電動車行業危機顯現破冰迫在眉睫

文/本刊編輯部

電動車行業危機顯現破冰迫在眉睫

文/本刊編輯部

“相比去年，今年的銷量下滑高達50%，2014年成交率可以到達50%，而今年成交率還不到20%。”2015年7月2日，本刊記者在山東參加電動車新品發布會時，一名電動自行車經銷商如是說。而在銷量下滑的同時，單輛車的利潤空間也在縮小，往年每輛車的利潤可以達到200元至500元，今年卻最多只有300多元，最少的不足百元。

事實上，山東這名電動車經銷商的境況并不是個個例，2015年已經過半，本刊編輯部記者進行市場調查后發現，全國大部分地區都出現不同程度的電動自行車銷量下滑和利潤空間縮小，例如山東地區銷量較同期平均下降約50%，華北地區電動自行車經銷商利潤空間縮水25%。

市場透支，增長乏力

2014年，電動自行車行業銷售量突然出現意想不到的下降，而且下降的幅度如此之大，讓業界有些措手不及，盡管有受到宏觀經濟下行影響的推力，但這不是主要因素，而是行業自身這么多年來發展多種作用疊加與具有相同功能的產品分化、城市大量的交通工具出現所導致的結果。實際上，從近四五年行業發展來看，電動車每年以如此大的產銷量（中國自行車協會統計的數據是3695萬輛，連續超過3000萬輛已經保持了4年之久，社會保有量已經接近2億輛），以至于全中國人每7個人就擁有一輛的龐大數量，飽和跡象非常明顯。

另一方面，行業過度擴張與銷售，透支了市場的預期。連續多年的以舊換新、電動車下鄉等促銷活動，在電動車使用壽命延長的情況下，消費者購買人群逐漸減少。四五年之前，電動車使用壽命只有三四年的時間，而從近二三年時間看，電動車的使用壽命可以延長至五年以上。

產能過剩，利潤下滑

產能過剩引發價格戰的主旋律。據初步估計，2014年的電動車行業產能規模預計是實際需求的150%～180%。因此，2015年企業不管采取什么措施避免卷入價格戰，因更多的企業急于擴大銷量規模而不得不跟進其中。價格戰所引發的骨牌效應非常明顯，使得行業的整合速度加快，集中度進一步提高。行業整合造成的沖擊是顯而易見的：中小企業因無法具備價格競爭優勢而出現退出潮，其退出的數量占到整個行業的20%～30%之間。據不完全統計，目前行業內市場活躍度高的整車企業僅剩下不到350家(2014年行業內市場活躍度高的整車企業在400家），全年電動車的產銷量預計同比下降20%以上。

夾縫生存，雪上加霜

電動自行車的功能性非常單一，就是人們用來移動用的代步工具，這個市場范圍內的競爭十分激烈，有更為舒適高端的汽車，更省力快速的摩托車，更環保健康的運動自行車等，這些與電動自行車相比，都有著顯著的競爭優勢，無法做到一家獨大的電動自行車行業，面對著多方擠壓的競爭態勢，必然會遭受到消極作用。

替代產品的不斷涌現與老百姓收入的增加，使得電動車的需求對象越來越縮小。如果說，電動車自行車是工薪階層的代步工具、老百姓重要的謀生手段、物流的重要貨載工具，那么電動三輪車、電動四輪車、汽車等比電動車更好的載物、代步工具的流行，就無異于大量蠶食著電動車的市場。

有數據顯示，電動三輪車與電動車四輪車的銷量預計突破1000萬輛，從而出現幾乎所有的農村市場電動自行車的銷量在急劇下滑，而電動三輪車與電動四輪車的市場在快速上升的現象。農民幾乎拋棄了電動自行車，進而選擇了電動三輪車與四輪車。

城市大量的使用電動車的消費者中相當一部分人群轉向使用了汽車。而學生、白領等消費電動車人群，在健身、娛樂、休閑、環保宣傳的推動下，轉向使用中高檔自行車。電動車在汽車、電動三輪車、電動四輪車、中高端自行車的圍剿下，電動自行車出現了銷售萎縮是必然的現象。

（編輯：韓靈麗）