運價暴跌三成連創新低

陳弋

今年全球干散貨海運市場行情暴跌，作為該市場風向標的波羅的海干散貨綜合運價指數（BDI）連創歷史新低。2月6日跌破600點至559點，較2012年的歷史低點647點還下降近百點，短短一個月跌去29%。其中，巴拿馬和超靈便型船日均租金均創下歷史新低;海岬型船租金逼近新低。由于目前沒有任何見底反彈的跡象，而且面臨傳統淡季——中國春節長假，船東們仍須煎熬，等待節后需求重返市場。當前經濟形勢復雜多變，美國經濟一枝獨秀，歐洲、新興國家復蘇遭遇反復。近期海上大宗商品運輸市場陷入寒冬是當前全球經濟結構性變化的反應，其背后是大宗商品需求萎縮，而運力仍在慣性增長，運力的供需矛盾加劇，導致運價暴跌。

礦石需求大幅萎縮

去年中國進口鐵礦石9.33億噸，同比增長13.8%，主要原因是國際鐵礦石價格下降30%，有利于中國鋼廠進口。目前中國鋼對外依存度提高到78.5%，同比提升9.7個百分點，而粗鋼產量的總需求并沒有多少增長，去年全國粗鋼產量同比增長不到1%。也就是說在總需求放緩的情況下，靠進口差價來增加進口鐵礦石的空間較為有限，因此舉已威脅到中國礦山的生存，礦石價格的大幅下降已不太可能。

另外，去年12月開始，中國鋼材價格下跌速度加快，企業利潤受到擠壓，加之淡季需求不足，鋼廠借機停產檢修，鐵礦石消耗以消化庫存為主，進口鐵礦石意愿明顯不足。反映到以運輸礦石為主的海岬型船日均租金大幅下滑，從去年11月底的2.3萬美元高位，一路下跌到今年1月9日的最低位4600美元，其中跨大西洋、太平洋兩大航區租金跌破4000美元，短短一個多月時間下降80%，是近期BDI做空的最直接因素?！?br>