馬國油：一顆逆勢的“野心”

閆肅

去 年年底，馬來西亞國家石油公司（馬國油）宣布推遲在加拿大不列顛哥倫比亞省太平洋西北LNG項目的最終投資決定，看起來馬國油在LNG投資步伐上開始放緩。但業內專家告訴筆者：“這些年，馬國油不論在本土還是世界各地，對LNG都有充分布局，加拿大投資項目放緩是因為它們現有的以及計劃在建的項目已有不少，暫時不必再加注，這個市場切忌盲目。”

對于LNG不明朗甚至愈加悲觀的供應前景，馬國油并沒有打退堂鼓的意思，反而表示正覬覦亞洲最大供應商的目標。

發力建液化終端

馬來西亞之所以重視LNG，一方面，在于能源業對其國家經濟發展而言十分重要，能源收入占其GDP的20%。2010年開始，馬來西亞推行新的稅收和投資鼓勵政策，旨在推進該國在深水和邊緣地區的油氣勘探拓展工作。另一方面，為了踐行能源高效措施和替代性能源應用。

目前，馬來西亞是世界上第二大LNG出口國（第一的位置仍由卡塔爾牢牢占據），在全球LNG產業發展中扮演重要角色。根據HIS統計數據，馬來西亞出口輸送的LNG已超過1.2萬億立方英尺/年，占全球LNG年出口量的11%。馬來西亞LNG的主要進口國包括日本（60%）、韓國（17%）、中國臺灣（12%）和中國大陸（11%），這些國家和地區都已經與馬來西亞簽訂了中期或長期LNG供應合同。

提到馬來西亞LNG，必然繞不開馬國油。馬國油旗下位于沙拉越州的LNG工業區是馬來西亞天然氣產業的中心。馬國油擁有該區三大LNG工廠Dua、Tiga和Satu的大部分股份，氣源來自該國海上天然氣氣田。作為世界上最大的LNG工業區之一，馬國油LNG工廠包含8條生產線，總液化能力達到1.1萬億立方英尺/年。馬國油目前還在抓緊開發第9條生產線，并對其LNG產能進行小規模擴建，預計今年這些設備可增加約2050億立方英尺/年的液化能力（見表1）。

馬來西亞也是世界上最大的LNG進口國之一，由于地緣差異，該國各州之間的天然氣供需不平衡。西馬來半島需要更多天然氣來發電及工業用氣，而坐落在婆羅州島的東部兩州即沙拉越州和沙巴州，雖然是產氣區，但當地用氣需求暫時不大。為滿足西馬來半島緊迫的天然氣需求，馬國油正在開發各種氣化終端（見表2）。

馬國油是幾家氣化項目的領頭企業，負責開發的項目內定于2017年全部開啟運行。

馬國油第一個氣化終端靠近馬六甲，氣化能力為1840億立方英尺/年，該終端于2013年5月上線運行。同樣是2013年，馬來西亞從萊卡斯LNG終端進口760億立方英尺LNG。此外，馬國油旗下天然氣企業計劃在未來4年新建2個氣化終端。其中，一個位于沙巴州的拉哈達圖;另一個位于馬來半島的柔佛州。拉哈達圖項目將是唯一位于馬來西亞東部沙巴州的項目，這會是一個較小的終端，設計目的即是為了滿足擬建在拉哈達圖的300兆瓦發電機，以替代沙巴州大量用來發電的部分柴油。位于柔佛州的終端，是馬國油RAPID項目的一部分，將包含氣化、LNG存儲等裝置，并作為亞洲地區的戰略性油氣交易中心。

盡管市場不濟，馬國油依然陸續簽署幾份合約。包括與卡塔爾天然氣、澳大利亞格拉斯通LNG項目的長期合約;與澳大利亞布魯托LNG項目、挪威斯諾赫維特LNG項目、法國蘇伊士燃氣簽訂的短期合約。殼牌也已與文萊LNG簽署合同，運送LNG至馬來西亞。馬國油計劃從其新上線的沙拉越州液化項目上，也取得一部分天然氣。

緊盯“FLNG”新項目

浮式LNG終端，即FLNG，選址在海上氣田區，具備生產、液化、存儲、運輸天然氣等功能。以殼牌為代表的國際油氣企業，自然不遑多讓，走在了前面，其在西澳興建的“序曲”FLNG項目（PFLNG），也如其名一般拉開整個FLNG產業的序幕。

對于馬國油來說，FLNG當然也是不能放棄的一塊“肥肉”。馬國油提議在沙拉越州和沙巴州周邊海上興建兩座FLNG，旨在本國較小、較偏遠的氣田上獲取更大的經濟價值。這些FLNG將更具靈活性，在出口與國內市場之間作出優化選擇。馬國油FLNG新項目，選址在沙拉越州沿海海域，靠近馬國油的LNG工業區，其液化能力將達到580億立方英尺/年，氣源取用來自加拿逸氣田的天然氣。馬國油已計劃將該項目的天然氣供應至國內市場。前段工程設計合同由大宇造船與德希尼布合資公司TDC在2010年12月拿到;馬國油于2012年6月5日作出最終投資決定。該項目目前仍處于建設階段，將在2016年完成。

與此同時，馬國油的第二個FLNG項目羅坦FLNG（RFLNG），已于去年1月23日獲得公司董事會的最終投資決定，項目選址于沙巴州東北部，設計液化能力為720億立方英尺/年，并將在擬建的拉哈達圖氣化工廠進行再處理，以滿足部分沙巴州的天然氣需求。項目合作方企業計劃促使該項目在2018年上線。總的來說，擬建的液化項目及相關擴建，預計在未來幾年，有可能會增加馬來西亞LNG出口量約3350億立方英尺/年（見表3）。

成亞洲LNG最大供應商

在獲取海外LNG的資源方面，馬國油也有兩種策略：一種策略是直接投資。在埃及，馬國油擁有埃及ELNG T1項目35.5%的股份和ELNG T2項目38%的股份，兩個項目的產能均為3.6Mt/a。在澳大利亞，馬國油占有 Gladstone LNG煤層氣液化項目27.5%的股份，項目產能7.8Mt/a，預計今年投產。在加拿大，馬國油投資Pacific ?NorthWest LNG項目（產能7.6Mt/a），一度擁有該項目90%的股份（今年它向中石化出售其中15%股份）。

另一種策略是，除投資外，馬國油與卡塔爾、澳大利亞、挪威的LNG項目以及法國GDF Suez等LNG生產或運營商簽訂大筆長期或短期供貨合同，從這些企業獲取LNG。如果說馬來西亞想成為世界上最大的LNG生產國，大多數人的反應應該是：不太可能。

那么換一個說法，馬石油希望成為亞洲LNG市場最大的供應商。這個說法如何？似乎是有可能的。這兩個說法的差別在于服務區域。以2013年為例，卡塔爾LNG出口量為1056億標方，馬來西亞僅為338億標方，只有卡塔爾的1/3。但如果僅對應亞洲市場，卡塔爾出口量減至750億標方，而馬來西亞的出口量除少量現貨貿易外幾乎全在亞洲，可占卡塔爾供應量的45%，差距縮小不少。

隨著亞洲經濟增長，城市化以及人口規模擴大，亞洲能源需求增速已居全球之冠。但亞洲目前尚無類似休斯頓、阿伯丁或斯塔萬格的油氣樞紐來提供油氣開發服務。馬來西亞為滿足能源市場需求，在該領域投入大量資金，油氣產量和可支配的LNG量明顯增加，并注重采用綠色科技發展再生能源，馬國油完全有條件成為亞洲油氣樞紐。

石油工業咨詢公司Wood Mackenzie表示，到2022年，馬國油LNG潛在供應量有望超過亞洲市場總額的55%，成為該市場最大的LNG供應商。除了大量出口LNG外，隨著西馬來半島天然氣用量大幅增加，馬來西亞在2012年也進入LNG進口國行列，建成了規模為3.8Mt/a的馬六甲LNG浮式接收站。雖然近年馬來西亞石油產量已有所下降，但LNG仍然是馬來西亞蒸蒸日上的產業。

馬來西亞的LNG工業，正在從單一生產LNG出口，變成具有進出口雙重身份的國家，并正向亞洲LNG樞紐的方向穩步邁進。 <Z：＼TP＼2010航運交易公報 logo.eps>