按照老標準執行，目前道路上行駛的電動自行車95%以上都屬“超標”。同時，嚴重滯后的標準不利于電動自行車產業轉型升級。近年來，關于重新修訂電動自行車國標的呼聲高漲。

2015年5月，工信部、公安部、國家工商總局、國家質檢總局四部委明確《電動自行車通用技術條件》國家標準修訂了幾條意見：具有腳踏騎行功能、最高車速不大于25km/h、含電池整車質量不大于55kg、電動機輸出功率不大于400w、電池電壓不大于48V、可取消電助動要求（即純電動），根據自行車標委會工作計劃，2015年內將完成標準審查報批工作。此次，在成都召開的標準審定會，將有利于推動我國新的《電動自行車通用技術條件》出臺。

與1999頒布的老國標相比，電動自行車新國標除了上述基本原則之外，標準中所有涉及安全指標的條款將全部設為否決項。也就是說，一輛電動自行車所有涉及安全指標的條款其中一項檢測出不合格，那么整個電動自行車就被判為不合格產品。老國標所設有的留有余地的標準項也隨著新國標的出臺而終止。

據行業自行車標委會相關人士透露，新國標的修訂工作已經得到國務院副總理層面的重視，并以批示相關部門重視，此項工作抓緊時間出臺新國標。對此，業界人士紛紛推測，新國標有可能在近一、二年內頒布。