國外資訊

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● 柏林中央火車站電車連接線開通 連接柏林中央火車站和S-Bahn火車北站的新的電車線路2014年12 月14日開通部分區段。該段線路從Friedrichstrasse和Invalidenstrasse樞紐沿著Invalidenstrasse運行到中央火車站的北入口電車站。這條線路目前在中央火車站的西端有1條折返線。

中央火車站有M5號線連接，該線通往東部市郊，采用柏林運輸公司的龐巴迪Flexity型輕軌車。東段的試運營將增加2條線路，M8號線和M10號線，都能為中央火車站服務。

2.9 km雙軌線路耗資3 000萬歐元，建設從2002年開始。中央火車站于2006年投入使用。所有3條線路投入運營后，每天客流量預計達到20 000名乘客。

（易 云）

● 維也納中央車站建成運營

投資9.87億歐元的維也納中央車站與2014年10月10日舉行開通典禮。中央車站2007年開工，到2012 年12月部分站臺已經建成并用于地區列車停靠。現在，車站大樓、站臺、通往U1地鐵線的地下通道以及購物中心均已開始使用。車站東部的站線預計延遲到2015年開通。一旦所有的中央車站站線施工完畢，中央車站能力將會大幅增加，預計日接發送旅客14.5萬人、列車1 000列。該車站接發國際列車、高速列車和開往機場的快速列車等。

（開 文）

● 休斯頓新的輕軌車投入運營

2015年1月7日，休斯頓Metro-Rail公司新的39列H3型輕軌車投入客運服務，這些車由美國CAF公司提供。首批6列車將用于北線和主大街線（紅線），與現有的由西門子公司提供的18列H1型和19列H2

型車混用。其余H3型車將于近期在東部綠線和東南部紫線投入運營。29.6 m長的3節編組輕軌車可容納242名乘客，其中有64個座位。CAF車的交付將使MetroRail的運力提高。

（易 云）

● 美國檀香山地鐵開始鋪軌 檀香山地鐵已開始32 km長線路的鋪軌，起始工程在Ewa的Hoopili車站周邊地區。作為51.6億美元項目的一部分，將使用約11 800 t鋼軌，鋪設約225 km的軌道。該區段從Kapolei東到Aloha體育場，預計2017年開通，到Ala Moana中心的剩余線路計劃于2019年試運營。該線路有21座車站。

AnsaldoBreda已經開始在意大利皮斯托亞工廠為該線生產車輛，計劃于2016年年中開始交貨，將提供20 列4節編組的列車，簽訂了“設計、制造、運營、維修核心系統”13.3億美元合同，2011年12月合同授予Ansaldo檀香山合資企業。每列車可運送800名乘客。

（易 云）

● 德國研發城市用高速鋼軌打磨車 德國Vossloh公司研發的城市用高速鋼軌打磨車HSG-City已于2014年投入使用，并在杜塞爾多夫有軌電車軌道和地鐵網打磨了約350 km鋼軌，結果表明，這種預防性鋼軌打磨對城市軌道交通減少噪聲十分有益。HSG-City鋼軌打磨車適用于各種形式的鋼軌打磨維修任務，從消除鋼軌波紋和波形磨耗以及滾動接觸疲勞到清除潤滑油膜。該鋼軌打磨列車以小于0.1 mm的最少材料去除量來防止對鋼軌造成各種表面損傷，可顯著延長鋼軌壽命。該鋼軌打磨車具有緊湊的結構設計和高效抽吸裝置（吸收打磨粉塵和火花并可自動過濾），可在隧道內使用。該鋼軌打磨車可以60 km/h速度進行鋼軌打磨，不需要封鎖線路，內城的軌道交通不必再中斷。

（鐵 信）

● 日本東京都交通局構建綜合調度系統 東京都交通局經營4條地鐵線，原有3個運輸調度所和1個電力調度所，后實施綜合調度系統的計劃，將分散的運輸、電力調度集中，2012年開始使用。運輸調度設備承擔列車運行管理、事故時發出調度指令、監視防災設備，4線分設運行控制裝置，統一設備規格，各用多臺大屏幕顯示列車在線情況和各站臺現場實況。設有旅客信息中央裝置，有站臺的列車去向表示器、檢票口的列車運行信息顯示器等。電力調度設有多臺大屏幕的電力系統顯示盤、監視控制臺、異常調度裝置、攝像監視裝置，承擔電力設備的管理。信號通信調度設備擔負信號通信設備的監視，把握故障信息，對應處置，有運用的調整、聯系和設備的管理，并監視站臺屏蔽門。車輛調度設備負責車輛管理，故障時發出指令、提供支持等。 （鐵 信）

● 法國研究橡膠輪胎地鐵列車的粘著性 西門子公司與法國圖盧茲VAL輕軌地鐵的經營者Tisséo將進行為期3年的橡膠輪胎地鐵列車的粘著性研究，主要為提高其安全性。VAL列車運行在金屬或混凝土導軌上，這項研究將確定和描述其粘著失效特性以及與制動的關系。研究將與法國科學和交通技術、規劃和路網學會（Ifsttar）以及Ease實驗室合作。VAL橡膠輪胎自動化地

鐵系統最初是由法國Matra公司開發，該公司已被西門子收購。VAL地鐵在法國一些城市以及意大利都靈、美國芝加哥奧黑爾國際機場、韓國議政府市等地應用。

（易 云）

● 日本研發減小接觸網局部磨耗新支點結構 接觸網支點附近很容易發生導線局部磨耗，尤其是在高速范圍區段和曲線區段情況更為嚴重，其中原因之一是由于曲線拉緊零件的拉力和支點高度不平，使局部導線高度改變，產生與受電弓比較大的接觸力。為此，研發了使局部導線高度緩慢變化的支點結構，新零件可以比過去高度變化減小60%，且導線拉力提高，支點高度容易調節。研發的新支點調整機構，安裝角度從16°改為9°，支點高度可在±30 mm范圍內調節。運營線路試驗表明，新結構支點附近的接觸力減小，可減小局部磨耗20%。

（鐵 信）

● 德國鐵路實施防火技術改造計劃 德國聯邦鐵路旅客運輸設備有廣泛有效并被認可的技術規范，聯邦鐵路總署是主管監督機構。這些規范其中有Ril 123“防火-緊急情況管理”和813“車站計劃”。聯邦鐵路提出的防火方案需要通過CERT技術監測局的認證審查（每3年復核1次）。預防性防火是聯邦鐵路安全方案的組成部分，并在2006年底對其全部設備制訂了防火技術改造的計劃，目的是使部分超過100年的老設備還能達到狀態良好，并能達到當前的防火標準，為此提供了5億歐元資金，期間已經實施70%，同時每年對于防火現代化改造提供約4 000萬～6 000萬歐元。目前，已有600個車站施工。特別是慕尼黑、斯圖加特等7座城市的城市鐵路約50個地下客運設備需現代化改造。

（鐵 信）