民用飛機(jī)制造工程技術(shù)支持體系研究

尹璐 王文全

摘 要：民用飛機(jī)制造工程具有較強(qiáng)的復(fù)雜性，其不僅對(duì)成本費(fèi)用的要求較高，周期較長(zhǎng)，而且涉及的專業(yè)知識(shí)呈現(xiàn)多樣化，故而必須構(gòu)建具備科學(xué)性的制造模式，以提高工程質(zhì)量。隨著客戶需求不斷增加，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)性不斷提高，“主制造商—供應(yīng)商”模式逐漸進(jìn)入公眾視野，并成功取得良好成效。基于此，為提高“主制造商—供應(yīng)商”模式下各項(xiàng)生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的科學(xué)性，本文特此對(duì)技術(shù)支持體系進(jìn)行研究，以期可以為業(yè)內(nèi)人員提供參考。

關(guān)鍵詞：民用飛機(jī)制造;技術(shù)支持;研究

引言：

在民用飛機(jī)研制市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)性不斷增強(qiáng)，客戶需求呈現(xiàn)多樣化的背景下，傳統(tǒng)“一場(chǎng)一所”制造模式已無法適應(yīng)時(shí)代發(fā)展，故而必須合理運(yùn)用“主制造商—供應(yīng)商”模式，實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)及聯(lián)合開發(fā)，而該種制造模式要求主制造商對(duì)供應(yīng)商技術(shù)手段、生產(chǎn)及質(zhì)量方面進(jìn)行嚴(yán)格把控，評(píng)審相應(yīng)的供應(yīng)商管理體系，進(jìn)而提高民用飛機(jī)制造質(zhì)量。因此，有必要對(duì)制造工程現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)支持體系進(jìn)行構(gòu)建，該點(diǎn)對(duì)推動(dòng)民用飛機(jī)制造領(lǐng)域發(fā)展具有重要意義。

1.支持力度等級(jí)劃分

在“主制造商—供應(yīng)商”模式下，開展民用飛機(jī)制造作業(yè)時(shí)，為工程提供相應(yīng)支持的主體多是主制造商的設(shè)計(jì)研發(fā)中心。正式開展生產(chǎn)作業(yè)時(shí)，需要提供工程支持的對(duì)象可根據(jù)不同性質(zhì)劃分為三種類型，分別是機(jī)體部件供應(yīng)商、主制造商的總裝制造中心與試飛中心、系統(tǒng)成品供應(yīng)商。為提高工程支持科學(xué)性，本文結(jié)合支持對(duì)象的地理區(qū)域、技術(shù)水平及人力資源等多項(xiàng)因素對(duì)工程支持力度進(jìn)行劃分。其中，支持力度能夠通過在現(xiàn)場(chǎng)封閉的工程問題比例進(jìn)行體現(xiàn)，即在問題現(xiàn)場(chǎng)封閉率越高的情況下，工程支持力度即越大（如表1所示）。

2.制造工程支持過程與問題關(guān)聯(lián)

針對(duì)主制造商的總裝制造中心與試飛中心而言，其主要負(fù)責(zé)民用飛機(jī)材料采購(gòu)及交付等多項(xiàng)管理工作。其中采購(gòu)環(huán)節(jié)包括的內(nèi)容呈現(xiàn)多樣化，主要有原材料采購(gòu)工作、成品采購(gòu)及部件采購(gòu)等。在此基礎(chǔ)上，上述兩項(xiàng)活動(dòng)逐漸演變出兩條任務(wù)鏈，分別是機(jī)體制造業(yè)務(wù)過程與系統(tǒng)制造業(yè)務(wù)過程。在實(shí)際工作中，有必要充分結(jié)合工程項(xiàng)目支持業(yè)務(wù)量大小，以此對(duì)相應(yīng)等級(jí)的工程支持力度進(jìn)行匹配。為明確不同制造環(huán)節(jié)中存在的工程問題，提高管控水平，應(yīng)對(duì)民用飛機(jī)制造流程進(jìn)行分析，掌握其與不同工程問題的關(guān)聯(lián)程度（如表2所示）。

作業(yè)載體梳理屬于橫向問題，其主要包括以下幾項(xiàng)內(nèi)容：①制造偏離。從整體的角度出發(fā)，可發(fā)現(xiàn)“偏離”包括但不局限于對(duì)劣質(zhì)品讓步及重量超差等。本文研究的制造偏離是狹義層面上的制造偏離，其主要指對(duì)不合格品采取返修措施與原樣使用。在通常情況下，制造偏離多是在制造與裝配過程中形成，因此在開展成品制造、零件制造及部件制造等多項(xiàng)環(huán)節(jié)時(shí)，將出現(xiàn)較多的制造偏離;②材料代用。在開展生產(chǎn)作業(yè)時(shí)，制造部門應(yīng)結(jié)合規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)發(fā)出代料單，以實(shí)現(xiàn)對(duì)與相關(guān)規(guī)定要求不一致的材料表格進(jìn)行申請(qǐng)與批準(zhǔn)。在通常情況下，其多是在總裝制造中心與機(jī)體制造商的裝配、部件制造及零件制造等過程中形成。對(duì)成品進(jìn)行生產(chǎn)與交付時(shí)，由于全部偏離將發(fā)生轉(zhuǎn)變，成為讓步接收，故而代料單與重量超差單將不會(huì)形成;③重量超差。對(duì)全部產(chǎn)品進(jìn)行裝機(jī)前，必須嚴(yán)格依照規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施稱重檢驗(yàn)，因此稱重多是出現(xiàn)在部件交付過程與零件制造過程中。通過調(diào)查可以發(fā)現(xiàn)，成品的重量超差將轉(zhuǎn)變成讓步接收，因此在成品件交付階段中，不會(huì)出現(xiàn)重量超差單。由此可見，重量超差單的主要集中階段是零件制造與部件交付;④工程更改。導(dǎo)致工程更改現(xiàn)象形成的原因呈現(xiàn)多樣化，包括但不限于為客戶提供符合其期望的新性能或設(shè)計(jì)優(yōu)化等。因此在通常情況下，工程更改中具有重要地位的工作載體多是出現(xiàn)在客戶監(jiān)造及零件制造等過程中;⑤試驗(yàn)故障。其主要指民用飛機(jī)在試飛過程中出現(xiàn)的一系列系統(tǒng)故障問題，因此在通常情況下，其主要工作載體飛行故障單多是出現(xiàn)在生產(chǎn)試飛及功能試驗(yàn)等多個(gè)階段;⑥技術(shù)協(xié)調(diào)。技術(shù)協(xié)調(diào)的載體相對(duì)較多，主要有提問單、詢問單及供應(yīng)商工程協(xié)調(diào)備忘錄等，多是在主制造商與客戶及機(jī)體制造商溝通渠道的建設(shè)中進(jìn)行使用，結(jié)合實(shí)際需求開展工作協(xié)調(diào)及技術(shù)咨詢等多項(xiàng)工作。因此技術(shù)協(xié)調(diào)多是出現(xiàn)在成品交付、部件交付及采購(gòu)等多項(xiàng)過程，且長(zhǎng)期存在于民用飛機(jī)制造全過程。

3.民用飛機(jī)制造工程支持文件體系構(gòu)架

通過對(duì)生產(chǎn)階段工程支持文件體系進(jìn)行分析，可發(fā)現(xiàn)依據(jù)質(zhì)量體系文件思路，可將其劃分為4個(gè)層級(jí)，具體內(nèi)容如下：①手冊(cè)級(jí)。該層級(jí)能夠從宏觀的角度上描述主制造商為滿足民用飛機(jī)制造現(xiàn)場(chǎng)具備的支持需求而構(gòu)建的工程質(zhì)量體系涉及的各項(xiàng)要素，分析不同要素之間具備的引用關(guān)系;②程序級(jí)。本文通過對(duì)手冊(cè)中設(shè)定的各項(xiàng)要素進(jìn)行結(jié)合，以此構(gòu)建相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)化程序文件，進(jìn)而對(duì)相關(guān)部門的活動(dòng)進(jìn)行指導(dǎo)，為手冊(cè)內(nèi)容提供支持;③作業(yè)級(jí)。該層級(jí)的文件主要包括作業(yè)指導(dǎo)書及相應(yīng)的工作指南等，其能夠具象化與細(xì)化程序文件，以此對(duì)工程支持工作產(chǎn)生指導(dǎo)作用;④記錄級(jí)。該層級(jí)的文件主要包括在工程支持活動(dòng)作業(yè)中形成或利用的表格、檔案及書籍等文件，能夠根據(jù)實(shí)際需求對(duì)不同活動(dòng)的結(jié)果或過程進(jìn)行詳細(xì)記錄，為工程支持管理工作順利開展提供可靠支持的同時(shí)，作為管理提升及質(zhì)量改進(jìn)等方面的參考依據(jù)。

在橫向上，本文通過對(duì)全面質(zhì)量管理產(chǎn)品質(zhì)量影響因素理論進(jìn)行分析，在實(shí)際工作狀況的基礎(chǔ)上，管理分類人員、環(huán)境及業(yè)務(wù)（如圖1所示）。其中，人員主要指工程支持的主體，包括的內(nèi)容是工程代表的管理，即嚴(yán)格管理選拔、培訓(xùn)至考核等各項(xiàng)階段;業(yè)務(wù)主要指工程支持的各項(xiàng)內(nèi)容，主要有工程事務(wù)管理及制造階段管理等;環(huán)境主要指工程支持的制造現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境方面的保障，包括的內(nèi)容有辦公設(shè)備、安全保密及通勤保障等。

結(jié)束語：

綜上所述，為實(shí)現(xiàn)對(duì)能夠?yàn)楣?yīng)商與主制造商生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)提供工程支持的體系進(jìn)行構(gòu)建，有必要科學(xué)劃分支持力度等級(jí)，分析制造過程與工程問題之間的關(guān)聯(lián)性，并對(duì)工程支持體系構(gòu)架進(jìn)行建設(shè)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)民用飛機(jī)制造全過程進(jìn)行科學(xué)管理，及時(shí)解決現(xiàn)場(chǎng)工程問題。

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