探討市政工程施工各階段的技術要點

鄧泓涓

（南昌市政工程開發集團有限公司 江西南昌 330000）

引言

市政工程的建設對人們的生活上有著非常大的影響，而市政工程道路施工的質量，是人們安全生活的重要保證，在這個方面政府也會給予高度的重視，所以，把市政道路施工的工作做好有非常重要的意義。在市政道路施工中，為了更好的做好路基施工的質量，路基的施工是關系著道路整體質量的重要因素，應該從路基的耐久性、穩定性、堅固性等幾個重要的方面著手，在設計施工的過程當中就應該對施工過程有一個非常明確的思路，確保正確施工，不論是人員的作業，還是材料的使用都應該按照著國家相關的標準進行執行，與此同時，施工以后的養護工作也應該確保工作的質量，進而使路基的施工質量達到一個滿意的效果。

1 市政道路工程施工技術要求

1.1 路基結構的穩定性

路基結構是道路安全運行的前提條件和基礎保證，因此，為了防止車輛在行駛時出現對平衡性不可控的問題，在路基施工的過程中要對其結構的穩定性能實現保證；同時，由于路基的穩定性十分容易受到氣候條件變化的影響，因此在施工中還要對路基發生內部變形和外力破壞等問題加以注意。

1.2 路基強度

為了滿足車輛正常通行的現實需求，保證人們的出行安全，在路基的施工中還要對其強度加以注意，確保路基在受到外力作用的時候，其內部發生的形變空間能夠控制在合理的范圍當中，使其發揮出實際的功能，因此，在施工中可以采用加強混凝土振搗的施工技術來實現路基強度的保證。

1.3 路基附近水溫的穩定性

在水的作用之下，路基的實際強度會發生明顯的變化，無法繼續保證車輛通行的安全性，特別是在冬季，溫度較低使得路面發生結冰、路基受到凍脹和翻漿的現象，使得路基的穩固性受到破壞，因此，在路基施工的過程中，要對其周圍的水溫實現合理的控制，保證其水溫不會發生劇烈的變化。

2 市政道路路基施工技術要點

2.1 施工前的準備工作

在對在該道路施工展開之前，施工單位以及主要的建設單位都必須調集相關工作人員展開一系列的工作，如工程管理階層的人員必須在道路施工開始之前，規劃一些合同文件以及在道路建設中可能用到的相關技術方面的資料及文獻，而工程中的設計單位中國市政工程中南設計研究總院有限公司在施工前必須要參考一些建設案例，應用已知的技術和方法，對此路面施工進行系統的設計，包括對施工圖稿的設計以及設計中所需的材料進行分析。在面對以上這些要求時，相關的管理人員和技術人員應該積極的完成，嚴格按照規定，用最高效率來完成此次的施工。

2.2 施工實施過程中的挖方施工

在對某道路路面挖方工程實施的過程中，要對線路中心線控制樁進行合理的設計與規劃，就必須得使用全站儀來完成相關的步驟并將其打出來，將線路中心線控制樁打出來之后，使用白灰線進行有效的標注，此外，該項目的相關人員應該盡量的的配合挖土機的工作，挖土機和推土機在有效的配合之下，可以完成填土的挖掘工作，但是在有的地段，挖土機很難展開工作，這就必須要求進行人工的清理，在清理工作結束后，將廢棄的物品轉運并進行合理的處理。

在出現深挖換填的情況時，就需要挖土機和汽車之間的有效配合，挖土機可以進行開挖工作，在開挖的途中，需要根據不同的情況進行不同的處理，運用不同的方法，如在一般開挖的過程中，挖土機就必須要根據土堆的外沿的線條從上而下進行挖掘，而且在挖掘的過程中還必須要相關的施工人員整修外沿。另一方面，在對土堆的外沿進行挖掘的時候，就必須要把道路的中心線往建設的內側移動大概15cm左右，之后進行人工刷坡的時候一同開挖到路床面，如果土的質量不合格時應當將其丟棄并連槽石換填，當挖土機挖到路拱頂面的標準高度時，必須工作人員和機器相互配合，翻松頂面以下30cm的地方的原狀土并將平地機掛線整平，將該地域的土地進行及時的檢測，運用加濕或者烘干的方法使其接近±12%的最佳含水量，根據其質量特點，將其進行自行式振動壓路機碾壓或者換填壓實，為了檢驗壓實度，可使用灌沙法等方法進行檢測，若含水分過多，應挖一個臨時的排水系統以保證土質的合格。

2.3 施工實施過程中的填土過程

在路基填土施工的時候，應注意其合理性，要測量的長度超過100m來檢查其壓實度，這樣就可以對路面的綜合數據如路基的含水量等進行合理的研究以此來控制路面的質量。在監測和實驗的過程中，相關工作人員之間應該有效的配合，相控制其質量，為以后的工作打下堅實的基礎。

在具體的填土施工作業時，要控制道路中央的控制樁點，利用全站儀的控制的相關導線，在設計路面橫斷面的填筑線時，要用石灰線進行符號標記，清理其表面，再將其多余的土及時做廢物處理。還有，在填土施工的過程當中，在第一次邊線被利用時，應該在邊線的控制樁的外側制作一根1m左右的樁基并標注高度，這樣能有效的提高測量的工作效率，避免儀器后于建筑結束使用的不好的情況的發生。

在填土施工進行之前，為了測出此條道路的中線以及邊線，應該將其表面大致刮平，并分布縱向5m左右的方格網，并檢查其卸土的量的大小，從而避免土量的不均。如圖1所示，填方路基施工。

圖1 填方路基施工

2.4 實施過程中的級配砂礫石基層的施工

在施工的過程中，為了確定碎石層的松鋪系數，相關工作人員應該根據其相關原理，對其進行實驗研究，在實驗過程中，應該保持一百米左右的實驗長度，這樣才能保證實驗的科學性和有效性，在施工展開時，應該對其標志樁進行準確的合理的設定以此來保證土層鋪開時的厚度，級配砂礫石在使用之前，根據數量的多少，添加適量程度的水，使其攪拌均勻，以方便后期工作的有效開展。

為了證明碎石層是否合格時，工作人員應該用振動壓路機，先進行邊緣碾壓，再進行中間部分的碾壓，如果在碾壓途中和之后沒有明顯的碾壓痕跡或者碎石沒有明顯的移動的時候，這就說明該碎石層是合格的。在對砂石層進行平整碾壓之后，為了保證其平整，工作人員應該對其進行相應的保護，如將其區域劃分等。

在使用級配砂礫石時，應該保證其質量，包括其外觀形狀等，砂礫石顆粒的直徑不能超過40mm，形狀不規則的砂礫石的總數要控制在整體砂礫石總數的20%左右。

2.5 實施過程中用水泥穩定碎石層的過程

在用水泥對碎石層穩定的工作實施之前，應該用相同的材料對其進行實驗研究，并將其實驗的長度控制在100m左右，這樣進行有效的實驗之后，能到得到用水泥穩定碎石層所用的最佳的濕度得到最佳的松鋪系數，如此才能保證水泥穩定碎石層的質量。在對路基表面進行的碾壓的時候，應該檢測其水分，做到及時的補水和排水作業，使其的壓實度達到最佳的97%以上，控制水泥的凝固時間，在碾壓機無法正常作業時，則需要人工對其路表進行推平及碾壓以達到相同的效果。

2.6 路基排水

路基排水最主要的目的就是將路面中的積水進行及時的排除，防治出現下滲的情況，其主要的排水方式包括暗溝、滲溝、滲井等，由于本道路工程所在的省份降雨較多，因而選擇了帶滲水管的滲溝方式，其滲水管的直徑均在8～30cm之間；且該項道路工程全長所經過的大多為較平坦的地勢，因此選擇了分散排水的地面排水方式，并對路基的邊坡進行了進一步的加固。

2.7 路基防護

在路基施工的過程中，會對地層的天然平衡狀態產生一定的影響，在后期又極易受到自然環境因素的影響，因此，對路基進行防護是十分必要的。一方面可以選擇植被種植的方法，不僅能夠防止水土流失的問題，還有效地防止了雨水對路基結構的沖刷，又起到了環境保護的作用；另一方面也可以選擇修建漿砌片石擋土墻的方式，對路基進行支撐，保護其不會受到周圍環境的破壞，這種方法已經在市政道路工程中實現了較為廣泛的應用。

3 結束語

總之，市政道路的路基施工雖然技術難度不大，但是因為施工的場地非常小，交通的流量影響非常大，工藝非常復雜，而在施工當中經常會遇到各種各樣的不同環境條件的制約。所以，只有堅持技術標準，加強施工的管理，才可以提高路基路面的耐久性。

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