向智慧港航目標挺進

賈天瓊

中 國經濟進入新常態，全面培育經濟增長動力，需要依靠創新“爬坡過坎”。上海在“四個中心”建設之外，正加快向具有全球影響力的科技創新中心進軍，這同時也是中央對上海發展的新要求。目前，上海國際航運中心建設已到攻堅關口，面臨“一帶一路”戰略發展新機遇，港航業需要通過融入科技創新中心建設，推進信息化布局以協同推進上海國際航運中心建設。因此，發展智慧港航成為上海國際航運中心建設的重要內容。

日前“第四屆國際港口及航運信息化論壇”召開，就國際航運與科技創新中心協同發展，大數據與國際航運信息中心等議題展開深入討論。新形勢下，港航信息化產業如何利用大數據實現創新發展，成為未來打造智慧港航、建設現代航運服務體系的關鍵。

航運電商助行業洗牌

目前，航運業面對運力供求失衡的新常態，開始內部挖潛、降本增效，并進一步通過科技與商業模式創新，突破傳統的產業、服務和市場邊界，向產業鏈兩端延伸服務，推動產業結構轉型升級。在市場信息化的背景下，電商逐漸滲透到各行各業并為產業運營帶來革命性突破，航運業的傳統壁壘也受到電子商務的撞擊，航運電商在中國已經春土萌芽。

航運企業嘗試將銷售渠道擴大到網上，開通網上訂艙平臺和物流服務，推行O2O模式，實現線上推廣、交易，線下服務。目前，泛亞航運電商、中遠物流“無界”、中國外運“海運訂艙網”、中谷海運Web電商、中外運物流“運易通”、中海阿里“一海通”、船訊網“快船”等航運電商平臺已上線運營。

對此，中海網絡科技股份有限公司董事長周群認為，經過國內外航運電商近階段的嘗試和探索，海運尤其是集裝箱運輸完全可以逐步形成流程化的電子商務標準產品，并且存在廣闊的市場需求，尤其是在中小企業客戶群中。航運業通過航運電商平臺實現產品、服務、價格、時間等信息的透明化，提供便捷的交易手段，減少中間環節，可由此創造價值。

周群對《航運交易公報》記者表示，“一海通”平臺目前已成功運營“港口到港口”業務，沿海內貿業務也已推出，今年“一海通”的主要任務是增加平臺流量。同時，為契合互聯網思維，“一海通”推出“點點運”新業務，提供貨物“門到門”的訂艙、運價等信息，致力于打造成為專業化的航運訂艙搜索引擎。周群介紹，未來“點點運”將成為用戶搜索航運信息的重要入口，其信息覆蓋面廣，并提供可成交的訂艙信息。此外，“點點運”的目的并不是讓貨代和航運企業進行價格廝殺，“點點運”將來還會推出諸如航班準班率、靠港情況、服務質量等評價機制，引導市場良性競爭。

周群指出，去中間化是互聯網時代的必然趨勢，通過電商平臺的聚集效應，可進一步整合貨代、倉儲、報關、車隊、航運企業，乃至保險、銀行等服務商，發展成為供應鏈生態系統，實現航運企業組織、流程、經營理念的全面重構和業務模式的轉型升級。伴隨著航運電商的發展，航運業將面臨大洗牌。

對此，“一海通”華東公司總經理唐紅斌認為，貨代業將首先受到航運電商的沖擊。在理想的狀態下，貨主企業應直接通過線上向航運企業訂艙，而線下服務則交由貨代企業，貨代企業回歸社區范疇，解決到港之后的最后10公里，如此，貨代企業的職能將更為清晰。

世界貨運聯盟中國區首席代表王大民回應，航運電商的興起并不意味著貨代業的消亡，兩者并不是“魚死網破”的關系，貨代業是航運企業服務層面的延伸。世界貨運聯盟目前擁有超過5700家成員，分布在世界192個國家、772個城市和港口，其覆蓋面廣，貨代業數據詳盡，是航運產業鏈的重要一環。

業內人士普遍認為，航運電商成為航運業轉型發展的機遇，然而發展航運電商，仍需要協調線上線下銷售體系、服務能力的關系，避免銷售和價格體系產生左右互搏。同時，如何有效整合各類服務資源，結合客戶需求，打造流程和質量標準化的全程物流服務產品將成為航運電商發展的最大挑戰。

智慧碼頭需軟件保障

近年來，上海市智慧碼頭建設已取得長足發展。在水運工程領域，BIM技術（建筑信息模型）和遠程視頻監管平臺已成功運用，水運工程質量安全得以保障。日前，上海洋山港區四期工程興建全球最大最先進全自動化集裝箱碼頭更為萬眾矚目，上海國際航運中心智慧碼頭建設又有突破進展。

上海市交通委科技信息處處長葉興向《航運交易公報》記者介紹，上海洋山港區四期工程采用自動化集裝箱碼頭方案，科技創新作用得到很大程度的發揮。首先，碼頭裝卸、水平運輸及堆場均采用電力驅動設備，消除了尾氣排放問題，噪聲也大為改善，極大程度實現了人機分離，作業的安全性得以大大提高。其次，裝卸行程的優化及電力驅動設備、能量反饋技術的應用，可進一步降低能耗。同時，自動、智能化系統的引入，使得運營成本大幅降低，主要裝卸操作均在中央控制室完成，人員勞動強度大大降低，作業條件也大為改善。

葉興指出，自動化碼頭方案與傳統方案相比，碼頭裝卸效率可提高20%以上，堆場通過能力提升幅度超過25%，碼頭的綜合通過能力將顯著提升，土地和深水岸線資源將得到最充分的利用，上海洋山港區乃至上海港整體的技術水平將得到提升。

隨著智能化碼頭的引進，港區作業人員數量將面臨大幅減少。針對智能化與人力之間的矛盾，葉興對《航運交易公報》記者解釋，智能化已經成為一種趨勢，在上海洋山港區四期工程建成自動化碼頭之前，上海外高橋港區已啟用無人堆場作業。之前，港口碼頭是以勞動密集型為主，現在隨著技術的發展，特別是集裝箱碼頭的箱量、配載等都通過計算機來完成。就目前上海港而言，其智能化程度與勞動力消化的矛盾已經不大。當前的最大矛盾是隨著港口的國際化、開放化以后，互聯網的應用對人員的素質要求越來越高。因此，智慧碼頭建設需同步提升港區人員綜合素質和國際視野。

在上海國際航運中心建設方面，上海港自主研發了一批國內領先、國際先進、具有自主知識產權的科技成果，實現了集裝箱和散貨自動化裝卸作業。現代港口物流服務示范工程積極探索服務業與制造業間物流一體化的營運新模式，提高了岸線、碼頭和設施等資源綜合利用率。上海外高橋港區推廣應用對重大裝卸設備RTG實施高架滑觸線供電，在杜絕排放污染的同時大大減少噪聲污染，取得了明顯的環保和經濟效益。

同時，上海洋山港區綜合信息服務平臺、港航基礎數據庫、內河船舶電子簽證、重要碼頭與航道視頻監控以及水上客運聯網售票等應用系統完成開發，基本形成港航行政監管與服務的網絡化平臺。

信息能否負面清單化

當前，大數據的話題逐漸被傳播開來，全球貨主、貿易商、船東及港口等海運貿易上下游每時每刻都在制造著龐大而紛繁的海量數據。但不可否認，在統計平臺各異、數據標準不一、統計模式渙散的狀態下，目前航運業的海量數據被分割、流散在機構或企業的閉環內，并未構成大數據。

大數據不等于多數據，打造智慧港航，依靠能夠創造價值的大數據。上海海事局科信處薩康明指出，當前中國港航大數據只見冰山一角，就未來發展來看，這些資源的利用和流通，將為上海國際航運中心建設，乃至國家的經濟發展和社會進步提供超乎想象的動力源泉。

薩康明介紹，近年來，上海海事局積極開拓數據分析，2012年船舶動態監控中心及海事系統的一級數據中心應運而生;2013年匯聚全國船舶、海員船員、船舶檢驗、航運企業等17個業務系統的數據庫建成。

薩康明對《航運交易公報》記者表示，大數據的核心就是預測，通過對海量數據進行分析，獲得有價值的產品和服務。港航大數據對航運業將產生諸多利好，如通過分析各大港口貨物抵離港口的情況，梳理煤炭、石油、礦石進出口等航運周邊市場情況;通過比較全國沿海船舶數據和船員信息，分析出各等級、各類別船員的市場缺口和富余情況，利于船員監管。

當前，多項航運開放政策已經落實，然而在港航信息化方面，仍缺少有價值的數據共享。對此，業內人士建議，可否將航運信息分級化管理，探索實行“負面清單”化的管理模式。 <Z：＼TP＼2010航運交易公報 logo.eps>