貨運組織改革下的鐵路快捷貨源組織策略及方法

張玉召，朱昌鋒，王建強，黃德玲

（1.蘭州交通大學 交通運輸學院,甘肅 蘭州 730070；2.重慶郵電大學 軟件學院，重慶 400065）

1 引言

貨源組織是鐵路貨物運輸的重要環節，包括貨源調查、貨運需求預測、貨運營銷、客戶服務等內容[1]。在傳統的以生產為核心的鐵路貨物運輸組織中，鐵路部門主要關注由車站到車站的組織過程，而對于貨源組織的重視程度則有所欠缺[2]。實質上，貨源組織在由貨源形成貨流、直至列流的全過程中都起著極其重要的作用，尤其是對于具有多批量、小批次、高時效性的快捷貨物，合理、高效的貨源組織方法不僅是縮短鐵路貨物送達時間、提高鐵路貨物運輸作業效率的關鍵，而且是更好地滿足貨主需求、提升鐵路貨運競爭力的有效途徑。

長期以來，我國鐵路快捷貨物貨源組織模式較為單一，除少數快捷貨物列車采用整列包租或部分車位包租方式外，其余全部采用由鐵路面向社會組織貨源的經營模式。這種組織方法常常很難適應貨主的多樣化需求。同時，我國鐵路貨物運輸組織一直主要依靠大客戶的貨源，而在運輸市場上快捷貨物貨源則多數掌握在中、小客戶手中，造成快捷貨物列車吸引的貨源范圍受到較大限制[3]。國內外一些專家學者對鐵路貨源組織問題進行了研究和探討，Eva Savesberg通過對歐洲各國鐵路貨源組織方式的分析，提出應拓寬貨源組織渠道以提高貨源組織的靈活性[4]；李家瀅認為通過提高進出貨車輛滿載率，可以減輕鐵路貨運站作業對城市交通的影響[5]；嚴余松提出了鐵路樞紐內部集裝箱貨源組織服務于通道集裝箱運輸方案的思想，并設計了樞紐內貨源組織與干線列車開行相協調的方案[6]；李翀宇則針對集裝箱班列的貨源組織方法進行了探討，認為與企業合作、開展海鐵聯運、做好營銷工作是吸引班列貨源的有效途徑[7]；段力偉根據快捷貨物的特點，設計了鐵路快捷貨物的貨源集結系統[8]；鄭平標等提出對于高附加值貨物應通過開發適應的貨運產品、保障運輸能力、完善客戶管理、制定靈活的運價政策來加強貨源組織[9]。

以上研究為鐵路快捷貨源組織提供了良好的思路，但也可以看出，既有研究一般都是從服務于鐵路貨運生產的角度探討貨源組織的宏觀策略，對于貨運組織改革背景下考慮貨主需求的快捷貨物貨源組織方法則鮮有涉及。本文結合貨運組織改革對鐵路快捷貨運的影響，從既提高鐵路貨運企業的效益，又滿足貨主需求的角度，構建鐵路快捷貨物貨源組織的方法和策略。

2 貨運組織改革對鐵路快捷貨運的影響

2012年我國開始全面實施鐵路貨運組織改革，重點改革貨運受理方式、運輸組織方式、貨運收費、物流服務等四個方面的內容，推行“前店后廠”的貨運組織生產模式。這是對我國以往鐵路貨運工作的全面改造，同時也會給我國鐵路快捷貨運帶來積極的影響。

2.1 貨運組織改革可簡化貨主的辦理手續

快捷貨物一般具有小批量、多批次和高時效性的特點，通過傳統的貨運辦理模式，貨主需要提前提交運輸服務訂單，然后等待承運車，進而完成制票、承運、貨物入庫、保管、裝運等過程，一般客戶還需自己送貨和取貨，辦理手續較為繁瑣。鐵路貨運組織改革明確了零散貨物隨到隨辦理，并開通了95306網上受理平臺，貨主既可以到營業站辦理托運，也可以直接在網上提交運輸服務訂單，具有多種辦理渠道，運輸服務費用公開透明。同時，鐵路部門在900多個城市構建了便捷的接取送達網絡，對于快捷貨物可以提供“門到門”服務。

2.2 貨運組織改革可更好地滿足市場需求

鐵路貨運組織改革過程中，各鐵路局（鐵路集團公司）都努力將貨物運輸組織由內部生產型向市場導向型轉變。通過對原有貨運、裝卸、運輸、調度等資源的整合而成立了貨運營銷中心，具有代表性的鐵路貨運營銷中心的組織機構如圖1所示。

圖1 鐵路貨運營銷中心組織機構及其業務

在鐵路快捷貨物運輸組織中，貨運營銷中心是責任主體，直接面向貨主，向貨主負責，不僅承擔客戶服務、投訴受理、信息咨詢、貨運營銷及產品設計等任務，同時還具體完成運輸組織過程中的貨運、裝卸、配送、揀選等工作，在鐵路貨運組織工作中起主導作用。通過貨運營銷中心內部各部門的協同配合，可以更好地了解市場需求，根據客戶的需求編制運輸計劃和設計貨運產品，提供令貨主滿意的服務。

2.3 貨運組織改革可提高貨物運輸效率

通過隨到隨辦、簡化手續、網上辦理等方式，可以壓縮貨物運輸業務的辦理時間；采用“前店后廠”的鐵路貨物運輸組織模式，準確掌握貨主需求，及時安排裝運，運輸計劃和運輸組織工作都圍繞客戶需求而開展，提供全程物流服務，從而使鐵路貨物運輸的各環節銜接更加緊密；貨運組織改革以服務客戶作為出發點和落腳點，提高貨運工作人員的服務意識，實現對貨物運輸的全程質量控制，減少貨運事故及貨主與鐵路貨運部門的扯皮現象，這些都可以有效保障鐵路貨物運輸效率的提高。

3 貨運組織改革下的鐵路快捷貨源組織方法

3.1 鐵路貨運營銷中心組織貨源

鐵路貨運營銷中心組織貨源是指由鐵路貨運營銷人員直接面向產生貨源的單位或個人，包括電子、家電、食品、精細化工、汽車等行業的生產企業、銷售企業及其他零散客戶。上述生產和銷售企業是快捷貨源的直接來源，鐵路貨運營銷中心通過與這些企業的溝通聯系，及時了解其生產、銷售信息和市場變化情況，掌握貨源的發展變化趨勢，并根據客戶的需求設計和提供有針對性的服務和產品。在貨物運輸組織過程中，及時有效地落實快捷貨物列車的貨源，保障列車貨源的穩定性，提高列車裝載率和運輸資源利用率，提升貨源組織的效率和效益。

這種方式可以使得鐵路更加直接和準確地了解各客戶的需求和貨源信息。隨著鐵路貨運組織改革的推進，各鐵路局（集團公司）的鐵路貨運營銷中心都逐漸配備了大量的人力和物力資源，同時服務理念和方式方法也不斷改進，更貼近貨主需求，鐵路貨運營銷中心組織貨源是未來一段時間我國鐵路快捷貨物貨源組織的一種重要方法。

3.2 第三方物流企業組織貨源

由第三方物流企業去面向貨源產生的單位和個人，將物流企業所接受的物流服務訂單整理集成后通過鐵路快捷貨物列車輸送，從而形成一定規模的貨物運輸需求量。鐵路只是根據物流企業的需求設計相應的產品，而不去直接面向生產和銷售企業。物流企業雖然不能直接產生貨源，但通過其完備的經營網絡、先進的設備設施、龐大的客戶網絡及優質的物流服務，可以將各企業及個人產生的貨源組織起來，形成規模效益，尤其對于具有小批量、多批次特點的快捷貨物，通過第三方物流企業來進行貨源組織，可以充分利用物流企業的資源和優勢，提高貨源組織的效率，還能夠減輕鐵路部門人力、物力的投入。目前，鐵路企業已將一些快捷貨物列車的整列或者部分車位承租給物流企業，由物流企業來完成貨源組織的過程，例如中鐵快運、遠成物流以及其他一些快遞公司都是鐵路快捷貨運的貨源組織者。根據快捷貨運發展的整體趨勢，在形成完善的貨物運輸代理制度條件下，未來第三方物流企業組織貨源將是我國鐵路快捷貨物貨源組織的主要方法。

3.3 鐵路及第三方物流企業共同組織貨源

這是前兩種相結合的方式，一部分貨源由鐵路貨運營銷中心組織，另外的貨源由第三方物流企業組織，綜合了前兩種方法的優缺點，這也是目前我國鐵路快捷貨物貨源組織所采用的方式。隨著鐵路貨運集約化經營的開展，以及鐵路企業與其他物流公司合作的深入，第三方物流企業組織貨源的比例將越來越大，甚至完全由第三方物流企業組織，鐵路貨運營銷中心只是面向這些物流企業，為他們服務，接受他們的監督。

4 加強鐵路快捷貨源組織與管理的策略

4.1 貨源貨流的分類組織和管理

我國鐵路快捷貨物運輸辦理多種類型貨物的業務，雖然這些快捷貨物都要求物流作業快速、便捷、安全、可靠，但不同種類的貨物往往具有不同的特性，需要不同的管理和組織方法及服務模式，因此，應針對不同類型的貨源貨流采用不同的組織模式及服務機制，以達到既保障貨流組織的安全，減少貨損，又實現貨流組織的高效、暢通的目的。

對于時限性要求非常高的貨物（例如當日達和次日達貨物），應嚴格卡控各環節的時間和作業質量，通過最快班次的列車進行裝運；而對于時限性要求相對較低一些的貨物，則可在保障貨物質量和時間要求的前提下，做到裝載能力的合理利用。電子產品、家電、汽車配件、服裝、書報雜志、日用化工等快捷貨物既可采用行包運輸、零擔運輸等小件運輸的方式，也可采用集裝箱裝運，這兩種方式的貨源組織流程存在一定的差別，其組織內容和手段也應相應地進行調整。鮮活貨物、醫藥產品等快捷貨物除了注重快速、便捷的服務和組織外，更要求對運輸、儲存保管環境的控制，鐵路貨運企業應跟貨主充分溝通，掌握貨物對溫度、濕度等條件的要求，在專業的倉庫儲存保管，采用冷藏集裝箱、冷藏車進行裝運。

4.2 貨主的分類管理和服務

為了更好地服務客戶及吸引貨源，應為不同類型的客戶提供有區別的服務與管理方法。目前鐵路劃分客戶種類的方法是依據客戶的運量將其分為大客戶和普通客戶，年運量在100萬t以上的為大客戶，其他的為普通客戶。由于快捷貨物往往年運量沒那么大，這也決定了運送快捷貨物的貨主很難達到大客戶的條件。考慮到快捷貨物運輸需求迅速增加及鐵路越來越重視快捷貨物運輸的實際，也應將鐵路快捷貨物客戶進行分類。借鑒既有客戶分類方法，將鐵路快捷貨物客戶分為大客戶和一般客戶兩類，但針對快捷貨物的特點，其分類標準不應單純考慮運量，而應綜合考慮貨主的年運量以及對運輸企業收入的貢獻。需要說明的是，這里的客戶不僅是原始的有快捷運輸需求的托運人，還包括承接快捷貨物物流服務的快遞公司、貨代公司、物流公司等。

大客戶貨運組織服務流程如圖2所示。鐵路貨運企業要注重為大客戶提供更為優質的服務，不僅要依據客戶的需求來設計產品，更要做好與大客戶的信息反饋和溝通，以適應貨主發展變化的需求，與客戶建立長期穩定的合作關系，實現雙贏。對于一般客戶，要注重通過電話、網絡等信息化手段簡化辦理程序、拓寬辦理渠道，為其提供更加多樣、便捷、主動、透明的服務；通過網上受理或者其他專業物流企業實現貨源的集中，將零散貨源集中為大貨源，實現“集中受理、優化裝車”的集約化生產組織。

圖2 大客戶貨源組織服務流程

4.3 區域性集貨功能的設計與構建

鐵路快捷貨物運輸不僅包括快捷貨物列車將貨物從發站運送至到站的長途運輸，還包括由道路交通或其他運輸方式將貨物從各發貨單位集運至發站以及從到站配送至各收貨單位的短途運輸，即鐵路快捷貨流的集散。通過專業的物流公司來完成鐵路快捷貨物的集散是未來的發展趨勢，但在形成完善的運輸代理制度之前，鐵路自身的貨源組織仍是必不可少的。可以構建區域性快捷貨物集貨中心或者快捷貨物中心站來實現快捷貨物的集散，充分利用和整合物流公司、鐵路貨代公司等既有各種快捷貨物的集散機構進行零散貨流的集結，進而再將這些機構集結的貨源匯集到區域性集貨中心發送，在提高快捷貨流集散效率的同時，實現由車流集結向貨流集結的轉變，并且形成鐵路快捷貨物貨源組織的規模效益和集約化經營。鐵路貨運企業可通過這種方式來實現貨流更大范圍的吸引和快速的集散，并通過便捷的作業程序，在較短的時間內組織列車運行，減少貨流集散給城市帶來的交通壓力。

4.4 貨源貨流組織的一體化

傳統的鐵路貨運組織過程往往只注重鐵路運輸的部分，對于快捷貨物，鐵路應實現從貨源地至終到地貨流組織全過程的一體化，以提高服務質量和運輸效率，并最大限度地方便貨主。一體化的鐵路快捷貨物貨源貨流組織是以貨運營銷中心為主體，貨源貨流組織涉及到的各項貨運業務、客戶服務工作及物流配送都由貨運營銷中心來直接負責，或者由貨運營銷中心與其他物流企業及鐵路其他部門對接，運輸途中的各項作業及在終到站的列車到解作業由鐵路運輸部門負責，其流程如圖3所示。

圖3 一體化的鐵路快捷貨源貨流組織流程

由圖3可以看出，貨源貨流工作組織包括在節點上的工作組織和列車運行途中的貨流組織。其中，在列車運行途中的工作主要是保障貨物在途的安全、快捷、其信息可即時獲知，通過良好的列車工作組織及調度工作組織可以為貨物的途中作業組織提供保障。節點的工作組織是貨源貨流工作組織的重點，此處的節點不僅包括快捷貨物辦理站，還包括鐵路物流中心及快捷貨物貨源點，在節點上對快捷貨物的工作組織并不單純是在快捷貨物辦理站的發運、裝卸、保管、交付等作業，還涉及通過信息平臺及面對面的各項服務，以及庫存、揀選、配送等物流作業。在工作組織中，既要優化鐵路快捷貨物在節點上的作業流程，更要做好對貨主的服務工作，通過提供滿足貨主需求的優質服務來吸引貨源，提高鐵路快捷貨運的競爭力。

4.5 營銷理念和手段的更新與完善

從國內外的經驗來看，做好貨運營銷工作對貨源組織具有十分重要的意義[2]。我國鐵路部門成立了貨運營銷中心，已經逐漸在從“面向鐵路生產”向“面向客戶組織生產和營銷”轉變。針對快捷貨物的貨源組織工作，無論是貨運產品的開發，還是服務的全過程，始終要體現以需求為導向、以營銷為核心的生產組織管理理念，做到貨運生產緊連市場、管理決策取之市場、經營機制密貼市場。既要樹立全程營銷和全員營銷的觀念，又要注重網絡營銷、電子商務技術等新的營銷手段和組合營銷手段的運用，從而提高鐵路快捷貨物貨流組織的效率和效益。并充分利用鐵路運能大、速度快、能耗低、環境污染小的優勢，使鐵路在快捷貨物運輸中發揮應有的作用。鐵路快捷貨物貨運營銷范疇如圖4所示。

圖4 鐵路快捷貨物貨運營銷范疇

除此之外，實施品牌戰略、打造自己的名牌產品，采用現代化的技術設備和信息平臺，與國內外大型物流企業合作，也是鐵路吸引快捷貨源、提高快捷貨源組織和管理效率的有效手段。

5 結語

新一輪的鐵路貨運組織改革是以服務客戶、提高效率為主要目的，而快捷貨物貨源組織則是體現鐵路部門服務質量的關鍵環節。本文通過分析貨運組織改革對鐵路快捷貨運的影響，以貨源組織要圍繞客戶需求為理念，提出了貨運組織改革條件下鐵路快捷貨物貨源組織的策略和方法，為做好鐵路快捷貨運組織工作、提升鐵路快捷貨運競爭力、擴大市場份額、提高運輸效益提供參考。

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