城市公交停靠站設置問題的探討

陳旭敏

(福州市規劃設計研究院 福建福州350001)

“公交優先”的概念已經深入人心，是當前城市可持續發展的必須條件。優先發展公共交通是當前國際社會和學術界的主流意識，也是今后數十年市政道路建設努力的方向，為此中央政府為城市公交優先出臺了一系列政策。新版本的道路設計規范也對公交系統的設置提出了更高的要求。公交停靠站是公共交通系統一個重要的設施。而且在道路設計中，公交停靠站的設置往往要具有前瞻性。如果在前期階段沒有設置公交停靠站，在交通量上升時，道路周邊用地往往已經出讓，就不易在最佳位置設置公交停靠站。為了使公交優先發展的政策更好的實施落地，將“公交都市”的美好愿景和理念落到實處，本文在新規范的基礎上，針對城市公交停靠站的類型、設置位置、長度和寬度等一系列問題進行探討，提出切實可行的設計方法。

1 公交停靠站類型

規范規定:公交停靠站按其設置的位置分為路中式停靠站和路側式停靠站兩種，按幾何形狀分為港灣停靠站和直線式停靠站。公交停靠站的形式和道路斷面有不可分割的關系。道路橫斷面一般分為單幅路、兩幅路、三幅路和四幅路(圖1)。

圖1 道路橫斷面形式

傳統的單幅路和兩幅路的公交停靠站有兩種形式:港灣式公交停靠站(圖2)和直線式公交停靠站(圖3)。這兩種形式的停靠站都是利用路側的非機動車道和人行道設置，其中利用非機動車道作為公交車的停車區，利用人行道作為公交站臺。這兩種做法的主要問題是:公交車停靠和加減速要占用非機動車道，對非機動車道的正常通行影響很大，尤其是當非機動車道較窄時，為躲避公交車的進出或停靠，非機動車交通往往進入機動車道行駛，影響機動車道的通行能力，也易引發交通事故。因此在用地許可的情況下也可以采用島式停靠站(圖4)。島式停靠站是在接近公交停靠站附近的路段在非機動車道與機動車道之間設置欄桿，在公交停靠站位置將非機動車道與人行道同步向外側偏移，在機動車道與非機動車道之間設置公交停靠站，如人行道寬度不足則同步拓寬道路紅線。設置了島式公交停靠站后，非機動車的交通行駛軌跡是連續的，不會受到公交車輛的干擾。各種車輛、人行各行其道，交通安全性能夠得到提高。

圖2 港灣式公交停靠站

圖3 直線式公交停靠站

圖4 島式公交停靠站

三幅路和四幅路一般道路等級較高，為干路以上道路，按照規范要求宜設置港灣式公交站臺，因此可利用側分隔帶設置公交停靠站。公交車進出公交停靠站要經過減速、停靠、加速三個過程，設置了港灣式停靠站后，公交車停靠就不會干擾到其他社會車輛的正常通行，因此用地有條件的情況下均要設置港灣式停靠站。如最外側的機動車道為公交專用道，也可設置直接式停靠站，將站臺設在側分隔帶上。有些大城市將公交專用道設在道路中央最內側車道上，則可利用公交專用道與社會機動車道之間的隔離帶設置公交停靠站，但要設置行人過街天橋或地道，避免大量行人過街妨礙交通。

側分隔帶的設置有利于分隔機動車道與非機動車道，而且方便設置公交停靠站、右轉車道，也有利于景觀。因此在道路設計中盡可能采用有設置側分隔帶的道路形式。

2 公交停靠站設置位置

公交停靠站設置要因地制宜，充分體現公交優先、市民優先的原則，兼顧乘客出行習慣，在客流集中位置設置公交停靠站，以方便乘客出行。同時，公交停靠站的設置類型及規模也要滿足公交線路路網規劃的要求，并充分考慮道路性質、沿線兩側用地性質、換乘便利性和交叉口交通狀況及用地可能條件等約束，充分體現人性化和標準化，體現公共交通的服務品質。設置位置大致可分為路段上、進口道、出口道三個位置。

路段上的交通通行能力是比較好的，公交停靠站設置在路段上對通行能力的影響較小，換乘距離可能較長。但也可在路段上設置過街斑馬線，如設置了過街斑馬線則要設置信號燈控制，如道路等級不高，行車速度不高可以設置黃閃燈提醒來往機動車輛注意;如行車速度快則要設置紅綠燈。規范規定城區停靠站間距宜為400m～800m;異向換乘距離不應大于100m;對置設站(圖5)應在車輛前進方向迎面錯開30m。縮短換乘距離是公交優先的體現之一。一般城市市區公交停靠站距離在500m左右。因此如兩個交叉口間距在500m以上或者路段上有學校、公園等人流大量集中地，可將公交停靠站設置在路段上，并結合具體情況選擇人行過街的方式。

圖5 對置設站

進口道處設置的公交停靠站往往會影響右轉的交通流，且也不利于左轉的公交線路。因此一般直行和右轉的公交線路才把站臺設在進口道。右轉車流不大且有設置右轉彎展寬段的路段上可利用展寬段的延伸段設置港灣式公交停靠站，展寬段應增加站臺長度。一些大型的交叉口，也可將機動車右轉車道提前引到輔路上，將直行公交停靠站設在進口道停車線處，這樣即節約了公交車等紅綠燈的時間，又不影響右轉車流(圖6)。

圖6 設在進口道停車線處的直行公交停靠站

公交停靠站設置在出口道處是比較常見的做法，可以充分利用交叉口綠燈時間，有利于提高公交車總體運營效率，對通行能力的影響相對較小。且公交停靠站放在交叉口處行人換乘的距離也較適宜，也方便行人通往各個方向。在規范中也明確了出口道處公交停靠站設置的位置應在展寬段向前不少于20m處，這樣也很好的避免了對右轉車輛的干擾。若公交線路較多，可設置深港式公交停靠站(圖7)，避免公交車進站排隊影響右轉彎車輛。

圖7 深港式公交停靠站

3 公交停靠站長度、寬度和高度

公交停靠站長度不宜過短，否則若有多輛公交車同時到站時，會因公交車無法停靠照成交通擁堵。但也不宜過長，若公交線路過多，可以分開設站。按照規范規定，公交停靠站長度最短應按同時停靠2輛車布置，最長不應超過同時停靠4輛車的長度，否則應分開設置。停靠站候車站臺的長度公式:Lb=n(lb+2.5)，式中:Lb——公共汽(電)車停靠站臺長度(m);n——同時在站臺停靠的公交車輛數，無實測數據時，取n=公交線路數+1;lb——公交車輛長度，一般為15m～20m。因此公交停靠站長度(圖8)宜為35～70m。

公交停靠站臺是供乘客等候公交車的設施，因此必須有一定的寬度，規范要求站臺寬度不宜小于2m;當條件受限時，站臺寬度不得小于1.5m。現代公交停靠站強調人性化設計，必然要求有一定寬度以方便行人停留。

圖8 港灣式停靠站

公交停靠站要比路面有一定高度以保證行人安全，0.2m是比較合適的高度，即保證行人安全，行人下臺階乘公交車時又不感到困難。

4 公交停靠站處其他設施設置

公交停靠站不僅是公交車停靠的地方，也是展示城市形象的窗口和平臺。公交停靠站應該充分體現以人為本的設計理念，應該包括乘客的候車平臺、頂棚、站牌、區域地圖、候車座位、商業或公益廣告、廣播等。規范規定站牌、無障礙設施和照明設施是必備的配置，候車亭、候車座位、自行車存放處等是可選擇設施。現代公交停靠站的設計更加注重人性化配置，簡單的座椅、候車棚不僅為乘客提供方便，也是城市的一道風景線。公交停靠站通常要考慮以下因素:

站牌:站牌是公交停靠站的必備功能之一，站牌應內容簡單、設計醒目，市民們可以很方便的看到站牌上的內容，并在等車時不易發生擁擠。合理的公交車站牌設計能夠使人們更容易、更快捷地找到自己需要乘坐的車輛。

無障礙設施:無障礙設施包括盲道和無障礙坡道。在公交停靠站設置盲道是為了視殘者方便及時準確到達公交停靠站的位置，因此要求提示盲道有一定的長度和寬度。為了使人行道上行動不便的人穿過非機動車道，方便安全地到達公交停靠站，必須在穿行處設置緣石坡道。

照明設施:合理的燈光布置能夠使人們清楚地了解路況以及車次信息，保證人們的夜間活動的安全，同時好的燈光設計能夠將城市裝扮的更加美觀，美化城市形象。

候車亭:在多雨或者過于炎熱的城市，公交停靠站有遮擋頂棚是必要的。候車亭的設計要考慮城市的實際情況，例如沿海城市要因海水腐蝕性和臺風多選擇混凝土頂棚，北方地區考慮冬季較冷選擇封閉性較好的候車亭。

候車座位:合理的安排公交停靠站座椅的數量以及擺放位置，能夠使人們能夠更加充分的利用這些資源，也是人性化的重要體現之一。

垃圾箱設置:將垃圾箱與公交停靠站設置到一起可以使人們更方便的找到垃圾箱。公交停靠站做為一個等候場所，人流量比較大，產生的垃圾同樣會比較多，設置垃圾箱可以保證城市衛生。

兌零錢功能:人們很多時候會因為上公交車沒有零錢而為難，設置找零機器會使得人們的出行更加方便。

自行車存放處:要全方位的提高公共交通的服務能力、服務品質、服務水平，使老百姓真正“愿意乘公交，更多乘公交”，公交線路應與軌道站點、自行車存放處等公共交通系統相結合，形成系統，使公共交通系統發揮最大效率。目前很多大城市都設立了自行車租賃系統，為廣大群眾的出行帶來很大便利。自行車租賃點應設在公交停靠站附近。如公交停靠站附近設置有困難，應在公交停靠站內設置自行車租賃點的地圖，方便百姓尋找最近的自行車租賃點。

5 公交智能化

為提升城市形象，展現城市品位，緩解道路擁堵，方便乘客安全乘車，國內各大城市都在進行公交智能化系統的建立。該系統是在主要站點設置電子站牌，站牌不間斷的滾動顯示通過該路段車輛的路號、車號、距本站臺距離及進站位置;乘客還可以通過公交網站查詢出行信息，制定出行計劃、通過公交服務熱線獲取乘車信息;在各大站點和樞紐站還可通過觸摸屏查詢機獲取車輛進站及轉乘信息;乘客在乘車時還可通過車載電視欣賞節目、獲取信息。公交智能站臺還可顯示公交車輛的到站預報信息，包括線路預報、線路繞行、距離本站預報等功能。公交智能化必然是未來公交發展的方向。

目前一些城市公交智能化可能無法一下子實施到位，也可預埋電力和通信管道，待條件成熟后再實施，以免日后實施時要破路造成浪費。

6 結語

完善的公交停靠站系統是優質公共交通體系的重要組成部分。公交車進出停靠易對正常的交通流產生影響，因此公交停靠站因盡量避免各種交通流交織，采用港灣式公交停靠站或島式停靠站。公交停靠站首選應設置在交叉口出口道位置，如交叉口用地較寬裕，也可在進口道設置進口公交專用道。現代公交停靠站要以人為本，注重人性化設計，采用現代的信息化技術，提高公交系統的使用效率。這些都是當下道路設計者需要認真思考的問題。

［1］城市道路空間的合理利用［Z］.

［2］CJJ37－2012，城市道路工程設計規范［S］.

［3］CJJ152－2010，城市道路交叉口設計規程［S］.

［4］CJJ/T 15－2011，城市道路公共交通站、場、廠工程設計規范［S］.