我國(guó)軌道交通裝備制造業(yè)正值黃金時(shí)代

■中車株洲電力機(jī)車有限公司 梁 濤

我國(guó)軌道交通裝備制造業(yè)正值黃金時(shí)代

■中車株洲電力機(jī)車有限公司 梁 濤

隨著中國(guó)南、北車合并而成的中國(guó)中車股份有限公司正式正立，全球最大的軌道交通裝備供應(yīng)商誕生。中國(guó)軌道交通裝備制造業(yè)是創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、智能轉(zhuǎn)型、強(qiáng)化基礎(chǔ)和綠色發(fā)展的典型代表，是我國(guó)高端裝備制造領(lǐng)域自主創(chuàng)新程度最高、國(guó)際創(chuàng)新競(jìng)爭(zhēng)力最強(qiáng)、產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)效應(yīng)最明顯的行業(yè)之一。將以國(guó)家實(shí)施的“中國(guó)制造2025”、“一帶一路”戰(zhàn)略為契機(jī)，加速中國(guó)軌道交通裝備業(yè)由“中國(guó)制造”向“中國(guó)創(chuàng)造”的轉(zhuǎn)變，推動(dòng)中國(guó)高端裝備業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)鐵路裝備制造業(yè)正處于黃金時(shí)代

根據(jù)調(diào)整后的國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，到2 0 2 0年時(shí)全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到1 2 0 0 0 0 k m，中客運(yùn)專線16 000km，主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線，復(fù)線率和電化率均達(dá)到60%。專家預(yù)測(cè)，我國(guó)高速鐵路建設(shè)仍將維持大規(guī)模投入，客運(yùn)專線的建成將釋放既有線路的貨運(yùn)能力，帶動(dòng)貨運(yùn)列車及既有線路的重載化改造。

目前許多城市意識(shí)到城際鐵路、軌道交通可以帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)效益，通過(guò)城際軌道和都市圈

鐵路連接帶動(dòng)城市間發(fā)展將成為發(fā)展戰(zhàn)略，各地大量推出關(guān)于城際鐵路的投資規(guī)劃，這將成為城際軌道動(dòng)車的增長(zhǎng)點(diǎn)。據(jù)推算，未來(lái)30年城際軌道動(dòng)車需求量將達(dá)到或超過(guò)4.5萬(wàn)輛，平均每年需求量超過(guò)1 500輛。

海外市場(chǎng)是我國(guó)軌道交通裝備制造業(yè)發(fā)展的藍(lán)海

根據(jù)德國(guó)SCIVerkehr鐵路工業(yè)信息咨詢公司統(tǒng)計(jì)，預(yù)計(jì)到2018年市場(chǎng)容量將突破1 900億歐元，年復(fù)合增長(zhǎng)率為3.4%，未來(lái)幾年軌道交通裝備市場(chǎng)需求潛力巨大。同時(shí)，軌道交通裝備產(chǎn)品作為我國(guó)高端裝備“走出去”的代表，得到李克強(qiáng)總理等國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人的大力支持，帶動(dòng)相關(guān)企業(yè)“走出去”，政府強(qiáng)有力推動(dòng)的“一帶一路”戰(zhàn)略，輻射中南亞、南亞、中亞和西亞等國(guó)家，并延伸至東歐、北非，這些區(qū)域都對(duì)互聯(lián)互通有迫切的需求。作為綠色環(huán)保、大運(yùn)量交通方式，軌道交通產(chǎn)品在沿線及輻射區(qū)域有龐大的市場(chǎng)需求。

南北車合并，利于推動(dòng)中國(guó)軌道交通制造業(yè)發(fā)展

（1）南、北車合并有利于中國(guó)軌道交通裝備標(biāo)準(zhǔn)化。南、北車在前期從國(guó)外引進(jìn)不同公司的技術(shù)，通過(guò)引進(jìn)、消化、創(chuàng)新的過(guò)程，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)鐵路跨越式發(fā)展，同時(shí)也造成了從整車、零部件、保養(yǎng)、維護(hù)的不同的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，合并后推行中國(guó)軌道交通產(chǎn)品的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，將是中國(guó)中車公司未來(lái)工作重點(diǎn)，最終實(shí)現(xiàn)軌道交通產(chǎn)品在生產(chǎn)制造、服務(wù)功能、運(yùn)用維護(hù)上的統(tǒng)一。

（2）南、北車合并有利于研發(fā)資源的整合，完成重大項(xiàng)目的攻關(guān)。前期企業(yè)為應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，擴(kuò)大市場(chǎng)份額，將主要精力放在了擴(kuò)大產(chǎn)能和價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)上，導(dǎo)致對(duì)關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)投入減少，目前高鐵運(yùn)行所需的關(guān)鍵零部件還主要從國(guó)外進(jìn)口。南、北車在產(chǎn)品線上高度重合，整合后國(guó)內(nèi)市場(chǎng)擴(kuò)大產(chǎn)能和價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的壓力減小，在面對(duì)國(guó)外市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，企業(yè)將會(huì)把更多的資金投向核心技術(shù)的研發(fā)上，通過(guò)技術(shù)互補(bǔ)、資源整合共同攻克重大技術(shù)項(xiàng)目。

（3）南、北車合并有利于建立國(guó)際化品牌，提高市場(chǎng)份額。在國(guó)際化層面，合并能有效避免南、北車惡性競(jìng)爭(zhēng)，統(tǒng)一品牌對(duì)外，全力打造軌道交通裝備大國(guó)的特色。在我國(guó)國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人加強(qiáng)“互通互聯(lián)”及“一帶一路”戰(zhàn)略構(gòu)想背景下，未來(lái)十年將對(duì)外投資過(guò)萬(wàn)億美元，軌道交通將會(huì)成為我國(guó)技術(shù)輸出的重要方向，海外市場(chǎng)拓展將加速，有利于提升中國(guó)高端鐵路裝備的國(guó)際市場(chǎng)份額。

軌道交通典型零部件加工裝備的應(yīng)用前景

軌道交通車輛制造和維修對(duì)零部件加工有著嚴(yán)格的要求，以下先進(jìn)的切削、切割和焊接設(shè)備將得到廣泛應(yīng)用，市場(chǎng)前景十分樂觀。

（1）車輛不落輪的加工設(shè)備。根據(jù)市場(chǎng)需求，車輛制造廠在各地建立了眾多產(chǎn)業(yè)基地，為在當(dāng)?shù)剡\(yùn)營(yíng)的車輛提供維修保養(yǎng)服務(wù)。對(duì)車輛走行裝置的車輪修理，現(xiàn)在是采用全部解體后修理和更換，工作量大且周期長(zhǎng)，不能滿足車輛的高頻率運(yùn)行要求。車輛不落輪加工設(shè)備不需要對(duì)走行部分解體，就可以對(duì)機(jī)車車輛的車輪進(jìn)行等級(jí)車削加工修理，也適用于新機(jī)車走行部分車輪組裝之后的加工，方便快捷，基本實(shí)現(xiàn)了在軌在線的加工，將成為車輛生產(chǎn)和輪對(duì)維修保養(yǎng)的主要機(jī)加設(shè)備。

（2）數(shù)控加工及攪拌摩擦焊設(shè)備。國(guó)內(nèi)的中車集團(tuán)株機(jī)公司和長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司，已經(jīng)建成FSW生產(chǎn)線，應(yīng)用于鋁合金車體的大部件生產(chǎn)。以HAGE matic 305 型為代表的數(shù)控加工及攪拌摩擦焊設(shè)備，由于機(jī)加工和焊接能一次完成，生產(chǎn)效率高，將成為高鐵、動(dòng)車等鋁合金車體上枕梁、側(cè)墻及地板等大部件生產(chǎn)的重要加工設(shè)備。

（3）激光切割加工設(shè)備。目前國(guó)內(nèi)的軌道車輛制造廠大部分激光切割機(jī)只能用于車體、轉(zhuǎn)向架及內(nèi)裝的金屬板材零件的二維平面切割，使零件的外形輪廓和孔獲得較高的精度和切割斷面質(zhì)量；三維激光切割設(shè)備能進(jìn)行三維沖壓件的切割加工，國(guó)內(nèi)尚處于初步應(yīng)用階段，但其能夠取代大量的沖壓模具，縮短生產(chǎn)準(zhǔn)備周期，節(jié)約模具成本，未來(lái)將廣泛應(yīng)用于軌道車輛上鈑金零部件的加工。