電商背景下農村物流整合發展研究

張喜才

（北京物資學院 商學院，北京 101149）

1 引言

農村物流是指為農村居民的生產、生活以及其他經濟活動提供運輸、搬運、裝卸、包裝、加工、倉儲及其相關的一切活動的總稱。它是包括了農業生產資料物流、農產品物流、農村日用品物流及逆向物流的綜合概念[1]（如圖1所示）。近年來，伴隨著農業生產的連續增長和農村消費的不斷增加，我國農村現有的物流條件滿足不了農民對于商品物流量和質的需求。目前在我國農村幾乎沒有一個完整的、暢通的物流渠道。落后低效的農村物流體系一直是困繞我國農村地區經濟發展的瓶頸之一，存在基礎設施落后、逆向物流落后、專業化程度低等問題[2]。近年來，阿里巴巴、京東、蘇寧等企業加速農村電商布局，其所面臨的首要問題就是農村物流成本較高，農村物流成為農村電子商務發展的一個重要瓶頸。農村電子商務快速發展的背景下，從全國的各縣域城鎮來看，物流網絡還沒有實現全面整合，農村物流如何整合發展是建設農村市場，促進農村消費的關鍵，更是農村電子商務突破發展瓶頸的關鍵。劉俊華等（2012）基于農村物流的管理者和研究者的角度，從目標、主體、客體、載體、功能五個層次系統梳理了管理和研究農村物流的體系框架[3]。劉云龍等（2013）提出線上線下交易的農村物流發展模式，通過政府扶持、企業帶動和發展第三方物流等促進線上線下融合發展[4]。丁麗芳（2014）提出完善交通網絡、培育市場主體、打造電子商務平臺、規范農村物流服務環節等政策建議[5]。

由于中國的二元結構的特殊性，農村物流特別是農產品物流的研究正在興起，電商快速發展的背景下，農村物流更是受到了來自各方面的關注，取得了一定的研究成果，目前農村物流整合的理論和實踐研究仍有進一步研究的潛力，特別是電商背景下，如何深入認識農村物流現狀，整合農村物流體系，實現可持續發展尤為重要。本文從物流產品、物流組織、物流方式等方面梳理了農村物流的現狀，提出了電商背景下農村物流內外環境整合聯動機制，即政策整合、資本整合、組織整合、產品整合等整合戰略，并提出了農村物流整合發展的政策建議。

2 農村物流現狀

2.1 農村商品千差萬別

農村商品物流總量較大。2014年農產品商品總量約19億t，需要從農村運往加工企業所在地和城市消費者。鄉村消費品零售額36 027億元，增長12.9%,約占整個社會消費品零售總額的13.7%，需要從生產者或者城鎮運往約68萬個村莊、2.2億個農戶和6.2億農民。我國農資市場容量超過1.5萬億元，包括化肥、農藥、農機、種子等。農村物流商品差異較大，既有農藥等危險化學品，也有日化等日常用品；既有大量運輸的化肥產品，也有大量運出的糧食產品；既有生鮮需要冷鏈運輸，也有大量一般產品物流。目前，農村物流體系包括農業生產資料下鄉、鮮活農產品流通體系，農村日用品、農村廢舊物品回收利用等都難以適應擴大內需、建設現代農業和城鄉一體化的格局，這樣千差萬別的商品物流整合起來難度很大。理論上講，都希望是工業品下鄉、農產品進城，雙向物流打通非常有價值。但就工業品下鄉來說，大家電、電商包裹等參差不齊；農產品進城多半是要求快速物流通路，有的還需要低溫冷藏設備。絕大多數不能實現匹配對流配載需求。所以，雙向物流的問題不能協同，一定會存在大量的物流資源浪費，會導致單位商品的流通成本暫時降不下來。如何整合優化各種產品運輸成為農村物流整合的重要內容。

2.2 物流組織各式各樣

在我國，農業生產仍基本是以農戶為單位，生產規模小，分工不細，收入有限，對物流需求不足且分散。而物流的供給需要在科學技術的推動下實現規模經濟。無論是農村生產組織、流通組織還是物流企業都存在規模小、管理水平低、技術條件差等問題，制約了物流供給水平。由于農村流通體制的慣性依賴，目前農村存在兩個傳統的國有性質的物流組織：一個是供銷合作社系統，共有縣及縣以上供銷合作社機關2 771個，基層社24 950個。連鎖企業6 732家；擁有配送中心12 397個；發展連鎖、配送網點105.5萬個。其中：農業生產資料連鎖經營企業2 484家；配送中心6 318個；連鎖、配送網點37.3萬個，其中縣及縣以下網點36.5萬個。日用消費品連鎖經營企業1 541家；配送中心2 434個；連鎖、配送網點38.3萬個，其中縣及縣以下網點33.2萬個。再生資源連鎖經營企業544家；配送中心265個；連鎖配送網點4.4萬個，其中縣及縣以下網點3.9萬個。農副產品連鎖經營企業819家；配送中心989個；連鎖配送網點5.4萬個，其中縣及縣以下網點4.4萬個。煙花爆竹連鎖經營企業969家；配送中心1 723個；連鎖、配送網點18.4萬個。醫藥連鎖經營企業99家；配送中心83個；連鎖、配送網點7 426個[6]。另一個則是郵政系統，中國郵政70%的對外服務網點分布在農村。2014年，農村快遞網點發展到近5萬個，鄉鎮覆蓋率提高到50%以上。農村快遞市場發展迅猛,全年快遞包裹量超過20億件。近年來，郵政以村郵站、三農服務站等多種形式，進一步強化農村綜合服務平臺建設，服務“三農”網點達到24萬多處，覆蓋了全國86%的縣市和超過1/3的行政村。形成了一條連接工業企業、商貿企業、零售店和農戶的市場鏈條，開辟了一條工業品下鄉、農產品進城的新流通渠道。目前，已在農村地區設立了以經營農資為主的1.8萬個自營店和20多萬個連鎖加盟店。

由于農村物流市場需求分散，成本較高，第三方物流企業較少，主要以自營物流為主，這些企業多為家庭自主經營，規模小，經營不規范。自營物流可以分為三種形式，一種是依托于大型加工生產企業的自營物流。主要為大型生產加工企業提供配送運輸服務，但自購設備、自負盈虧，經營自主權比較大。大宗產品的企業如酒類、飲料等大型企業也會送貨上門。一種是農村雜貨店、夫妻店的自主物流，他們根據自身經營的需求，隨時從鄉鎮或縣城的經銷商批量購進貨物，自主運輸到商店。還有一種是經銷商（代理商）物流。經銷商自主購買設施，既承擔大型企業的一部分庫存功能，也為一些商店提供配送服務。目前農村物流的參與主體主要是中小型企業和廣大運輸個體經營業戶，資源集中度、運輸組織化程度低，缺乏能夠整合資源集約發展、引領物流規范運作、促進信用經營優質服務的龍頭骨干企業。

2.3 物流設施參差不齊

農村地區地域廣闊，投遞路線長，由于缺乏統一規劃和資源整合，再加上貨源和用戶相對零散，供需信息不靈。農村物流方式多種多樣，運輸成本較高。農村物流基礎設施落后。由于長期投入不足，我國農村物流基礎設施整體落后，致使部分農產品、農資循環周轉不暢，運輸組織缺乏固有場所，物流資源缺乏集聚基地，不利于效率提高和成本節約，部分農產品因不能得到及時妥善保管而損失了使用價值。據分析，通硬化路面的建制村占全國建制村總數89%，倉儲、冷藏設施主要集中在大城市周邊，農村則十分缺乏。

（1）農村物流公共信息平臺缺失。2013年農村寬帶用戶4 737.27萬戶，占農村總戶數的17.67%，農戶缺乏應用信息平臺的基礎設施（見表1）。另一方面，由于重視不夠，投入不足，加之企業規模小、從業人員整體素質不高，導致現階段我國農村物流公共信息平臺建設嚴重缺失，通過信息化手段提升農村物流運作水平的能力很低。

表1 城鄉寬帶接入用戶（單位：萬戶）

（2）車輛裝備等技術水平低。在廣大農村地區，運貨車輛的整體技術水平很低，大量農用車、改裝車、瀕臨淘汰的老舊車輛跑運輸的現象屢見不鮮，車輛廂式化、專業化、標準化程度極低，導致運輸過程中的損耗大、效率低、安全差。根據交通運輸部的專項調研，農用運輸車、拖拉機占到公路貨運車輛的14.5%，貨物周轉量所占比重約4.2%。

2.4 農村物流政策多，難落實

鑒于農村物流在農村市場中的重要作用，政府對農村物流建設高度重視。歷年的一號文件都對農村市場建設和農村物流提出了發展方向。在物流業振興規劃綱要和物流業中長期規劃中都提出要促進農村物流的發展。先后出臺專門針對農村物流的《關于推動農村郵政物流發展的意見》、《關于協同推進農村物流健康發展、加快服務農業現代化的若干意見》等文件。2009年制定了《農村物流服務體系發展專項資金管理辦法》，設立了農村物流服務體系發展專項資金。

中央層面的政策雖然很多，但農村物流的發展歸根結底是市場行為，政策落實才是關鍵。一是地方政府缺乏推動農村物流發展的動力，物流園區建設集中在城市周邊。二是大型企業沒有投資農村物流設施的意愿。農村物流設施投資大，投資回收期長，很難實現規模經濟。因此，中央的農村物流政策亟待整合地方政府、企業等社會力量，充分發揮財政資金的撬動作用，促進農村物流整合發展。

3 我國農村物流的整合戰略

農村物流地域廣闊、產品多樣、市場主體復雜，電商背景下農村物流整合需要建立內外部聯動機制（如圖2所示），外部環境整合形成推動農村物流發展的合力和內部資源整合形成支持電子商務發展的供應鏈管理體系。

圖2 農村物流整合框架圖

（1）政策整合是引導力。農產品、農資、日用消費品、再生資源四大物流系統是農村物流的主體。圍繞農村的生產和消費，交通運輸、農業、供銷、郵政雖然各揚所長、各有建樹，但各自為戰、缺乏協同。多年來，通過加快農村公路建設，推進“菜籃子工程”、“新網工程”、“快遞下鄉工程”，發展農村郵政物流等措施，對改善農村物流基礎設施和農村物流體系建設發揮了積極作用。但是，由于各部門之間政策缺乏協調，沒有形成推進農村物流發展的合力，導致資源整合利用不足，農村流通效率不高，物流成本居高不下。因此，加強部門協調配合，可在發展改革委下組建新的物流發展局，主要職能就是物流規劃、物流建設、物流產業政策等，實現資源優化配置和整合利用，有利于推動農村物流健康發展。

（2）資本整合是推動力。農村物流市場具有天然弱質性。從需求來講，地域廣闊，村落眾多，農戶分散，農戶的消費能力較弱，消費頻次高，這實際上增加了物流的難度和成本。從供給來講，農村物流設施投資大，回收期長，穩定性也不高，所以逐利性資本不愿意涉足農村物流設施建設。完全依靠原有的財政投資渠道來解決農村物流建設的資金缺口是不現實的。物流企業尤其是農村物流企業規模小、經營亂、業務散，生存環境堪憂。隨著農村電子商務的發展，客戶對綜合服務質量的期望越來越高。農村物流企業亟待進行優化升級。在電商背景下，農村物流更加凸顯了其重要性和稀缺性，成為電商企業核心競爭力的重要體現，隨著行業的規范程度不斷提升，資本介入將加速物流行業整合與升級。農村物流企業都非常分散，還沒有出現網絡能覆蓋全國的企業，行業機會極大。還可以憑借資金優勢和成功經驗，通過收購兼并、資產重組和產權交易等手段進行資產重組和改造，提高資源的配置效益，獲得低成本、超常規的發展。要充分發揮資本整合作用，撬動各種社會資金進入農村物流領域。供應鏈金融將會提升行業的利潤水平。

（3）城鄉一體化整合是方向。物流服務是城鄉生活品質提升和物資順暢交流的重要保障。在物流需求和組織形態上，農村物流具有需求分散和組織規模較小、流動方向不平衡、季節性明顯等特征，這些特征是客觀現實而非做不好農村物流的理由。通過對農村物流的需求內容和方向不平衡性的分析可以發現，城市生產和生活消費具有空間上的集中性，物流網絡構建和實現規模化較為便利，而農村生產和生活在空間上過于分散，且生產和生活物流在物理上是分開的，流量和流向均不易匹配。一方面是農業生產和生活所需物資的物流服務是從城市到農村，具有城市供應點集中而農村消費點分散的特點，另一方面是農村生產的農產品具有一定的時間和地點集中性，而城市消費這些產品具有分散性，雖然通過流通組織可以實現農村到城市集中點的批發銷售，但單個農戶無法完成這個過程。加之下鄉物流與進城物流因物流服務對象的物理性質差異，往往由不同的物流企業在兩個不同的系統中進行，物流資源整合較為困難，形成了城市物流成本低和農村物流成本高的“物流二元結構”。多年來許多物流企業均試圖進行城鄉物流資源整合，卻一直未能取得很好的效果，問題的根源也在于此。

既然市場力量在整合和配置城鄉物流資源上存在失靈問題，政府就應更好地發揮自己的作用，通過認真和深入研究農村物流和城鄉物流一體化發展所需要的環境，制定發展政策，解開城鄉物流一體化發展的難題。從農村和城鄉物流的特點可以看出，其降低成本和提高效率的瓶頸在于城鄉之間兩類物資的物流運作單向性，整合城鄉物流資源和實現城鄉物流一體化的關鍵就在于變單行為雙向。為此，可在近些年方興未艾的物流節點和平臺建設的基礎上，鼓勵農村平臺建設如田間冷庫和物流集散中心，輔之以農村小賣鋪等人、物相對集聚的末端遞送和收寄節點的建設，形成城市物流節點或平臺、農村節點和網絡之間的物流通道，以往返運輸環境的營造，打造城鄉一體化的物流服務系統。對于農村節點和網絡的鋪設，可以通過調整“新農村”建設和“萬村千鄉”政策作用方向，扶持其發展和鼓勵物流企業參與。

（4）產品整合是基礎。一是通過終端網點的綜合化促進產品整合。終端網點可以開展日用品、農資、農產品收購、再生資源回收等多項業務，實現經營的范圍經濟。這樣可以最大限度地實現物流集約化，降低物流成本。二是開展農家連鎖店共同配送工程。目前，農村中的農家店總數已經達到100萬家左右，不可謂不大，但問題是比較分散，缺乏統一采購、統一配送的管理體系。據調研，農村市場中實現統一配送的連鎖店僅占30%左右。由于農村人口、行政村的調整，這個統一配送的比例還有下降的趨勢。連鎖零售業的運營是以追求規模為目的,往往掩蓋著運營管理方面的問題，在資源整合和管理方面形成越來越多的潛在危機，特別是物流配送環節,受主觀和客觀因素的限制,很難充分發揮其存在的巨大潛力。所以要加強農家連鎖店共同配送工程，實行區域集中配送，優化配送路線，完善配送產品種類，降低物流成本，提升物流效率。

（5）組織整合是保證。一是搭建農村物流戰略聯盟，農村物流企業小而多，服務單一，缺乏專業性的企業。不但導致物流資源的浪費，而且嚴重影響了我國物流業的發展。大多數的物流公司都沒有足夠的資金以并購的方式擴大企業規模，建立完整的物流服務體系，所以我國的物流企業要想在激烈的競爭中得以生存和發展，就應當以企業之間結成戰略聯盟為側重點進行物流資源整合。構建農村物流戰略聯盟，為了適應市場需求、實現資源共享、發展企業規模等特定的戰略目標而簽訂長期互利的協作關系。而物流企業之間建立戰略聯盟，可以最大限度地發揮企業各自的特點，揚長避短，在未進行或無法進行大規模融資的情況下，利用伙伴企業的優勢資源完善各自的服務體系、增加物流產品的服務品種、擴大物流網絡的覆蓋面，同時還可以使物流資源信息在各合作企業間共享，降低牛鞭效應，從而在本系統內做到服務一張單，對客戶的需求可以提供采購、倉儲、配送等供應鏈上的一條龍服務。這樣既節約了物流企業自身的運營成本，又提高了企業的競爭力。二是要強化核心企業供應鏈管理，供應連管理就是優化公司的整體行為，以創造產品和服務的組合。其目標是管理和協調整個過程，從原材料供應商到最終用戶，而不是僅局限于特定的業務部門的優化，創造出一個非常具有競爭力的價值鏈，并使參與協調的各方獲得雙贏的結果。對一個小的農家店無從談起供應鏈管理。需要從城市-縣城-鄉鎮等整體區域協調層面強化物流供應鏈管理，協調供應商、經銷商、代理商、農家店之間的關系，可以圍繞核心企業實施集中采購、共同配送。圍繞供應鏈建設物流基礎設施，提高信息化程度，為供應鏈優化提供物質基礎。提升核心企業采購、庫存、配送、零售、價格等管理水平，通過核心企業帶動供應鏈管理水平的提升。

（6）信息整合是平臺。構建基于電商的農村物流信息平臺，電子商務的快速發展離不開信息技術的支撐。而物流的整合更需要信息技術助力。農村物流整合必須以信息技術和信息化管理來帶動物流行業的全面發展，構建城鄉“大物流”系統。這就迫切需要物流信息化在信息資源上實現共享化、在信息網絡上實現一體化。各大電商紛紛進軍農村市場的情況下，充分利用電商企業信息技術優勢，構建基于電商的農村物流信息平臺，整合各種物流組織、設施和模式，實現農村物流信息資源共享，彌補農村地域廣闊造成的實際物理距離，大幅提升農村物流效率。

4 農村物流整合發展的政策建議

（1）強化農村電子商務物流的產業鏈整合規劃。加大農村地區的信息基礎設施建設力度，協調農村地區的物流體系規劃，特別是要加強交通運輸體系、物流園區的布局與建設，通過健全農村流通網絡和服務體系,為農村電商配送打造一個良好的發展環境，為農村電子商務提供廣闊的發展空間和完整的產業鏈。

（2）加強企業之間技術、品牌、信息等資源共享體系建設。首先，創新和轉變發展觀念，積極開展和優化供應鏈物流管理，建立一體化的物流運作模式，并加強與其他物流企業之間的協同合作，以此形成共贏的戰略關系；其次，要重視物流技術的開發和利用，實現農村地區的物流信息共享，使物流企業與電商企業之間的合作變得更加協調，從而可以促進農村電商配送更加高效率、高品質地發展；再次，物流企業應加強與當地資源聯合的力度，利用自身的品牌、管理、信息以及資源優勢，采用經銷制、代理制等合作方式，或是采取參股、聯營、合建等形式，成立新型物流運營組織，從而可以進一步開發農村物流市場，提高綜合服務能力。

（3）建立農村物流公共信息平臺。農村物流需要抓住縣級這個基點。對于當前各大縣級物流商進行整合，他們具有本地化的運營能力，也具有本地化的資源和人脈基礎。信息是物流的指揮棒，要搭建公益性農村物流公共信息平臺，建立信息采集、發布、共享的標準，分層建設、部門聯通、吸引供需各方，解決農村物流信息共享問題。

（4）完善農村物流標準化體系。整合資源、規范運作是提升農村物流水平的關鍵舉措。整合社會零散運輸資源，通過物流中心建設集聚物流業戶，通過培植龍頭企業支持連鎖經營，通過開通貨運班線連貫站點網絡，通過平臺搭建整合信息資源，通過部門協作整合行政資源等。同時，探索規范農村物流服務的各個運作環節，如統一服務承諾、建立經營公約、規范業務流程，甚至統一車型和標識等。

[1]謝水清.論農村物流的內涵與特點[J].重慶交通學院學報(社會科學版),2006,(3):52-53.

[2]文龍光,潘立軍.加快發展農村物流體系[J].宏觀經濟管理,2011,(5):49-50.

[3]劉俊華,韓利軍.顏實現代農村物流管理與研究的框架模型及關鍵問題[J].物流技術,2013,(4):73-76.

[4]劉云龍,侯忠偉,吳磊.基于線上線下交易的農村物流發展模式研究[J].價格月刊,2013,(2):86-89.

[5]丁麗芳.我國農村物流發展的問題與對策[N].光明日報,2014-05-10.

[6]張喜才,陳秀蘭.農村商品流通網絡的整合發展[J].中國流通經濟,2014,(4):43-46.