鐵路貨車輪對軸徑自動測量機(jī)研究及應(yīng)用

覃明毅（南寧鐵路局車輛處，工程師，廣西　南寧　530029）

鐵路貨車輪對軸徑自動測量機(jī)研究及應(yīng)用

覃明毅
（南寧鐵路局車輛處，工程師，廣西南寧530029）

摘要：本文介紹了采用光幕測量技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)，自動完成輪對的定位、旋轉(zhuǎn)、測量，具有測量精度高、速度快，測量數(shù)據(jù)可溯源、即時(shí)顯示打印、存儲、傳輸?shù)呢涇囕唽S徑自動測量機(jī)的原理、結(jié)構(gòu)、用途，以滿足貨車輪軸檢修線上快速、準(zhǔn)確測量軸徑的要求。

關(guān)鍵詞：貨車輪對；軸徑；光幕測量；自動測量機(jī)

10.13572/j.cnki.tdyy.2015.04.0016

隨著我國鐵路快速發(fā)展，貨車運(yùn)輸向重載發(fā)展，如何保障運(yùn)輸設(shè)備可靠運(yùn)行向鐵路行業(yè)提出新的課題。鐵路每天約有幾十萬輛貨車輛在在鐵路線上日夜運(yùn)行，設(shè)備發(fā)生故障不可避免，據(jù)統(tǒng)計(jì)在貨車所發(fā)生的故障中軸承故障占比例最高。因此，保障貨車的可靠運(yùn)行的重點(diǎn)是保證輪對軸承制造質(zhì)量及裝配質(zhì)量，軸承的制造質(zhì)量主要由生產(chǎn)廠保證，軸承的裝配質(zhì)量是由車輛制造、維修工廠及鐵路局運(yùn)營維修企業(yè)保證。貨車段級及以上修程時(shí)，達(dá)到退卸要求的軸承必須按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行退卸。按照原鐵道部頒布的《鐵路貨車輪對和滾動軸承組裝檢修規(guī)則》的規(guī)定：貨車輪對軸承使用時(shí)間達(dá)到8年或里程達(dá)到80萬km必須退卸，除貨車走行公里和使用時(shí)間規(guī)定退卸軸承外，貨車在運(yùn)用中發(fā)生熱軸、軸承密封失效、異音、卡滯以及車輪踏面缺陷超限等故障輪對均需退卸軸承。因此，貨車輪對檢修過程中需重新壓裝軸承的輪對數(shù)量較多，在輪對壓裝軸承過程中軸頸的檢測工作量很大，一般情況下，一個(gè)車輛段一天要檢測50~100個(gè)輪對軸頸。

軸承內(nèi)圈與軸頸的裝配是過盈配合，其過盈量在相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中有規(guī)定。如果過盈量過大將造成軸承內(nèi)圈崩裂，如果過盈量過小將造成軸承內(nèi)圈轉(zhuǎn)動。因此，軸承內(nèi)圈與軸頸的裝配是一個(gè)重要工序，并且這道工序質(zhì)量主要是在軸承的測量精度，而軸承內(nèi)圈制造出廠已精確測量并在軸承標(biāo)注，使用單位在壓裝軸承前必須復(fù)測。可見輪對軸徑測量是非常重要的工作。目前普遍采用人工使用外徑千分尺測量的方式，這種測量方式存在較多弊端，一是測量準(zhǔn)確度受到操作者熟練程度影響；二是工作者容易簡化作業(yè)，沒有按照《鐵路貨車輪對和滾動軸承組裝檢修規(guī)則》中的要求，進(jìn)行Ⅰ、Ⅱ兩截面和Ⅰ、Ⅱ兩截面均勻分布3個(gè)方向測量取算術(shù)平均值進(jìn)行軸頸直徑測量，造成軸頸直徑數(shù)據(jù)不精確，影響軸承內(nèi)圈與軸頸的裝配過盈量選配，從而出現(xiàn)軸承壓裝曲線不合格而返工或運(yùn)用中出現(xiàn)軸端螺栓折斷、軸承內(nèi)圈轉(zhuǎn)動等情況；三是記錄的填寫容易出現(xiàn)錯誤、漏項(xiàng)、涂改；四是效率低下、勞動強(qiáng)度大，不適應(yīng)生產(chǎn)線速度。在此背景下，研制高精度軸徑自動測量機(jī)是貫徹中國鐵路總公司提出的“以裝備保工藝、以工藝保質(zhì)量、以質(zhì)量保安全”的指導(dǎo)思想和輪軸“檢修及加工數(shù)控化、檢測及組裝自動化、過程管理信息化、生產(chǎn)組織集約化”的思路，積極推進(jìn)輪軸技術(shù)及管理現(xiàn)代化進(jìn)程，實(shí)現(xiàn)安全穩(wěn)定、質(zhì)量可靠、工藝科學(xué)、裝備先進(jìn)、管理規(guī)范的目標(biāo)。

1　輪軸檢修技術(shù)要求

依據(jù)《鐵路貨車輪對和滾動軸承組裝檢修規(guī)則》，輪對軸徑直徑主要有150 mm和130 mm兩種規(guī)格，如150 mm規(guī)格的檢修限度為：原型尺寸150+0.068+ 0.043 mm、圓柱度≤0.010 mm、圓度≤0.025 mm，廠修尺寸150+0.068 0.025+mm、圓柱度≤0.015mm、圓度≤0.025 mm，段修尺寸150+0.068 0+0.02、圓柱度≤0.015 mm，圓度≤0.025 mm，可見測量精度必須要達(dá)到0.005 mm，車輛的制造、維修企業(yè)軸頸測量工作量大、精度要求高，采用自動化的測量方式勢在必行。

2　技術(shù)方案

2.1采用光幕測量技術(shù)光電傳感器是一種感應(yīng)其接收的光強(qiáng)度變化的電子器件，包含光學(xué)系統(tǒng)、放大器和開關(guān)量輸出裝置。所有光電傳感器都使用調(diào)制光以排除周圍光源可能的影響，工作時(shí)，發(fā)光器通道發(fā)出光脈沖而對應(yīng)的接收器同時(shí)來尋找該脈沖，當(dāng)找到后即完成一個(gè)通道的掃描，接著轉(zhuǎn)向下一個(gè)通道，直到所有的掃描都完成。當(dāng)一個(gè)周期掃描完成后，系統(tǒng)記錄那些通道通光，那些通道被遮擋，根據(jù)系統(tǒng)定義輸出一個(gè)信號，該信號可以為模擬量信號、開關(guān)量信號、也可以是RS 485通訊信號。測量光幕是一種特殊的光電傳感器，與普通的對射式光電傳感器一樣，包含相互分離且相對放置的發(fā)射器和收光器兩部分，但其外形尺寸較大，為長管狀。測量光幕發(fā)射器產(chǎn)生的檢測光線并非如普通傳感器般只有一束，而是沿長度方向定間距生成光線陣列，形成一個(gè)“光幕”，以一種掃描的方式，配合控制器及其軟件，實(shí)現(xiàn)測量物體外形尺寸的功能。光幕測量系統(tǒng)要正常工作需配備一個(gè)控制器，控制器使用軟件進(jìn)行編程設(shè)定，可提供多種掃描模式和檢測分析模式，而且可通過串行接口與PLC或計(jì)算機(jī)進(jìn)行通訊，傳遞控制或掃描結(jié)果，另外還可接入觸發(fā)信號控制掃描過程。光幕測量原理見圖1所示。

圖1　光幕測量原理示意圖

光幕測量的精度由光束密度決定（見圖2所示）。目前已有成熟產(chǎn)品可達(dá)0.001 mm的精度。

圖2　光幕測量的精度由光束密度決定示意圖

設(shè)計(jì)采用日本基恩士公司產(chǎn)的高速度、高精度數(shù)字測微儀產(chǎn)品，最大測量距離65 mm，測量精度± 0.003 mm。輪軸軸頸直徑最大是防塵板座直徑180 mm。因此采用2對測量傳感器的測量方案，見圖3所示。

圖3　采用2對測量傳感器的測量方案

測量采用對比測量的方法，即編制測量處理系統(tǒng)，建立數(shù)學(xué)模型和對比坐標(biāo)系，將標(biāo)準(zhǔn)的軸頸測量后，在坐標(biāo)系統(tǒng)標(biāo)定，再將被測件測量后，在坐標(biāo)系統(tǒng)標(biāo)出，進(jìn)行對比，經(jīng)計(jì)算機(jī)處理從而得出被測件的測量數(shù)據(jù)。

2.2輪對定位測量采用機(jī)床加工輪對軸頸的定位方式，兩端采用高精度的頂尖對輪對進(jìn)行定位，以步進(jìn)電機(jī)通過絲桿驅(qū)動測量模塊沿高精度的直線導(dǎo)軌向前移動，測量出輪對軸頸兩個(gè)截面及防塵板座處的直徑。測量結(jié)構(gòu)形式類似于輪對軸頸加工，實(shí)現(xiàn)了測量基準(zhǔn)和加工基準(zhǔn)的統(tǒng)一，有效保證了測量精度。測量裝置執(zhí)行部份采用液壓、氣動方式，由工業(yè)計(jì)算機(jī)來進(jìn)行控制，實(shí)現(xiàn)自動化的定位及測量。

2.3輪對的旋轉(zhuǎn)輪對旋轉(zhuǎn)采用橡膠輪接觸車輪輪輞內(nèi)側(cè)面的方式驅(qū)動輪對旋轉(zhuǎn)，以保證對軸頸、防塵板座進(jìn)行圓周方向上的多點(diǎn)測量，該裝置能夠按照計(jì)算機(jī)設(shè)定的角度進(jìn)行自動定位旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)過程中不會損傷輪對和軸頸等部位。

3　設(shè)計(jì)

3.1總體要求設(shè)計(jì)以滿足中國鐵路總公司《鐵路貨車輪軸組裝檢修及管理規(guī)則》及《輪軸卡片（車統(tǒng)-51 C）》規(guī)定要求為原則，整機(jī)由工業(yè)控制計(jì)算機(jī)、測量系統(tǒng)、氣動系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)等部分組成。實(shí)現(xiàn)輪軸定位、測量自動化，測量數(shù)據(jù)管理微機(jī)化、測量精度高達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求。設(shè)備設(shè)有聯(lián)網(wǎng)功能，可將輪對參數(shù)及測量結(jié)果上傳給HMIS系統(tǒng)，也可將測量結(jié)果直接傳于軸承選配系統(tǒng)，與軸承內(nèi)徑數(shù)據(jù)進(jìn)行選配，并將選配數(shù)據(jù)輸送軸承立體倉庫選配，并通過鐵路貨車滾動軸承壓裝選配系統(tǒng)直接選出相應(yīng)的軸承送到壓裝工位進(jìn)行壓裝，提高選配及軸承壓裝生產(chǎn)效率。

3.2技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

3.2.1適用環(huán)境海拔≤1 000 m；溫度-10℃~ 45℃；工作相對濕度≤95%；工作制為連續(xù)。

3.2.2使用條件氣源為0.5~0.7 MPa；電源為AC 380 V 50 Hz三相五線；被測軸徑為130 mm、150 mm

被測輪對內(nèi)側(cè)距為1 353 mm；被測車輪滾動圓直徑為790~920 mm；被測防塵板座直徑≤180 mm；被測車軸長度≤2 286 mm；被測輪對重量≤3 t。

4.2.3設(shè)備主要技術(shù)參數(shù)設(shè)備的主要技術(shù)參數(shù)見表1.

表1　設(shè)備主要技術(shù)參數(shù)

4　結(jié)構(gòu)

4.1設(shè)備總體結(jié)構(gòu)設(shè)備主要由機(jī)架、輪對止推模塊、輪對舉升模塊、輪對頂尖定心模塊、輪對旋轉(zhuǎn)模塊、輪對軸頸測量模塊、液壓系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)等部分組成，如圖4所示。

圖4　設(shè)備總體結(jié)構(gòu)示意圖

4.2測量模塊測量模塊見圖5，測量模塊裝在測量機(jī)的狀況見圖6所示。

圖5　測量模塊

圖6　測量模塊裝在測量機(jī)的狀況

由圖5、圖6可見，測量模塊由2對光電傳感器組成，測量摸塊可以沿車軸做軸向移動，測量軸頸各位置。

4.3輪對舉升模塊在計(jì)算機(jī)控制下，通過液壓油缸將輪對舉到輪心頂尖位置見圖7所示。其工作過程是將輪對置于檢測臺位后，計(jì)算機(jī)控制液壓動系統(tǒng)，油缸推動軸頸托座沿升降導(dǎo)桿移動，軸徑托座托住軸徑向上移動至輪軸孔頂尖處，通過位置傳感器計(jì)算機(jī)控制軸徑頂尖孔對準(zhǔn)頂尖，頂尖在液壓系統(tǒng)控制下自動頂入輪軸頂尖孔，使輪對定位。

圖7　輪對舉升模塊

4.4輪對旋轉(zhuǎn)模塊輪對的旋轉(zhuǎn)采用計(jì)算機(jī)控制步進(jìn)電機(jī)旋轉(zhuǎn)規(guī)定的角度，其旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)見圖8。

圖8　旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)

輪對旋轉(zhuǎn)模塊由輪對旋轉(zhuǎn)主動橡膠輪，步進(jìn)電機(jī)、轉(zhuǎn)動鉸鏈、驅(qū)動氣缸、支架組成。在計(jì)算機(jī)控制下，氣缸推動膠輪繞鉸鏈轉(zhuǎn)動，靠貼靠輪對輪輞端面，步進(jìn)電機(jī)旋轉(zhuǎn)，膠輪驅(qū)動輪對旋轉(zhuǎn)至計(jì)算機(jī)設(shè)定角度。

5　軸頸自動測量機(jī)工序

在計(jì)算機(jī)控制下，軸頸測量機(jī)通過液壓、氣動、電動自動完成以下工序：

輪對進(jìn)臺軸頸托座沿導(dǎo)桿上升托住軸頸軸頸托座上升使軸頸頂尖孔對準(zhǔn)頂尖處頂尖移動頂住輪軸頂尖孔測量模塊移動至軸頸測量處測量軸頸1輪對旋轉(zhuǎn)測量軸頸1完成測量測量模塊移動測量軸徑2輪對旋轉(zhuǎn)測量軸頸2計(jì)算軸頸圓度、圓柱度數(shù)據(jù)存儲、顯示、打印、上傳HMIS系統(tǒng)。

6　結(jié)束語

隨著科技的發(fā)展，光膜測量技術(shù)的應(yīng)用已成熟，應(yīng)用光幕測量技實(shí)現(xiàn)貨車輪對軸頸的自動化測量已具有可行性。鐵路貨車輪對檢修已形成流水線的規(guī)模化檢修，軸頸測量項(xiàng)目多，要求精度高速度快，人工測量已不適應(yīng)，輪對軸頸自動測量機(jī)的應(yīng)用可極大提高測量速度和精度，消除人為誤差確保軸承壓裝質(zhì)量，便于測量數(shù)據(jù)形成網(wǎng)絡(luò)化管理，通過軸承庫管理系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)軸承自動選配，顯著提高輪對檢修的工作效率。

文章編號：1006-8686（2015）0047-04

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

中圖分類號：U279.3+23