淺析通用航空機(jī)長(zhǎng)的職責(zé)與素質(zhì)要求

魏甲定

（新疆通用航空有限責(zé)任公司，新疆 石河子 832000）

淺析通用航空機(jī)長(zhǎng)的職責(zé)與素質(zhì)要求

魏甲定

（新疆通用航空有限責(zé)任公司，新疆 石河子 832000）

通用航空公司的機(jī)長(zhǎng)通常由飛行主駕駛員擔(dān)任，是其機(jī)組和航空器中擁有最高指揮權(quán)的人，主要職責(zé)是保護(hù)民用航器及其所載人員和財(cái)產(chǎn)安全。本文結(jié)合多年實(shí)際飛行經(jīng)驗(yàn)，對(duì)通用航空機(jī)長(zhǎng)的主要職責(zé)以及如何成為稱(chēng)職的通用航空機(jī)長(zhǎng)進(jìn)行了闡述。

通用航空；機(jī)長(zhǎng)；職責(zé)

隨著國(guó)家繼續(xù)深化改革擴(kuò)大開(kāi)放的進(jìn)程和低空空域的適度放開(kāi)，我國(guó)的通用航空也隨之迎來(lái)井噴的發(fā)展勢(shì)頭，國(guó)內(nèi)許多通用航空公司猶如雨后春筍般紛紛成立，并引進(jìn)了許多型號(hào)的小型航空器，這就需要更多的人員成為通用航空公司的機(jī)長(zhǎng)。筆者做為新疆通用航空公司的一名機(jī)長(zhǎng)，現(xiàn)將這十幾年的機(jī)長(zhǎng)經(jīng)歷和經(jīng)驗(yàn)與大家進(jìn)行交流與探討。

1 機(jī)長(zhǎng)的職責(zé)

機(jī)長(zhǎng)是指航空器在執(zhí)行任務(wù)過(guò)程中擔(dān)任該次飛行的主駕駛員。《民用航空法》第四十三條規(guī)定：機(jī)長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)具有獨(dú)立駕駛該型號(hào)民用航空器的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)的駕駛擔(dān)當(dāng)。《中國(guó)民用航空飛行規(guī)則》第七條第三款規(guī)定：每次飛行空勤人員應(yīng)編成機(jī)組，機(jī)組由機(jī)長(zhǎng)領(lǐng)導(dǎo)，機(jī)長(zhǎng)由正駕駛擔(dān)任，如果機(jī)中有2名以上正駕駛員，必須指定1名為機(jī)長(zhǎng)，并在飛行任務(wù)書(shū)中注明。《民用航空法》第四十四條明確規(guī)定：民用航空器的操作由機(jī)長(zhǎng)負(fù)責(zé)，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格履行職責(zé)，保護(hù)民用航器及所載人員和財(cái)產(chǎn)安全。機(jī)長(zhǎng)在其職責(zé)范圍內(nèi)發(fā)布的命令，民用航空器所載人員都應(yīng)當(dāng)執(zhí)行。這說(shuō)明機(jī)長(zhǎng)是其機(jī)組和航空器中的最高領(lǐng)導(dǎo)，中國(guó)民用航空飛行規(guī)則中有九條職責(zé)四項(xiàng)權(quán)利的具體要求，是機(jī)長(zhǎng)遵循的準(zhǔn)則。

2 成為通用航空機(jī)長(zhǎng)的基本要求

通用航空所使用的飛機(jī)大多數(shù)為小型飛機(jī)，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和進(jìn)步，現(xiàn)在的小型飛機(jī)和大型飛機(jī)在操縱上已沒(méi)有太多的區(qū)別。它使飛行員基本上完成了從體能飛行到智能飛行的過(guò)渡，但還有一些作業(yè)項(xiàng)目新型飛機(jī)還無(wú)法完全替代老型飛機(jī)，如Y5型飛機(jī)在現(xiàn)在的農(nóng)業(yè)飛行中還是主要機(jī)型，它就是一個(gè)體能型和技術(shù)型的飛機(jī)，這就要求作為一名機(jī)長(zhǎng)要有強(qiáng)健的體魄，這是能執(zhí)行高強(qiáng)度農(nóng)化作業(yè)任務(wù)最基本的要求。機(jī)長(zhǎng)將帶領(lǐng)機(jī)組執(zhí)行各種通用航空作業(yè)項(xiàng)目，這對(duì)機(jī)長(zhǎng)各方面的素質(zhì)提出了更高的要求，不僅要有強(qiáng)健的體魄、過(guò)硬的飛行技術(shù)、扎實(shí)的航空基礎(chǔ)理論知識(shí)、良好的心理素質(zhì)，還要有豐富的飛行知識(shí)和飛行經(jīng)驗(yàn)。

3 通用航空機(jī)長(zhǎng)要有良好的品質(zhì)

飛行活動(dòng)是一項(xiàng)較為復(fù)雜、瞬息萬(wàn)變風(fēng)險(xiǎn)較大的活動(dòng)。機(jī)長(zhǎng)是進(jìn)行飛行活動(dòng)、保證飛行安全的基本管理者和直接責(zé)任者。在飛行中，機(jī)長(zhǎng)隨時(shí)要面臨各種新情況、新問(wèn)題，對(duì)特殊情況處置的妥當(dāng)與否，則更能體現(xiàn)出具備良好的心理素質(zhì)、過(guò)硬的飛行技術(shù)、豐富的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)的重要性。機(jī)長(zhǎng)要有高度的責(zé)任心和強(qiáng)烈的安全服務(wù)意識(shí)。作為機(jī)長(zhǎng)也是航空企業(yè)的普通一員，高度的責(zé)任心是機(jī)長(zhǎng)最好的工作態(tài)度，只有端正了這種態(tài)度，才有可能把自己看成企業(yè)的主人，時(shí)刻牢記不僅要對(duì)自己負(fù)責(zé)，對(duì)家庭負(fù)責(zé)，對(duì)機(jī)組負(fù)責(zé)，還要對(duì)企業(yè)負(fù)責(zé)。通過(guò)機(jī)長(zhǎng)的表率作用，去感染和影響機(jī)組的其他成員，使機(jī)組緊密團(tuán)結(jié)在一起，一切為了安全，一切為了企業(yè)的利益，以及對(duì)用戶(hù)的高度負(fù)責(zé)的態(tài)度去優(yōu)質(zhì)高效的服務(wù)。

通用航空企業(yè)的機(jī)長(zhǎng)經(jīng)常帶領(lǐng)一個(gè)機(jī)組在臨時(shí)作業(yè)點(diǎn)作業(yè)，一個(gè)機(jī)組在某種意義上就代表著一個(gè)航空企業(yè)，有許多事情都需要機(jī)長(zhǎng)去協(xié)調(diào)解決，機(jī)長(zhǎng)的各方面修養(yǎng)和能力將通過(guò)他的形象、語(yǔ)言、行為充分表現(xiàn)出來(lái)，機(jī)長(zhǎng)只有形象得體、舉止大方、處理得當(dāng)、思維敏銳，才能更充分的展示企業(yè)的形象，提高機(jī)長(zhǎng)在機(jī)組中的凝聚力。

4 通用航空機(jī)長(zhǎng)的決斷力

機(jī)長(zhǎng)做為一個(gè)機(jī)組的決斷者，要有牢固的安全意識(shí)，在飛行安全第一的原則下，嚴(yán)格規(guī)章制度。通用航空作業(yè)大多是在野外作業(yè)，基本上沒(méi)有監(jiān)督者，全靠機(jī)組自發(fā)的遵守各項(xiàng)規(guī)章制度。這就要求機(jī)長(zhǎng)時(shí)刻牢記規(guī)章制度，克服通用航空作業(yè)隨意性大的基本特點(diǎn)，為機(jī)組起到一個(gè)好的示范帶頭作用。在運(yùn)行中要嚴(yán)格把握飛機(jī)的放飛關(guān)，不因?yàn)闂l件簡(jiǎn)陋放寬對(duì)飛機(jī)的檢查，督促機(jī)務(wù)人員對(duì)飛機(jī)的檢查，在飛行中時(shí)刻做到對(duì)飛機(jī)心中有數(shù)。由于通航作業(yè)大多在臨時(shí)基地，各種保障相對(duì)薄弱，空中飛行時(shí)間大多以油量為主，這就要求機(jī)長(zhǎng)嚴(yán)格天氣的放飛關(guān)，杜絕因天氣突變而帶來(lái)的油量緊張。每次飛行都要嚴(yán)格執(zhí)行飛行的4個(gè)階段，即飛行預(yù)先準(zhǔn)備階段、飛行直接準(zhǔn)備階段、飛行實(shí)施階段和飛行后講評(píng)。飛行前的特情處置預(yù)案準(zhǔn)備更要成為重點(diǎn)，對(duì)飛行中如有應(yīng)急狀況，要及時(shí)果斷采取措施，絕不能有一點(diǎn)點(diǎn)的僥幸心理。時(shí)刻牢記“八該一反對(duì)”，即該復(fù)飛的復(fù)飛、該返航的返航、該穿云的穿云、該備降的備降、該繞飛的繞飛、該等待的等待、該提醒的提醒、該動(dòng)手的動(dòng)手和反對(duì)盲目蠻干[1]。預(yù)見(jiàn)性也是機(jī)長(zhǎng)具備的內(nèi)在素質(zhì)，凡事多看一步，用聯(lián)合的、全面的觀點(diǎn)看問(wèn)題。

飛行活動(dòng)有關(guān)的規(guī)章制度是從長(zhǎng)期飛行事件中總結(jié)出來(lái)，并通過(guò)反復(fù)驗(yàn)證的，有些更是用鮮血和生命換來(lái)的，機(jī)長(zhǎng)必須熟悉各種規(guī)章制度，將規(guī)章制度牢記在心，做為實(shí)施飛行的主要依據(jù)，養(yǎng)成良好的飛行作風(fēng)。

[1]劉新陽(yáng).論機(jī)長(zhǎng)管理方法與駕駛艙的處境意識(shí)[J].民航管理，2007（11）：33-36.

2015—01—20