運輸需求穩中有升綜合指數繼續上漲

劉子佳

本周，中國出口集裝箱運輸市場正值中國春節前出貨高峰的最后沖刺期，多數航線運輸需求出現不同程度增長，市場總體行情有所攀升，但部分航線受到年初以來運力擴張規模較大影響，市場運價出現回落。2月13日，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱運價綜合指數為1078.69點，環比上漲1.2%;上海出口集裝箱運價指數為1088.28點，環比微漲0.1%。

歐洲航線，中國春節前的出貨高峰有所體現，運輸需求環比繼續上升，但增幅不及此前市場預期，加上1月以來多數新造大船投放至歐洲航線，運力供大于需的局面未得到根本緩解，船舶平均艙位利用率保持在95%，與往年節前“一艙難求”的火爆景象相差甚遠。受此影響，班輪公司原定于2月上旬的漲價計劃執行受阻，多數班輪公司為囤積“節中”貨量開始逐步下調市場運價，致本周市場平均訂艙價格出現下滑，部分航次最低運價甚至跌破900美元/TEU。2月13日，上海出口至歐洲基本港市場運價（海運及海運附加費）為1003美元/TEU，環比下跌5.1%。地中海航線，雖然貨量增長幅度不及此前預期，但班輪公司對運力的投放也控制相對較嚴，供需關系總體尚可，多數航次船舶裝載率接近滿艙，市場運價略有下滑，但幅度明顯小于歐洲航線。2月13日，上海出口至地中海基本港市場運價（海運及海運附加費）為1355美元/TEU，環比下跌1.3%。

北美航線，近期美國經濟繼續保持平穩恢復態勢，1月份非農就業率表現良好，單月平均時薪增幅也創出2008年11月以來的新高，推動運輸需求繼續上升。美西航線，美國西南口岸港口工人罷工影響持續擴大，目的港貨物滯港及船舶返程延期等現象不斷加劇，加上恰逢節前出貨高峰，美西航線艙位供給日趨緊張，部分航次出現爆艙。市場運價穩中有升。2月13日，中國出口至美西航線運價指數為1016.27點，環比微漲0.1%。美東航線，受節前出貨高峰支撐，運輸需求明顯上揚，盡管班輪公司不斷加大運力投入（1月中旬以來新開的加班船已超過10班），但總體運力供不應求的狀況仍在繼續，致即期市場上訂艙運價高位攀升，部分航次運價突破5000美元/FEU的歷史高位。2月13日，中國出口至美東航線運價指數為1347.08點，環比上漲1.9%。據悉，鑒于北美航線總體行情表現良好，部分班輪公司計劃于3月上旬再度上調市場運價，幅度則視后市情況而定。

澳新航線，本周貨量繼續回升，多數班輪公司繼續執行亞澳運價協議組織的輪流停航決定，艙位收縮約10%，市場運價跌幅趨緩。2月13日，上海出口至澳新基本港市場運價（海運及海運附加費）為703美元/TEU，環比下跌0.6%，跌幅收縮0.8個百分點。

南美航線，受收貨地經濟基本面疲軟影響，節前貨量增長幅度不大，市場行情繼續下行。南美東航線，由于前期運力投放較大，船舶平均艙位僅在90%，市場運價不斷下調，部分航次最低運價已降至約600美元/TEU;南美西航線，受班輪公司運力控制相對嚴格影響，船舶平均裝載率達95%，市場運價基本穩定在1600美元/TEU。2月13日，中國出口至南美航線運價指數為829.43點，環比下跌2.9%。

日本航線，本周貨量有所反彈，上海港船舶平均艙位利用率上升至70%以上，市場運價穩中有升。2月13日，中國出口至日本航線運價指數為705.81點，環比上漲1.7%。 <Z：＼TP＼2010航運交易公報 logo.eps>

（如需詳細數據，請洽上海航運交易所信息部）