這是一道選擇題 體驗MⅠNⅠ五門版

[ 文／攝影：陳浩 ]

這是一道選擇題 體驗MⅠNⅠ五門版

[ 文／攝影：陳浩 ]

從MINI Clubman開始MINI就想要離經叛道，遮遮掩掩地使用了三個車門和對開式尾門打著個性的幌子倒也說得過去，而MINI Countryman則由于是一款比較大尺寸的SUV，使用五門設計倒也無可厚非，在多次嘗試之后，終于正式推出了五門版的MINI常規車型，于是對于MINI的本質便引起了一片聲討。

其實大可不必，西方人對于這款車的糾結之處恐怕在于其名稱，MINI這個單詞原本就意味著小巧，而這款車推出之初對于這個詞可謂貫徹得十分到位，隨著工業技術的發展，汽車所具備的技術密度原來越大，而且不斷提高的安全標準對于乘員的保護又越來越強，所以眼看著MINI長得越來越強壯便引起了最初擁躉者的不滿，其實對于年輕人來說，尤其是現在的年輕人，情懷的東西已經越來越不重要，因為對于他們來說現在看到的五門版就是他們的情懷，過去未曾經歷，談何懷念。

當今汽車設計領域中，有一些車型有著極強的品牌基因，這些基因影響著其外觀造型設計，所以家族傳承是必不可少的一部分，通常情況下，家族化的元素都以中網、腰線、車頂等細節構成，但是MINI則不同，MINI的品牌基因太過強大，因此對于這款車來說，需要傳承的元素幾乎是其全部，于是在MINI歷代車型的更新中如果不仔細觀察，很難看出它們的不同，同樣這么做的還有奔馳的G級車，我覺得那輛車可能已經30年沒換過代了。所以這輛MINI盡管會被說成是離經叛道之作，當它駛入我們視線之內，便絕對不會被認做其他品牌的車型，對于負責造型的設計師來說這是非常難以完成的一項工作，費盡力氣，而又不討好。但這就是傳統，誰又能有辦法呢。歐洲汽車廠商們熱衷做的一件事便是使用現代的先進制造工藝和技術來制造一輛看起來擁有傳統設計味道的車型。所以這輛基于UKL平臺打造的一輛前驅車所采用的制造工藝在極大優化了生產成本的同時，而又讓它擁有更好的駕駛品質，可是它看起來還是一輛MINI。

再多的情懷也需要落地，五門版的MINI會讓我們“落”得更舒適。

不得不說，相比上一點車型，這一代MINI的駕駛品質有了很大的提升，顛簸、生硬的性格特點被磨滅了很多，其實上一代MINI擁有很好的操控樂趣，硬而精準，要不為何追求世界紀錄的漂移停入車位都使用的是MINI呢，看中了其精準的操控便是原因之一。但是日常駕駛中，精準并沒有得到太多的加分，而硬則失掉了應有的舒適性，所以這一代MINI將舒適的駕駛體驗放到了重要的位置。由于搭載了全新的1.2T三缸增壓發動機，在燃油經濟性方面又有了很大的提高，這臺發動機最大功率75kW(4 250～6 000r/min)，最大扭矩180N·m（1 400～4 000r/min），實際開起來動力略有不足，但是用于城市中的日常駕駛也夠用，初段的動力響應比較靈敏，中段的功率儲備不足，其實比較適合城市使用，而換來的更低油耗也能讓消費者得到實際的價值。6擋手動變速器換擋清晰，入位明確，手感不錯，一旦由于操作不慎而熄火，發動機還會立刻自動重新啟動，不僅避免了被嘲笑的尷尬，還可以節省不應該停留的時間，這項設計對于剛開始習慣手動擋駕駛的人來說是個福音。

不過五門版MINI最大的意義在于多出來的兩扇車門和更大的車身尺寸，MINI五門版的車身尺寸為長、寬、高：3 982mm、1 727mm、1 461mm，軸距相比三門版車型增加了72mm，后備廂容積為278L比三門版增加了78L。這些實在的數字就是五門版的優勢所在，不僅日常使用中會有優勢，偶爾出行一次便能深刻體會到空間提升的好處。車畢竟是用來使用的，尤其是讓自己用起來舒適便利的，給別人看的東西不過就是種姿態而已，實用至上還是姿態第一就看用戶如何選擇了，MINI給出了多重選項，消費者需要做的不過是選擇題而已。