蕓蕓眾生皆英豪 2015達喀爾拉力賽回顧

文 程明 設計 李漁 本文來自OFFROAD雜志

蕓蕓眾生皆英豪 2015達喀爾拉力賽回顧

文 程明 設計 李漁 本文來自OFFROAD雜志

作為世界最為艱苦的拉力賽，達喀爾的每一位賽手與每一臺座駕都值得銘記。近期國內的越野賽事扎堆，為了調劑一下列位看官的胃口，小編找來了一篇年初達喀爾拉力賽的海外賽前報道。

2015年達喀爾拉力賽的主辦方ASO試圖將第37屆世界最艱難的賽事再一次悄無聲息的帶回它的根源——馬拉松賽道，在這兒不允許扎營維修自己車隊的汽車。首先出場的還是汽車和卡車，然后是摩托車和全地形車。從2009年到現在，這已經是在南美洲舉辦的第7屆達喀爾拉力賽了，本屆賽事的起點和終點都設在阿根廷首都布宜諾斯艾利斯。休息日將在伊基克舉行，這對于賽手來說是一種絕對新鮮的體驗。各種汽車類型的休息日都不同：汽車和卡車是1月10日休息，而摩托車和全地形車是1月12日。

2015年達喀爾拉力賽賽程是長達9 000公里的環形路線，先到特爾馬斯德里奧翁多，然后再回到首都布宜諾斯艾利斯，和2014年一樣需要繞道行駛到玻利維亞，仍然包含汽車、卡車和摩托車等組別。

這一領域的新選手

共計414輛賽車于1月4日在世界最艱難的拉力賽上啟程。全新的標致2008 DKR仍然采用兩輪驅動，這款法國車有一支強大的車隊，成員包括斯特凡·彼得漢塞爾，希瑞爾·德普雷和卡洛斯·賽恩斯，他們都有非常豐富的比賽經驗，加起來曾獲得共計17個達喀爾拉力賽獎項。他們將與9位德國X-raid車隊的MINI Countryman、13位Imperial與Overdrive車隊的豐田海拉克斯V8競爭。MINI和豐田已經證明了它們的迅猛和可靠，標致則與之相反，第一次在此次拉力賽上施展它的才華。

摩托車組：10個品牌代表參與

這一次摩托車有10個品牌代表參，大家的神經都極度緊張，期待比賽著角逐與廝殺。不過冠軍的爭奪者并沒有多少懸念，KTM對戰本田是意料之中的事。

衛冕冠軍馬爾科·科馬（KTM）將與強大的本田Trio對戰，車隊由喬安·

賽程賽段

1月4日：布宜諾斯艾利斯 - 維拉卡洛斯帕茨

1月5日：維拉卡洛斯帕茨 - 圣胡安

1月6日：圣胡安 - 奇萊西托

1月7日：奇萊西托 - 科皮亞波

1月8日： 科皮亞波 - 安托法加斯塔

1月9日：安托法加斯塔 - 伊基克

1月10日：摩托車和全地形車休息日

1月10日：伊基克 - 烏尤尼（汽車/載重汽車）鹽湖馬拉松

1月11日：烏尤尼 - 伊基克（汽車/載重汽車）鹽湖馬拉松

1月11日：伊基克 - 烏尤尼（摩托車）鹽湖馬拉松

1月12日：汽車和載重汽車休息日

1月12日： 烏尤尼 - 伊基克（摩托車）鹽湖馬拉松

1月13日：伊基克 - 卡拉馬

1月14日：卡拉馬 - 薩爾塔（鹽湖馬拉松）

1月15日：薩爾塔 - 特爾馬斯德里奧翁多（鹽湖馬拉松）

1月16日：特爾馬斯德里奧翁多 - 羅塞里奧

1月17日：羅塞里奧 - 布宜諾斯艾利斯

標致車隊

駕駛標致2008DKR的車隊贏得了17個達卡獎項。這明顯看出，法國人對待它們的責任是多么的嚴肅認真。

兩驅單座車的車身非常高，有1912mm，寬只有2033mm。配置37的輪胎，不完全容易控制。這款車將在開放的跑道，草原和沙漠地帶對抗MINI。

你也許不知道的

要跑完拉力賽全程，參賽者除了能夠高速行駛之外，還要擁有超強的耐力和堅定的意志。

穿越阿根廷、智利和玻利維亞的9000公里賽道是各種完全不同環境的混合。經過真正的沙漠地帶，途經壯大的綠洲和巖石山路，到達砂石跑道和廣闊無垠的草原。所有這樣的路況會上頻繁快速地變換，甚至部分比賽只在同一天就能遇到各種路況和地貌。這樣的情況下很難找到正確的駕駛節奏。為了繼續比賽，駕駛員必須保持極限速度，這就迫使他們必須擁有非凡的應變能力。

載客汽車和載重汽車車隊自2005年第一次開始，又一次迎來了馬拉松賽道，在這個賽道上不允許機械師夜晚扎營協助維修，這是主辦方特意讓參賽者體驗冒險精神的表現，也是達喀爾拉力賽出了名的規則。

汽車和重型卡車將在烏尤尼（玻利維亞）搭建臨時宿營地，只允許參賽者相互間協助，禁止機械師參與。摩托車還需要克服其他兩個馬拉松賽道。

各類車型第一次分別進行休息日。汽車1月10日在馬拉松賽道上比賽到達玻利維亞，摩托車司機則在伊基克（智利）休息。1月11日，汽車回到智利，而摩托車在此期間開往玻利維亞。這是達喀爾拉力賽歷史上第一次在兩個國家兩個賽道同時進行。然后1月12日汽車休息，摩托車開往智利。第二個二分之一拉力賽上，摩托車35%的賽程都在小型跑道上，汽車和重型卡車不參與比賽。一方面加大了難度，另一方面也是出于安全的考慮，防止汽車與重型卡車相互碰撞發生意外。

越野賽道全長達1382公里，今年對車輛越野性能和副駕駛的領航能力要求特別高。兩驅車可在這個路段可通行區域展示它們超高離地間隙的優勢。

無論是誰要完成達喀爾拉力賽，都必須經過安第斯山脈兩次。這個高海拔山脈考驗著賽者的極限承受力。在4800米高的安第斯山脈中，駕駛員和發動機來都要接受缺氧的挑戰。由于幾個評估測試也會在超過海拔3000米的地方進行，車隊也要有專業高原訓練作為準備。

標致2008 DKR技術參數

標致二十多年后標致重磅而歸回到達喀爾拉力賽場上，而且還擁有一支絕對頂級的車隊。除了有拉力賽世界冠軍卡洛斯·塞恩斯（304號），2010年贏得達喀爾拉力賽，和汽車新秀希瑞爾·德普雷（322號），曾在摩托車比賽中獲勝，再加上由11次獲得達喀爾拉力賽冠軍的斯特凡·彼得漢塞爾（302號）做標致的先鋒。斯特凡青年時期曾是滑板運動的冠軍，直到1979年結束了那段運動生涯。如今他是達喀爾拉力賽的記錄保持者，由于他有一套自己特殊的比賽原則，開得總是比其他汽車快。標致車隊在達喀爾拉力賽上獲勝的次數加起來總共有17次，標致之前甚至還連續贏得過四次比賽---從1987年到1990年。

SMG雪拂蘭V8 兩驅

這款汽車去年讓卡洛斯·塞恩斯跑得非常快，它曾被認為非常不值得信賴。車隊隊長飛利浦·加什將充分證明它的實力，這一次他駕駛第二輛賽車（312號），再一次親自握緊方向盤。我就不明白波蘭跳臺滑雪冠軍亞當·馬里斯駕駛豐田車已經很好了，為什么還要換第三輛SMG雪拂蘭賽車（318號）呢？羅南·查沃特（F）補充這個車隊的力量，他駕駛第四輛賽車（320號）。

X-Raid MINI

MINI不僅快，而且特別穩定可靠。前三年MINI駕駛員9個獎項占了7個名次。來自德國特雷布爾的車隊也擁有來自西班牙的衛冕冠軍喬安·“納尼”·羅馬（300號），來自卡塔爾的納瑟爾·阿爾阿蒂亞赫（301號），來自波蘭的克日什托夫·霍洛維茨（307號）和阿根廷選手奧蘭多·泰拉諾瓦（305號）。

豐田

啟動快捷的豐田海拉克斯V8發動機。前幾年原本吉尼爾·德·維利爾斯和迪爾克·馮·齊策維茨駕駛豐田海拉克斯V8（303號）給MINI車隊施加壓力，而且多虧在絕佳領域穩定駕駛為爭奪名次而共同競爭。同豐田Overdrive消費者相反的是南非Imperial車隊的豐田海拉克斯通過最新升級。Imperial車隊還有其他兩款汽車車隊加入：一個是克里斯提安·拉維逸樂/帕斯卡爾·麥蒙（309號）的純法國車隊，一個是利若·波爾特/羅伯特·豪依（327號）純南非車隊。比利時車隊豐田Overdrive帶來10輛顧客周轉車，波爾·馬雷克·達布洛夫斯基（311號）是最受歡迎的賽車手之一。巴樂達博爾特，赫爾德·羅德里格斯和保羅·岡卡爾維斯組成。雅馬哈也將憑借奧利維爾·派恩和胡安·佩德雷羅爭奪總冠軍頭銜。

全地形車和卡車

全地形車賽最有希望獲勝的是雅馬哈車隊的衛冕冠軍伊格納西奧·卡薩來，而拉法爾·索尼克和塞爾吉奧·拉夫恩特都是有實力問鼎冠軍的選手。

卡瑪斯準備再一次與依維科在卡車賽中決戰。杰勒德·德·羅伊（依維科）在上一屆達喀爾對戰安德烈·卡杰瑙（卡瑪斯）的時候失敗，沒能獲得冠軍席位。

政策二：8月20日，財政部、農業農村部和銀保監會共同印發《關于開展三大糧食作物完全成本保險和收入保險試點工作的通知》，推動農業保險的保障水平在目前種子、化肥等物化成本和地租成本的基礎上，進一步增加勞動力成本至覆蓋全部農業生產成本或直接開展收入保險，促進農業保險轉型升級。

來自德國的賽手包括赫伯特、帕特里茨爾·曬科、安德烈·邁爾、猶塔·柯蘭施密特、蓋爾哈德·瓦爾歇、于爾根·庫斯毛爾、約瑟夫·婁德、阿爾馮斯·柯策妮、馬蒂亞斯·卡勒、約亨·馬斯、馬蒂亞斯·勃林格、約斯特·卡皮托、漢斯·海爾和克勞斯·博伊爾勒。汽車、卡車賽事均有選手參加，贊助廠商包括寶馬、大眾、MAN、梅賽德斯和保時捷。這是幾乎37年以來德國在達喀爾賽事上最為強大的本土產品和參賽者組合，他們將與來自鄰國波蘭和荷蘭的選手們展開激烈的對抗。

德國汽車和卡車

達喀爾拉力賽進行4個汽車類型的比賽：摩托車、全地形車、卡車和汽車。這一次在摩托車和全地形車的比賽中根本沒有德國人參加，在卡車系列比賽中唯一一支純德國車隊高高舉起了國旗。MAN X-raid T4維修車隊（550號）成員包括伍多·瞿恩，飛利浦·萊緹西和飛利浦·拜耳。駕駛MAN賽車（508號）的還有德國人阿圖爾·克蘭。

載客汽車幾乎沒有比這再好的了：迪爾科·馮·茨策維茨作為南非Imperial車隊（303號）豐田海拉克斯V8基尼爾·德·維勒爾的副駕駛，具有絕佳的生存能力。德國-南非“動力二重奏”組合是一支合作車隊，如果他們成功奪冠，那么這兩個國家的合作車隊將取得“最佳非MINI”的席位。Imperial豐田車隊是另一只駕駛海拉克斯的車隊，他們在技術研發領域一直處于領先地位。

除沙特阿拉伯人亞次德·阿爾拉依黑外，迪莫·哥特沙爾克是Overdrive車隊（325號）共計10位豐田海拉克斯V8賽車手中的一位，曾在2014年作為卡洛斯·塞恩斯的領航員，為他指引正確的方向。FIA Cross-Country WM已經贏得了兩個拉力賽冠軍（俄羅斯巴亞越野拉力賽和意大利巴亞越野拉力賽），阿爾拉依黑已經證明了它跑的有多快。目前要看的是它是否有足夠的耐久性，可以保持這個速度超過14天。

個人參賽選手

巴伐利亞的安德烈斯·舒爾茨是迄今為止第三位德國領航員，他引導三菱帕杰羅2001年同猶塔·柯蘭施密特，2003年同黑羅什·馬索卡分別贏得過比賽的勝利。這次，他坐在中國賽車手周勇的旁邊，共同駕駛X-raid MINI。

來自比利時格拉德巴赫的萊恩那爾·維斯曼斯2014年嘗試同法布里斯·洛歇（F）駕駛Bowler Wildcat之后，現在將駕駛豐田蘭德酷路澤（366號）。這兩位都是以個人名義參賽的選手，為成功贏得比賽，他們需要的不僅僅是耐心，還要有運氣。來自德國奧芬巴赫的斯特

戈登的悍馬

羅比·戈登一直都是達喀爾拉力賽上最成功的美國賽車手。如果人們提到他，一定會發現他是絕對受歡迎的。但是此時當說到名次，他駕駛的悍馬（308號）就是一個編外選手。

塞克森汽車制造公司的梅賽德斯奔馳車型已經在達卡拉力賽上成功啟動。至今設計的三款SAM梅賽德斯ML350CDI目前賣給一支來自智利的拉力賽車隊。由于未能同馬蒂亞斯卡勒的達喀爾拉力賽贊助商協商成功，卡勒2015年未能參加比賽。智利的駕駛員沒有多少經驗，SAM梅賽德斯奔馳的名次達到第10位，真是難以想象。凡·紹特在當時是一位具有達喀爾拉力賽比賽經驗的賽手，他在X-raid MINI重新租用了其中一款，再一次同來自萊比錫的侯爾木·施密特一起參加比賽。如果他成功達到預期目標，將獲得前20位的好成績。

智利Herrator V8雙輪車

來自GORM24小時比賽和德國巴亞拉力賽而出名的賽車在達喀爾拉力賽上起航。雖然沒有同德國賽手合作，但西班牙拉力賽車生產商“Herrador”為達喀爾拉力賽找到了一位智利賽手和一位西班牙賽手。

來自漢堡的父子各斯潘·于爾根和達尼爾·史略德駕駛一輛尼桑皮卡。他們都有達喀爾拉力賽的經驗。于爾根作為領航員，達尼爾則是駕駛員。他們的目的很簡單，就為了掌握實際比賽技能，獲得必要的獎金。來自科隆的電視企業老板阿里·格哈里波首次參加2015年達喀爾拉力賽。他同播音員H. C. 毛勒駕駛路虎衛士（420號）。這個車隊是新加入的，還沒有經驗，雖然擁有足夠的資金投入，但參賽經驗畢竟太少了，要想達到他們的目標，同樣也需要運氣。