綠色貨運進行時

文 / 本刊記者 王楠楠

交通運輸部運輸服務司司長 劉小明

中外運長航集團總裁助理 范端煒

北京正豐易科環保技術研究中心副主任 謝鈺

廣東省交通運輸廳運輸處副處長、廣東綠色貨運項目辦主任 翁興根

智慧貨運中心中國辦事處總監 王波勇

綠色貨運進行時

文 / 本刊記者 王楠楠

中國綠色貨運行動（以下簡稱：行動）在2012年頒布《中國綠色貨運行動指南》之后的三年中，分別以行動研討會的形式對行動的理論和行動的實現渠道、方式、路徑進行了研究與選擇。

2015年7月23日，“中國綠色貨運行動國際研討會（2015）”上，發布了《綠色貨運企業標準》和《綠色貨運車輛標準》。

“建立行動的制度體系是行動長期持續開展的重要保障，因此在2013年度開始啟動了中國綠色貨運行動綠色企業標準和綠色車輛標準的研究和制定。”中國道路運輸協會副會長兼秘書長王麗梅介紹，在借鑒國內外經驗、尤其是結合中國實際的基礎上，為了確保標準與中國的道路運輸領域的實際情況緊密契合，行動在國內20家典型的大型貨運企業當中對兩個標準進行了試點示范檢驗。

據了解，這20家企業是大型物件、普通貨物、危險品運輸以及疏港運輸、集裝箱運輸等各個運輸和物流領域的典型代表。

王麗梅表示，中國綠色貨運行動由發起到理論研究、路徑探索，以及制度建設，已經全面完成了第一個階段的基礎理論研究和路徑選擇工作，制度體系也已建設起來，“以本次會議為標志，在第三個年度結束的時候，中國綠色貨運行動將進入全國實施的第二個階段”，“第二個階段的任務更加艱巨、更加務實，也會更加富有成效。”

面對未來，與會嘉賓們也各抒己見，交流碰撞出思想的火花。

“促進道路貨運行業的增效和轉型升級”

交通運輸部運輸服務司司長 劉小明

當前，我國經濟進入新常態，經濟發展的新常態決定了道路貨運發展的新變化、新趨勢。要求道路貨運要立足自身特點和定位，主動適應新常態，以綠色化、信息化引領和推動行業的轉型升級。2014年國務院發布了物流業發展中長期規劃，其核心就是要努力開創道路貨運在內的現代物流業發展的新格局，有利的促進道路貨運行業的增效和轉型升級。

在未來的幾年，我們將以四個全面戰略布局為統領，按照國務院物流中長期規劃的總體要求，認真落實四個交通的戰略部署，加快推進道路貨運業的一體化、節約化、標準化、信息化、法治化建設，切實促進行業的轉型升級。在物流組織方面，我們將在全國組織開展多試點，深入推進公路轉換運輸試點，完善城鄉物流配送體系，建立健全無車承運人的管理制度，著力提高貨運物流組織化、節約化。

在貨運質量裝備方面，我們已經制定了車型轉準化的工作方案，下一步將重點從健全標準、強化檢測、把住源頭、政治引導等四個方面全面的推進貨運車型標準化工作，促進貨運車輛標準化、現代化的發展。

在從業人員管理方面，我們將通過推進道路運行信息系統聯網建設，實現為道路貨運業人、車、戶的關聯式管理。同時組織開展關愛卡車司機專項行動，讓卡車司機體面工作、幸福生活。

在行業安全管理方面，已聯合公安部、安檢總局共同開展的道路運輸平安年活動為載體，切實解決“兩客一危”車輛管理中存在的突出問題，進一步加強重點營運車輛動態聯網連控，夯實道路運輸安全生產基礎。

在行業信息化創新發展方面，我們將加快國家交通運輸物流公共信息平帶建設，鼓勵基于移動互聯網技術的平臺型物流企業的發展，健全道路貨運行業的誠信體系，促進市場的優勝劣汰。我們企盼著道路貨運業各方積極投生于道路貨運事業的可持續發展，與我們一起共同開創道路貨運業發展的新局面。

“綠色貨運能夠給企業帶來實實在在的效果”

中外運長航集團總裁助理 范端煒

通過節能減排的一系列行動能夠提升企業的核心競爭力，降低企業的運行成本，提高企業管理水平。所以，我們的“三綠方案”，也就是綠色管理、綠色貨運技術和綠色駕駛能夠給企業帶來實實在在的效果。

總之，聲發射傳感器的種類眾多，在研究巖石破裂問題時，對于不同的問題結合每種傳感器的特點，應針對性地選取合適的傳感器。

第一，我們和我們的很多貨主，例如美國的寶潔公司、美國橋牌石油公司等共同成立節能減排和綠色行動的項目小組，在一些專線運輸、LNG車輛使用的項目等都進行了相應的合作。第二，提升物流信息系統在貨運車輛整合方面的作用，并且通過信息系統的推廣使用，提高對社會車輛的整合能力，提高車輛使用的效率，提高貨源和車源更有效的匹配。第三，推廣綠色貨運技術在企業的應用，例如在北京、天津、山東等LNG供應情況比較好的地區推廣和擴大LNG車輛的使用。第四，通過對駕駛員進行培訓，大大的降低單車油耗，提升車輛使用的效率，并且廣泛的對承運商進行培訓，取得了非常好的效果。

過去一年，我們通過多式聯運，已經非常明顯的感覺到國家的綜合運輸體系發生了比較大的變化。所以我們也考慮，從原來點到點的公路運輸，逐步發展成為公路和鐵路聯運的形式，因為多式聯運在降低總體能耗、提高運輸效率、降低成本上有非常明顯的效果。

我們也希望，推進小型的電動貨車作為城市配送車的主力車型。這個項目在技術上的成熟程度比較高，特別是是一噸、兩噸以下的貨車作為城市配送車型，對城市環境的改善大有裨益。

“如何尋求貨主與貨運企業的合作共贏機制”

北京正豐易科環保技術研究中心副主任 謝鈺

按照傳統的理解方式，貨主和貨運企業是顧客與供應商的關系：貨運企業將貨物從甲地運到乙地，貨主付出相應的報酬。

而今，隨著理念的發展，貨運企業不但要將貨物運送到目的地，還要保證貨物的安全，減少公眾對貨運企業的壓力。這是我們在這幾年逐步開展的思考和實施內容：如何尋求貨主與貨運企業的合作共贏機制。

從2008年開始，其實我們開始與一些大型企業合作，做了一些綠色供應鏈方面的項目。其中，2008年上海通用汽車正式啟動了一個叫“綠動未來”的項目，以綠色為概念，倡導“綠色產品、綠色底細、綠色責任”，是從消費者的需求出發，不斷創新綠色和智能汽車科技，大力發展更節能、更智能、更環保的綠色產品，帶動上下游共創綠色產業生態系統，以實現企業自身發展和提升行業環境的。

綠色供應鏈的項目啟動的時候主要集中在制造型零配件的供應商上面，希望在制造和運營方面，讓供應商獲得收益，同時提升環境效益，能源以及其他資源的使用效率，在能源效益提高方面發現嶄新的機會。

同時，希望在這個過程當中，管理、制造過程、工藝技術、設備等方面也能夠得到改進。在接下來幾年的項目實施過程中，我們還跟上汽、通用、五菱等大型企業也合作啟動了類似的項目。實際上，越來越多的企業開始有了打造綠色供應鏈體系的意愿。

“盡量簡化示范的程序”

廣東省交通運輸廳運輸處副處長、廣東綠色貨運項目辦主任 翁興根

廣東省在綠色貨運示范行動開展過程中積累了很多經驗：

一是根據示范屬地實際情況制定和調整示范方案。在廣東省，綠色貨運示范項目開展初期，由于物流企業節能、環保和意識較弱，對貨車節能技術推廣施展前景缺乏深刻的認識，加之項目的補貼的金額吸引力不大，而相應的管理和檢測、監測要求嚴格，物流企業對參與綠色貨運技術示范的積極性普遍度不高。盡管多方動員，并加大項目的宣傳，綠色貨車技術省級示范最終僅有10家物流企業、145臺示范車，與預期400臺示范車輛的目標相距甚遠。此后，綠色貨運辦公室根據示范的情況對綠色貨車的技術進行了一些調整，在符合示范要求的情況下，盡量簡化示范的程序，減少示范工作對物流企業正常的經營影響。

二是保持綠色貨運示范工作團隊的穩定性。綠色貨運工作的開展建立在物流企業供應商及相關單位的大量溝通基礎上，綠色環保理念的宣傳也需要持續宣廣。為了確保綠色貨運示范效果及工作的連續性，我們充分重視人才的儲備和人才穩定的問題，通過社會招生，吸引人才，具體地負責這項工作。

三是建立長效的政策支持保障系統。綠色貨運是一項戰略活動，與之相對應的是綠色貨運行業的高能耗，低效率的現狀。從政策支持方面保障綠色貨運政務的實現，國外已經有很多成功的經驗，但是國內交通運輸界還在不斷地探索。所以，盡管國外的經驗可以參考，但不一定符合我們的國情，國內也有理念觀點和實踐探索往往局限性一個地方或許一個部門，缺乏系統性，效果難以達到預期的目標，需要結合本地情況因地制宜。

“通過實踐測試來解決移除綠色輪胎使用的障礙”

智慧貨運中心中國辦事處總監 王波勇

事實已經證明，綠色輪胎技術對于節能減排行之有效，這就是我們為什么選擇綠色輪胎技術的原因，也是我們為什么選擇綠色輪胎作為首期的推廣技術。

那么，我們應該建立什么樣的推廣機制呢？首先需要整合社會的各個力量——企業、社會機構、第三方的認證機構、政府管理部門共同建立綠色輪胎的使用機制。可以倡導輪胎制造企業、銷售企業還有運輸企業的代表，做出試點并建立案例，印證輪胎的使用效果。另外，我們希望政府的激勵，可以針對整個機制提供資金、技術、政策等層面支持。我們作為一個第三方。配合發揮協調作用，搭建這一個運輸企業和輪胎的使用者共同探討的平臺，一起通過實踐測試來解決移除綠色輪胎使用的障礙。

我們希望，建立這種機制不僅可以達到節能環保的社會效益，還可以幫助輪胎企業銷售更多的輪胎，幫助運輸企業利用綠色輪胎實現利潤的提高，增加企業效益。