淺析近期鐵路站房造型設計中地域文化的表達

高光明

(上海聯創建筑設計有限公司 上海 200120)

1 研究背景

1.1 時代背景

2014年1月，國務院常務會議制定了截止至2020年的鐵路建設藍圖，研究并通過了《中長期鐵路網規劃》，屆時全國鐵路營運里程將達到10萬公里，“四縱四橫”客運專線的建設，西部路網骨架的確定，東部路網結構的逐步完善，標志著我國高鐵時代的到臨。正是在這種背景下，以滿足旅客交通需求的鐵路站房面臨著前所未有的發展機遇，高鐵時代的到來為鐵路站房的發展提供了廣闊的空間。

1.2 現狀分析

時下很多站房設計缺乏對傳統文化的關注，未能體現當地地域特征。站房設計從平面功能、立面造型、站前車場布局到廣場鋪地綠化，都出現大量雷同化現象，以至整個設計缺乏特色，失去靈魂。

鐵路站房不是簡單的旅客通行空間，作為城市的名片和大門，它更應該帶給人們一種全新的體驗，是旅客旅行經歷中重要的一部分，當這種經歷與當地特色和深層次文化契合時，這種經歷才會更加的豐富和難忘。“十里不同風，百里不同俗”，文化的差異性和互補性正是世界文明生生不息發展的動力。

1.3 研究的目的和意義

針對當今千城一面，千篇一律的建筑形態，日本著名建筑師安藤忠雄曾說:“國際化也可以被稱作普遍化和標準化，對文明來說是有益的，對文化則是有害的……我深信建筑不屬于文明而屬于文化，建筑存在于歷史、傳統、氣候和其它自然因素構成的背景之中。”①也正是在這種思潮下，對地域文化的表達與重視逐漸得到了越來越多建筑師的認可。在新一輪的高鐵站房建設浪潮中，能否總結現有成敗經驗和模式并創造出充分反映當地文化特色的站房，用地滿足國家和社會發展的需要，已經成為擺在目前建筑師面前的一個緊迫的課題。

本文研究目的在于以理論結合實例為基礎，通過逐一分析地域文化表達的要素與手法，總結歸納出站房造型設計的策略與方法，為今后設計出具有地域特色的站房提供理論依據和現實指導，亦為后續理論研究打下基礎。

2 站房造型設計地域文化表達的策略

站房作為大量人流換乘與通行的場所，首先必須符合其功能需求，在滿足官式建筑應有的“大氣端莊、典雅穩重”審美的同時，也必須注重其禮儀性和標志性，打造“一站一品，一城一景”，下面從以下幾方面分析其地域文化的表達。

2.1 自然環境的關照

在人與自然的關系上，中國古人講究“天人合一、道法自然”，正是這種思想造就古人與自然和諧的關系。自然環境作為影響建筑地域性表達的要素，主要有氣候、地形地貌、自然資源等。

2.1.1 氣候

氣候從根本上影響了我們的城市形態和建筑面貌，從而產生了具有不同地域特色的地方建筑。南方站房的通透輕巧與北方站房的敦實厚重就對比鮮明。

另外南方炎熱濕潤多雨屋頂尖而高利于通風散熱排水，北方寒冷干旱屋頂則多趨于平緩。正是種南趨陰北惜陽的差異，導致南北建筑風格迥異。又如黔江站的設計中，為使候車大廳具有柔和的自然光線，建筑立面上木色鋁合金格柵層層出挑，用水平線條展現高鐵速度感的同時，起到很好的遮陽防曬功效。

又如在三亞站的設計中，為適應當地氣候，候車大廳通透明亮，人流大量集中的候車及購票空間均兩層通高，使得熱空氣蒸騰向上通過屋面的電動排風天窗排出，室內綠化庭院的設置，帶給旅客愉悅候車感受的同時，也形成車站內部良好的微氣候。

2.1.2 地形地貌

我國幅員遼闊，不同地區有著不同的地質構造，設計應充分分析周圍地形地勢，因地制宜，依山就勢，最小限度的影響和改造環境，使得建筑與環境融為一體。如在三明站的設計中，將站房形態抽象成“山”形線條作為屋頂輪廓，呼應地形地貌。折線屋脊與四周山巒疊翠融為一體，中央高起兩側低伏的形態也與鐵路客站對空間高度的要求相一致，適應地形地貌也使得站房獲得歸屬感和場所精神(圖1)。而在攀枝花南站站前廣場的規劃中(圖1)，為消除站前道路與站前入口平臺近45m的高差，我們將站前廣場結合地形特征設計成一級級的臺地，臺地下結合各類車場合理布置商業空間，用樓扶梯結合綠坡來銜接上下，尊重地形的同時也極大的較少了土方工程量，大大節約了造價。

圖1 設計因地制宜

2.2 材料與工藝的表達

傳統材料早已融入當地居民的日常生活，其肌理、質地和色彩都已經成為他們情感中深層次的記憶，成為當地建筑文化不可缺少的一部分。就地取材、因材施工，不僅取之容易，而且成本低廉、維護方便、環保自然。德陽站在外立面材質的選用上，大面積采用當地盛產的深紅色陶土板，厚重溫暖，具有親和力，與深灰色金屬框相結合，更增添了德陽悠久的歷史與積淀深厚的文化底蘊。又如在黔江站的設計中，我們屋身模擬具有當地民族特色的穿斗木構，用當地最傳統的構造方式去聯系過去，追憶生活，用木色鋁合金構件對傳統木構進行模擬，使整個建筑更好的融入環境背景且富有人文內涵。

2.3 形式特征的演繹

站房作為一個城市的門戶，其形象也是人們最為關心和視覺感受最重要的因素。不同地區因自然氣候、風土民俗及歷史文化的差異，形成了多姿多彩的形式和風格。對傳統形式的尊重和發揚是對地域文化最直接的體現和表達，其方式主要有原型引用、抽象再現和色彩強調。

2.3.1 原型引用

原型引用是將具有當地特色的構件元素通過隱喻與模仿使新的類型與原型之間有種“同源現象”，用一種最為直白的方式來展現傳統文化的韻味，如新晃西站以神秘的夜郎文化為原型，衍射出極具現代感的弧形屋脊梁、圖騰石柱和特色木構，塑造出了獨具個性的交通建筑。貴安站則在屋頂設計上融合了貴州廊橋及侗族鼓樓元素，通過現代材料的演繹表達，充分展現了當地悠久深厚的歷史文化底蘊(圖2)。

圖2 站房設計的原型引用

楚雄北站以彝族傳統民居建筑為原型，抽象變異出了形態豐富的三重檐形式屋頂，其厚重的線條，飛揚的姿態隱喻“三寶重檐、彝鄉楚威”的設計意向和“省垣門戶、迤西咽喉”的交通優勢。“牛角”柱頭裝飾也被抽象成木色鋁板構件掛于檐下，體現楚雄彝族精巧細膩的建構文化(圖3)。

圖3 站房設計的原型引用

在三都站的設計中，建筑屋頂呈現“雙龍爭寶”的抽象外形，體現當地“龍之鄉”的文化特點。屋檐端部向上揚起，由傳統民居“魚尾巴”形式的屋檐挑角簡化而成。有著當地獨特語言、文字和歷法的水族水書則被抽象成幕墻上的木色鋁合金書簡，通過豎向線條以及虛實對比形成跳躍的韻律感，體現對水族文化的傳承和發揚(圖4)。

2.3.2 抽象再現

抽象再現是建筑師運用自己的聰明才智將傳統的符號構件進行抽象演化，重組和變異，此舉不僅沿襲了傳統，再現了特色，也是對當地傳統建筑文化的研究與創新。如泰瑞·法瑞和鐵三院設計的北京南站以天壇祈年殿為原型，中央微微隆起的屋頂結合了中國傳統的“三重檐”形式，延續了古都文脈再現了皇家氣勢，獨具古典神韻，堪稱傳統與現代結合抽象變異的典范。又如銀川站通過對當地傳統尖券的抽象變異，創造出了充滿濃郁伊斯蘭民族風情的現代化站房建筑。

2.3.3 色彩的強調

每個城市都有自己的色彩體系及定位，站房設計時應與整個城市色彩協調一致，以便很好的融入環境整體。各地區因歷史文化、風土人情不同，對不同的色彩有著不同的記憶和偏好，色彩作為情感的載體，是表達地域文化最有直接有效的途徑。

在拉薩站的設計方案中，站房主墻面以白色表達壯麗的雪山，藍色的玻璃面模擬高原湖泊，屋頂及檐部運用藏紅色展現其細節，所謂以文化為靈魂，構自然之氣勢，秀文化之魅力，以紅白色二色的搭配塑造出梵天凈土的藏式建筑風格景象。

2.4 場所精神的再現

場所是精神的載體，不同地區因不同氣候條件不同文化熏陶，各自形成自己獨特的場所精神，在與自然環境不同的組合中又形成不同的建筑圖底關系。在對站房地域文化的表達中，塑造場所的精氣神將會更加激發人們的認同感與歸屬感，引發情感的共鳴。

2.4.1 城市名稱

城市名稱的形成往往有其深厚的歷史淵源，是一個城市最為直接的形象展示及稱號，站房造型設計從城市名稱出發，在符合建筑功能及立面構造前提下，常常能取得獨一無二的標志性效果。如石龍站，從站名出發，通過花崗巖石材與玻璃的詩意建構塑造出了一石頭質感的飛龍形象;又如龍里站，以龍之故里為設計理念，以屋頂的飛揚姿態呼應龍的騰躍，整體造型端莊典雅，樸素大方，充滿鄉里氣息的同時又不失現代。如商丘站造型設計以漢字“商”作為出發點;而高邑站更是直接將正立面設計成一個“高”字，側立面設計成一個“邑”字，落落大方的造型又很好的契合了車站的功能，形象唯一，特色突出!

又如在鶴壁站的設計中，其地名因仙鶴而得名，相傳“仙鶴棲于南山峭壁”。鶴壁東站以羽翼和頂部流暢的線條相結合，使建筑在完整的形態中賦予跳躍的韻律感，從而營造出鶴舞淇濱的優美意境。

2.4.2 精神特質

城市精神是城市的靈魂，是城市意志品格和文化特色的提煉和升華，又如一面鮮明的旗幟，凝聚和代表著一座城市的思想靈魂和整體形象，其對外展示形象，對內凝聚人心，是城市蓬勃向前發展的不竭動力和精神源泉。

鄭州東站從古代司母戊方鼎、蓮鶴方壺和雙連壺抽象出鼎立中原的造型，又寓意城市之門，很好的體現了中原文化的大氣厚重和沉穩;鄂爾多斯站的設計中，采用三層逐層進退的厚重墻身來模擬飛翔的翅膀，墻面遒勁有力的三道弧形相切線條猶如長空中一只展翅翱翔的雄鷹，傲視俯瞰著整個鄂爾多斯大草原。又如在撫州站的概念方案競標中，多家單位為突出車站造型的地標性，都在追求新奇獨特夸張的造型，而對撫州臨川深厚的文化底蘊不顧，唯獨A04方案獨辟蹊徑，以古代卷軸、手卷為靈感，抽象出“軸卷書開，文迎四方”的文化意象，立面四顆柱子象征著戲劇大師湯顯祖的“臨川四夢”，展開的卷軸則放佛在訴說著撫州悠久燦爛的才子文化，很好的再現了當地的文化特質，并最終中標實施。

2.4.3 認同感歸屬感

站房形象設計應突出城市個性，避免雷同，強化城市的品牌認識，以致成為當地居民情感的歸屬和寄托。漯河站(圖4)立面造型猶如展開的歷史長卷，隱喻誕生于此的不朽巨著《說文解字》，其次用柔和優雅的曲線線條表現漯河之波的蕩漾起伏，湖光水影。

圖4 漯河西站

在廈門站改造設計競標方案中(圖5)，大部分設計院從“海上花園”、“萬國博物院”、“鋼琴之島”、“閩南燕尾脊”等文化符號出發，各自都演化出了簡潔大氣且符合官式建筑審美的端莊典雅形象，然而CCDI(中建國際)的方案一可謂另辟蹊徑，從廈門面對金門諸島，與寶島臺灣隔海相望的特殊區位出發，得出“拱橋系海峽，鷺展迎賓朋”的大氣與豪邁，白鷺飛翔的浪漫配合拱橋的飽滿共同形成了張弛有力的獨特形象。如此一比，高下立見，孰優孰劣一目了然。

圖5 廈門站

雅安是中原同西南少數民族溝通的重要橋梁和驛站，素有茶馬古道，西部絲綢之路的美譽，在雅安站的設計中，筆者以此為切入點，以“茶馬古道，民族走廊”為理念，立面"S"型構件既是結構承重構件，同時也是蜿蜒曲折和幽長無盡的古道的象征，是古老的漢藏茶馬互市和現代聯系紐帶的有形見證(圖6)。

圖6 雅安站

3 未來趨勢與展望

3.1 交通樞紐綜合體

未來站房將不再僅僅是個單獨的車站，首先交通組織上將是一個集高鐵、地鐵、公交、出租、社會車、長途大巴等不同交通方式于一體的中心樞紐，各種交通方式無縫對接，使旅客不出樞紐就能輕松實現零換乘。其次高強度、高價值、高效率、高形象的土地開發，導致功能上將是集合交通、商務辦公、酒店、商業及休閑娛樂等高度密集集約化的綜合體。屆時火車站區域將是一個完整的街區，是城市價值復合化、城市空間巨型化、城市功能集約化的互為價值鏈的街區建筑群體。如在連云港綜合客運樞紐的設計中，規劃以鐵路站房為核心，依據合理的交通組織，南北兩側布置旅游集散服務中心，公交車場、長途公交綜合客運站以及城市航站樓，地下為綜合換乘區，各個交通實施之間聯系便捷。交通樞紐外圍作為商業辦公綜合開發。

致謝

衷心感謝上海聯創建筑設計有限公司的各位同事在論文寫作上提供的幫助，也感謝鐵路總公司、鐵三院、中建國際、中南院、武漢院等設計院同仁在資料收集上給予的支持。

［1］王紹森.當代閩南建筑的地域性表達研究［D］.華南理工大學博士論文.2010.10.

［2］陳伯超.地域性建筑的理論與實踐［M］.北京:中國建筑工業出版社.2007.

［3］王育林.地域性建筑［M］.天津:天津大學出版社.2008.

［4］朱瑩.建筑地域性表達初探［J］.陜西建筑.2009.07(169).

［5］趙曼麗.地域性建筑創作方法試探［D］.重慶大學碩士論文.2007.04

注釋:

①王建國、張彤:《安藤忠雄》，北京:中國建筑工業出版社，1999年，第298頁.