農具史話：木牛流馬和獨輪車

■詠 林

農具史話：木牛流馬和獨輪車

■詠 林

木牛流馬，為三國時期蜀漢丞相諸葛亮的妻子黃月英發明的軍糧運輸工具，分為木牛與流馬。史載：“建興九年，亮復出祁山，以木牛運，糧盡退軍；十二年春，亮悉大眾由斜谷出，以流馬運，據武功五丈原，與司馬宣王對于渭南?！薄傲列蚤L于巧思，損益連弩，木牛流馬，皆出其意。”公元231～234年，諸葛亮在北伐時所使用，其載重量為“一歲糧”，大約200kg以上，每日行程為“特行者數十里，群行三十里”，為蜀國十萬大軍提供糧食。不過，木牛流馬的確實樣貌至今亦不明。

關于木牛流馬有多種解釋，其中一種說法是單輪木板車，是一種山路上用的帶有擺動貨箱的運送顆粒貨物的木制人力步行車。設想有一離地三尺、長四尺、高六寸的水平木條，木條左端削成車把形，右端有品字形的三個孔。再設想這樣的兩條木條被布置成人力車的左右兩轅。再設想在兩個品字形的頂孔間插有一條三尺長的軸，在品字形的下面的兩個孔中各用小軸鉸裝著一條可以沿該小軸擺動的、另一端頂地的木柱，這個有四條腿的人力車就是木牛。流馬是一個向上開口的，左右側壁近上緣的垂直中心線上各有一個孔的木箱。木牛的那根三尺長的軸就穿過流馬的這兩個孔，流馬可以在該軸上前后幌動。為了不使箱中粟、米之類的載荷左右移動，有一塊縱向隔板把箱一隔為二，而且糧食是先裝入布袋再裝入箱中的。

當木牛叉開前后腿時隨時可以停在坡地上。叉開度由在該四尺長的車轅上的限位釘限制。把車轅的把手一面拉前一面下壓，品字頂孔就移向品字左孔之上，即重心移到前腿上，此時品字右孔被撬高，即后腿不受力并被凌空提起，在重力作用下或流馬上的梢釘推動下向前腿靠攏。當重心移出品字左孔時，木牛已向前移動了半步，再向前就要顛覆了，此時可把手把迅速向上拉起并向前拉，使品字頂孔向后移至品字右孔之上使重心落在后腿上，前拉的結果是使后腿叉開，同時前腿被流馬上的銷釘推向前。木牛就這樣走完余下的半步。木牛流馬究竟是帶輪子的還是四條腿的呢？北宋的陳師道有下面一段文字記載：“蜀中有小車，獨推載八石，前如牛頭；又有大車，用四人推，載十石，蓋木牛流馬也。”宋代高承寫的《事物紀原》中也有記載：“木牛即今小車之有前轅者；流馬即今獨推者。”清代滿族水利專家麟慶也把當時水利工程中使用的土車說是陳師道記載的木牛流馬：“土車，獨輪料土，兼載稗編。蜀相諸葛亮出征，始造木牛流馬，以運餉。今之土車獨推，猶存儲葛遺制。”木牛是有前轅的獨輪車，流馬是沒有前轅的獨推小車，這也是一種關于木牛流馬的主要觀點。但是即使是宋代的記載，也離三國時期有了1000多年，這種觀點究竟有多大的可信度呢？

1780多年前發明的木牛流馬，究竟是一種什么樣的運輸工具呢？千百年來人們提出各種各樣的看法，爭論不休。同時古今也不乏木牛流馬愛好者，復原樣品達數十種。但這些樣品的形制尺寸與原始制法相去甚遠，所以只可算是個人作品。2010年四川廣元木匠何多現耗時近半年造出了“木牛流馬”。何多現制作的“木牛流馬”長2.08m、高1.4m、自重115kg，腹中可載210～225kg大米，后肢可以前后屈膝，以手推或牽引為動力，可以行走在鄉間小路，還可爬坡上行。湖南南縣教師黃佑軍歷時3年復制“木牛流馬”，于2011年12月成功展示。黃佑軍認為，木牛流馬是一種“撐桿驅動的輪式車”，即在輪式車的雙轅上裝上長短撐桿。木牛和流馬是兩輛車，木牛是在四輪車的車廂上裝上牛頭，流馬是在雙輪車的車廂上裝上馬頭，兩車寬約0.6m、高約1.5m，利用杠桿和連桿原理制作而成。黃佑軍制造的“木?！苯Y構是：四輪車的車廂上裝上牛頭，雙轅裝上前、后撐桿軸，長短撐桿鉸接在撐桿軸上，雙轅再鉸接在車體上，搖動雙轅撐桿撐地而促使車輪轉動。木?？繐螚U驅動，而不是傳說中的自行工具。搖動雙轅時，始終只有一根撐桿撐地而四輪轉動，這與“一腳四足”、“轉者為牛足”相符合；撐桿軸上有兩根撐桿一長一短，這與“雙者為牛腳”相符合；牛鞅繩為提起撐桿的細繩；牛秋軸為撐桿軸，是動力來源，這與“攝者為牛秋軸”相符合。這個“木?！迸c文獻記載的《造木牛之法》是基本相符的。黃佑軍制造的“流馬”結構是：雙輪車的車廂上裝上馬頭，雙轅裝上前、后撐桿軸，長短撐桿鉸接在撐桿軸上，雙轅再固接在車體上，搖動雙轅撐桿撐地而促使車輪轉動。這個“流馬”是完全按照《造流馬之法》的文獻記載的尺寸作的。車輪位于前、后腳之間?！办y”是牛皮做的圓套子，套在雙轅上與牛鞅繩相連，提起撐桿。三角杠是車廂后的橫杠（杠孔是三角形），攔住板方囊不退出來。

據黃佑軍介紹，裝滿貨物的木牛、流馬上坡時只需一人就能駕馭，即使是上30度坡地也不需別人幫忙照樣能上坡。當你搖動雙轅時，撐桿給你強大的推力幫你把車推上山坡，當你停下不搖動雙轅時，車會向坡下滑行，不過這時你也不用擔心，撐桿能及時撐地自動剎車、阻止車繼續下滑！與普通人力車比，它具有無比的優越性。下山坡地的行走，它具有人力車的同樣的優點。平路行走，它具有人力車所有的優點甚至比現在的人力車還優越；載貨時，人力車起動時是十分費力，而木牛流馬可以借助搖動雙轅增加撐桿的推力起動車輛。即使遇到10級臺階的石梯坡地，搖動雙轅可像爬樓房的樓梯一樣，也能一個人拖上去而不需要別人幫忙，這是一般人力車所不能達到的，從而節省人力。

獨輪車俗稱“雞公車”、“二把手”“土車子”。在全國許多地方都有推廣使用。在近現代交通運輸工具普及之前，是一種輕便的運物、載人工具，特別在北方幾乎與毛驢起同樣的作用。據說，獨輪車的始創者就是三國時的諸葛亮，它的前身就是木牛流馬。過去的獨輪車，車輪為木制，有大有小。小者車盤平；大者高于車盤，將車盤分成左右兩邊，可載物，也可坐人，但兩邊須保持平衡。在兩車把之間，掛“車絆”，駕車時搭在肩上，兩手持把，以助其力。獨輪車一般為一人往前推，但也有大型的獨輪車用以載物，前后各有雙把，前拉后推，稱作“二把手”。

獨輪車以只有一個車輪為標志。由于車子只是憑一只單輪著地，不需要選擇路面的寬度，所以窄路、巷道、田埂、木橋都能通過。這樣非常適用于茶區生產運輸，又由于是單輪，車子走過，地面上留下的痕跡是一條直線或曲線，所以又名“線車”。按重心法則，獨輪車極易傾覆，奇怪的是中國古代人用它載重、載人，長途跋涉而平穩輕巧，因此它的創制者和第一個駕駛者必定是有膽有識之高人。同時，獨輪車的車轅長短、平斜，支桿高低、直斜及輪罩之方橢，幾乎隨地而異、隨人而異。

獨輪車在北方漢族與排子大車相比結構較小，俗稱“小車”；在西南漢族，由于它行駛時“嘰咯嘰咯”響個不停，俗稱“雞公車”；江南漢族因它前頭尖，后頭兩個推把如同羊角，俗稱“羊角車”。古時候，女子結婚后回娘家時，用的就是這種獨輪車，丈夫推著車子，妻子坐在上面，就這樣兩人雙雙回到娘家。獨輪車在當時是一種既經濟而用得最廣的交通工具，這在交通運輸史上是一項十分重要的發明。至今保存的最古老的獨輪車圖像約于公元100年繪成，它是在徐州出土的一個棺槨襯板上的浮雕像，圖中清楚地展現了一個人坐在一輛獨輪車上的情景。在四川成都出土的公元118年左右的墓穴中還有一幅同時代的獨輪車圖，一個人在推著一輛獨輪車。反映漢代時期的繪畫說明，當時獨輪車已經相當普及，而且已遍及全國。從公元1125年開封（當時的國都）畫家張擇端所繪的名畫《清明上河圖》中也可見到形形色色的獨輪車：一輛空車正停在布店前，另一輛載貨物的獨輪車正駛過一家染坊門前。在最豪華的旅店的門外還有一輛獨輪車在裝載大布袋物品；在它旁邊，又有一輛滿載物品的獨輪車正在街道上艱難地行進，上邊東西實在太多了，以致除了要一人在前拉、一人在后推外，還有一匹騾馬拉邊套。由此可見在當時先人們的生活中獨輪車普遍的存在。

說來似乎令人難以置信，西方確實在公元11世紀至公元12世紀前還沒有獨輪車。已知西方最早出現獨輪車的一幅圖（保存在查特里斯教堂的一個櫥窗里）的年代在公元1220年左右。中國的獨輪車通常能夠一次負擔起6個人的重量，而且是把重量平均分布在拉動者與車輪本身。對此，在17世紀歐洲到達中國的來訪者中十分贊賞，并高度關注。

雖然獨輪車的原理1000多年不變，但其結構在不斷改良、用途在不斷拓展。獨輪車不僅廣泛用于工農業生產運輸，而且還于太空探測，體育休閑娛樂、城市公安執勤等。如1971年，美國阿波羅14號利用月球獨輪車運送月球石；1974年，英國發明家戴森制作出了球型獨輪車；1998年，日本研制了電動獨輪搬運機。

清代舊獨輪車實樣