闡述軟土地路基施工技術(shù)

衛(wèi) 東

(江蘇兆信工程咨詢監(jiān)理有限公司，江蘇 南京 210017)

1.軟土地基的特征分析

軟土是指在沿海地區(qū)、湖泊、溝谷、河灘地區(qū)由一些含水量大、壓縮性較高、荷載能力低的淤泥以及腐殖物構(gòu)成的土壤。軟土是淤泥、淤泥質(zhì)粘性土粉土以及泥炭的統(tǒng)稱，它們都具有含水量大、抗剪強(qiáng)度低、固結(jié)系數(shù)小、固結(jié)時(shí)間長(zhǎng)、擾動(dòng)性大、透水性差、土層層狀分布復(fù)雜、各層之間物理力學(xué)性質(zhì)相差較大等特點(diǎn)。正是由于軟土的這些特征，所以在進(jìn)行道路施工時(shí)，如發(fā)現(xiàn)路基土為軟土，則需要將一些先進(jìn)的技術(shù)以及設(shè)備運(yùn)用到路基施工中，對(duì)軟土路基做一些處理，使其強(qiáng)度能夠得到保障。

2.道路軟基處理遇到的主要技術(shù)問題

筆者所在省市，在進(jìn)行道路施工時(shí)時(shí)常出現(xiàn)軟土地基。在這種土質(zhì)含水量大、孔隙較大、承載能力低的地方修建公路，就一定要將路基打好，使軟土路基的質(zhì)量符合規(guī)范，否則，路基質(zhì)量不達(dá)標(biāo)會(huì)使整個(gè)工程的質(zhì)量受到嚴(yán)重的影響，日后公路投入到使用，也會(huì)出現(xiàn)一些安全問題。為了避免這種事情的發(fā)生，就需要注意以下在處理軟土路基時(shí)遇到的三點(diǎn)問題。

(1)軟土抗破壞能力低。由于軟土的抗破壞能力較低，所以就不能達(dá)到填方路基對(duì)承載能力的要求。一條質(zhì)量過(guò)硬的公路，其路基的抗破壞能力必須過(guò)硬，其路基的使用時(shí)間必須夠長(zhǎng)，不然也就稱不上高品質(zhì)，甚至在使用過(guò)程中給社會(huì)帶來(lái)影響。軟土在其正常狀態(tài)下是不能受到外力影響的，一旦軟土承受了外力它就會(huì)被壓縮、出現(xiàn)變形，這是完全達(dá)不到路基要求的。所以在進(jìn)行軟土路基施工時(shí)，需要使用相應(yīng)的技術(shù)來(lái)提升軟土的抗破壞能力，使其強(qiáng)度滿足路基的要求。

(2)邊坡穩(wěn)定性得不到保障。由于軟土的性質(zhì)問題，使得邊坡軟基在雨水時(shí)節(jié)容易受到破壞，從而給邊坡的穩(wěn)固帶去影響。一般在正常的地質(zhì)條件下建設(shè)邊坡時(shí)也會(huì)特別注意邊坡的路基是否足夠穩(wěn)定，更別說(shuō)是軟土路基。所以對(duì)邊坡軟基來(lái)說(shuō)需要工作人員準(zhǔn)備好相應(yīng)的技術(shù)措施，以保證邊坡軟基能夠有足夠的強(qiáng)度去抵抗雨水的沖擊，保證邊坡軟基的質(zhì)量不會(huì)影響到整個(gè)工程質(zhì)量。

(3)路基穩(wěn)定性得不到保障。事實(shí)上，軟土是不適合修建公路的，但政府在進(jìn)行城市規(guī)劃時(shí)已經(jīng)規(guī)劃好了哪些地段要修建公路，因此在軟土路段施工也是不得已而為之，只能從其他技術(shù)方面來(lái)補(bǔ)救。由于軟土性質(zhì)所致，其不能承載過(guò)大的外力，所以在施工時(shí)都會(huì)在軟土地基中填入一些硬質(zhì)土壤用以提升其強(qiáng)度。在填土?xí)r，軟土路基會(huì)受負(fù)載的影響出現(xiàn)沉降的現(xiàn)象，這時(shí)，為了保障軟土路基的穩(wěn)定性，工作人員就要特別注意，嚴(yán)格控制填土工作，使軟土路基的沉降和剩余沉降被控制在規(guī)定范圍內(nèi)。

3. 道路軟土路基施工技術(shù)

(1)回填土。首先，施工人員根據(jù)要求挖掉一部分軟土路基中的軟土，然后再根據(jù)圖紙上的要求開始回填土，且要分層次進(jìn)行。通常是先分層次在軟土路基上填上一層厚度低于四百毫米的土壤，再讓壓實(shí)設(shè)備來(lái)進(jìn)行壓實(shí)，壓實(shí)度要在百分之九十以上，壓實(shí)完后再來(lái)鋪筑下一層，在開始回填土之前，施工人員要先計(jì)算好具體的填土量，使其科學(xué)合理。其次，使用推土機(jī)來(lái)平整軟土路基，在路基表面都被推得平坦整齊后就開始?jí)簩?shí)，通常情況下持續(xù)碾壓八次就可以達(dá)到要求的壓實(shí)度。在壓實(shí)設(shè)備工作時(shí)，操作人員要根據(jù)先壓實(shí)路基兩旁再壓實(shí)路基中央的原則來(lái)進(jìn)行施工。再次，回填土要以中粒土和粗粒土為主要材料，有需要的話也可以摻入石料，但石料必須大小均等，且石料要和中、粗粒土混合均勻，這些材料的壓實(shí)性都要達(dá)標(biāo)。最后，監(jiān)理工程師在施工過(guò)程中，要時(shí)常去施工處對(duì)軟土路基進(jìn)行觀測(cè)，監(jiān)理工程師在觀測(cè)時(shí)，要固定好各項(xiàng)儀器以及觀測(cè)員，要掌握好觀測(cè)距離，觀測(cè)地點(diǎn)和沉降地點(diǎn)之間的前視距離最大我十五厘米，每一次觀測(cè)的路段距離最小為三米。

(2)加筋法軟土路基施工技術(shù):①通常情況下土工格柵與砂墊層合為一體，通過(guò)合體將路基的荷載傳遞到軟土地基中去，合體層與路基與軟土層都有不同的強(qiáng)度。合體即是路基的柔性基礎(chǔ)，同時(shí)也是軟土層固結(jié)時(shí)的排水面。通過(guò)技術(shù)處理，使路面地基變得平整。加快了施工速度。能夠較為迅速的達(dá)到提高地基承載力和穩(wěn)定性的目的。②采用土工格柵進(jìn)行施工處理的主要程序?yàn)?檢測(cè)、清理下承層施工一人工鋪設(shè)土工格柵施工一搭接、綁扎、固定施工一攤鋪上層路基土施工一碾壓施工一質(zhì)量檢測(cè)。

(3)袋裝沙井法施工技術(shù)。袋裝沙井法是道路施工中常用的施工技術(shù)，其施工技術(shù)具有理論性強(qiáng)，易于施工，成本低廉等優(yōu)點(diǎn)。袋裝沙井法是固結(jié)排水法的一種，具體施工方案是在軟土路基中設(shè)置一定數(shù)量的沙井，在沙井處鋪砂土層。然后在其上面鋪設(shè)土工布。該技術(shù)可以增加路基的排水量，縮短路基的排水距離，提高路基的排水速度。從而使路基軟土層的壓實(shí)度得到提高。提升了其軟土路基的承載能力。土工布的作用是提高其穩(wěn)定性，使之不會(huì)沿滑動(dòng)面滑動(dòng)。

(4)噴漿攪拌樁施工技術(shù)。采用粉噴技術(shù)或噴漿技術(shù)使軟弱土硬結(jié)成具有整體性、水穩(wěn)性和一定強(qiáng)度的柱狀加固上，它與原位軟弱土層組成復(fù)合地基。采用粉噴技術(shù)通常稱粉噴樁，采用噴漿技術(shù)的為噴漿攪拌樁，或簡(jiǎn)稱攪拌樁。用加固范圍為在淤泥質(zhì)土、淤泥等軟土地基中形成復(fù)合地基，或在砂層地基中形成帷幕等。

(5)強(qiáng)夯技術(shù)。強(qiáng)夯技術(shù)是路基建設(shè)中常常使用的一種方法，它利用大型履帶式起重機(jī)將噸位較高的重錘從高度自由落下，對(duì)土進(jìn)行強(qiáng)力夯實(shí)，使土壤的密實(shí)度得到提高，增強(qiáng)路基的荷載，以免路基出現(xiàn)沉降的現(xiàn)象。強(qiáng)夯技術(shù)多用于處理碎石土、砂土以及飽和度低的粉土與黏性土等地基。在開始強(qiáng)夯之前，需要對(duì)進(jìn)行強(qiáng)夯的路段進(jìn)行三維定位測(cè)量，以找準(zhǔn)夯點(diǎn)。通常情況下會(huì)進(jìn)行三次夯擊，先對(duì)路基的兩旁進(jìn)行夯擊，逐步向路基中心夯擊，每一個(gè)點(diǎn)都要夯擊四遍，在進(jìn)行夯擊時(shí)需要經(jīng)常檢測(cè)一下夯擊的沉降量，達(dá)到一到兩厘米即可。

4.結(jié)語(yǔ)

綜上所述，軟土地基的處理質(zhì)量直接影響到路基的基礎(chǔ)承載力，也是保證道路建成后安全、高效運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵。堅(jiān)決以數(shù)據(jù)說(shuō)話，認(rèn)真測(cè)定基底的承載力，并根據(jù)不同的地質(zhì)情況，不同的投資和工期要求，采用切實(shí)可行的處理方案。