行波法動車電纜故障檢測技術及其應用

Fault Detection Technology Based on Traveling Wave Method for Cables of EMU and Its Application

于德偉　王芹鳳　岳　剛　趙付洲

(南車青島四方機車車輛股份有限公司，山東 青島　266111)

行波法動車電纜故障檢測技術及其應用

Fault Detection Technology Based on Traveling Wave Method for Cables of EMU and Its Application

于德偉王芹鳳岳剛趙付洲

(南車青島四方機車車輛股份有限公司，山東 青島266111)

摘要：針對動車電纜運行時間延長與電纜負荷增加而引起的電纜故障判定、測距等問題，提出了一種新的基于行波法的電纜故障檢測方法。首先根據動車電纜故障的不同性質，進行故障電纜類型劃分。其次，針對電纜中的不同類型的故障，分別采用行波法中的時域分析法、沖閃法進行故障分析及測距。最后，詳細介紹了新的故障檢測方法操作步驟，通過波形圖分析驗證了該方法的可行性。新的故障檢測方法克服了兩種方法各自在電纜故障檢測方面的局限性，具有較高的實用意義。

關鍵詞：行波法動車電纜時域反射法沖閃法電纜故障檢測

Abstract：Aiming at the issues of determination of the cable faults caused by extended running time of the trains and cable overload, and to measure the distance to the fault point, the new detection method based on traveling wave method is proposed. Firstly, in accordance with the different nature of the faults, the faults are classified; then, based on different types of faults, the faults are analyzed and located by using time domain analysis and impulse flash method in traveling wave method. Finally, the operation procedures of the new fault detection method are introduced in detail; the feasibility of this method is verified through analyzing the waveworm graphics. This new method overcome the limitation of two kinds of methods in cable fault detection, it possesses higher practical significance.

Keywords：Traveling wave methodEMU cableTime-domain reflectometry(TDR)Impulse flash methodCable fault detection

0引言

快速發展的國民經濟推動了鐵路運輸業的高速發展。近幾年，動車電纜因運行時間的延長逐漸老化，導致了故障的發生，引起了廣大工作人員的關注。如何及時發現并解決潛在故障,保證列車安全出行，成為動車檢修過程中的重中之重。

為了有效檢測電纜故障，國內外研究者提出了多種電纜故障定位方法[1-4]。根據檢測原理的不同，電纜故障定位方法分為阻抗法和行波法。阻抗法操作簡單，應用廣泛，它通過計算故障點與測量端之間的阻抗大小確定故障點位置[5-7]。行波法以行波理論為基礎，將故障電纜看作分布參數元件，它根據脈沖傳播速度與脈沖在測試端與故障點間的往返時間實現故障定位[8-10]。

本文結合動車電纜的自身特性，通過對電纜的不同故障進行綜合分析，提出了一種基于行波法的故障檢測方法并應用于動車電纜故障檢測。通過波形圖分析，驗證了該方法的可行性。

1故障分類

動車電纜主要由絕緣層(非金屬保護層)和金屬導體(如導體芯線、金屬屏蔽層、金屬外護套)兩部分組成。電纜任何一部分出現故障都將會導致電纜無法正常工作，實際電纜故障的原因主要是外力損壞或過度負荷。根據不同阻抗的特性，電纜故障分為以下三種類型。

① 開路故障

電纜的絕緣外層無損壞，但是導體內部存在斷開部位，始終無電流流過的電纜故障。開路故障主要發生在金屬外護套、導體芯線以及金屬屏蔽層等部位，具體表現為電纜未規范連接或芯線、金屬屏蔽層在某一處或多處斷開，電阻值Rk=∞。

② 低阻故障

電纜的相間或對地的泄漏性故障Z與電纜波阻抗Z0滿足約束Z≤10Z0，稱為低阻故障。發生低阻故障的電纜仍可以構成閉合回路，電纜中有流通電流。短路故障是低阻故障的特殊形式，其對地電阻Zf為0。

③ 高阻故障

若一芯或多芯測試電纜的相間電阻或對地的絕緣電阻Z>10Z0，則稱為高阻故障。根據電纜回路中電流的變化，高阻故障又可分為兩種不同類型故障，即泄漏性高阻故障和閃絡性高阻故障。

2電纜故障定位方法

基于行波法的電纜故障檢測方法應用于動車檢修過程，實現了故障類型分析與故障點測距。行波法根據入射波在阻抗不匹配點產生反射的特性計算故障距離，可分為低壓脈沖、高壓脈沖反射法等多種故障檢測方法。本文采用基于行波法的時域反射法(time-domain reflectometry, TDR)和沖閃法進行電纜故障檢測。

首先，對電纜故障進行類別劃分；然后，向電纜的測試端加載一個固定頻率的測試脈沖，脈沖信號遇到故障點會發生反射;最后根據信號發送、接收的時間，信號傳播速度計算故障距離，進而實現故障定位。

2.1　開路、低阻故障的測試方法及原理

時域反射法(TDR)是一種間接的測距方法，它是通過向待測電纜輸送脈沖信號，接收并分析反射信號的波形，確定故障類型和故障點距離的一種故障檢測方法[11]。TDR主要用于電纜開路故障和低阻故障的定位測距，也可以用于測量電纜的長度、波速度，辨識、定位電纜中的阻抗不匹配點。

TDR的基本原理是向待測電纜注入固定頻率的低壓脈沖，脈沖在電纜中傳輸過程遇到阻抗不匹配點(如故障點、中間接頭等)發生反射，如圖1所示。圓柱形電纜的三個阻抗不匹配點距離信號發射端的距離分別表示為L1、L2、L3，箭頭指向即為波傳播的方向。

圖1　時域反射法定位原理

儀器發射脈沖時刻作為起始時刻進行計時，接收裝置接收到故障點的反射脈沖時結束計時，計算時間差Δt。根據故障點測距公式，利用時間差Δt、脈沖信號的傳播速度v，可計算出故障點到測試端的距離Lx。

Lx=vΔt/2

(1)

在電纜故障分析過程中，根據故障電纜的輸入阻抗zi與線路的特性阻抗zc，根據式(2)可以計算出阻抗不匹配點的反射系數p。

(2)

故障電纜的斷線點或終端開路阻抗滿足 zi=∞，短路阻抗滿足 zi=0。根據式(2)可知，斷線或開路故障的反射系數 p=1，反射脈沖與發射脈沖的波形相同，如圖2所示；短路故障的反射系數 p=-1；反射脈沖的波形與發射脈沖的波形相反，如圖3所示；低阻故障反射系數始終介于-1和1之間。因此，通過分析反射脈沖的波形，便可以直接判斷電纜故障類型。

圖2　斷線/開路故障反射波形

圖3　低阻/短路故障反射波形

2.2　高阻故障的測試方法及原理

動車電纜故障中高阻故障發生的頻率相當高。因為機車運行過程中，電纜受車廂的擺動引起絕緣層磨損形成高阻故障。具有高阻故障的電纜由于絕緣介質磨損程度不盡相同，似斷非斷，其阻礙電流能力有所下降但未完全損壞，所以不會影響到傳輸電纜的阻抗。故障電纜檢測時測試脈沖在高阻故障點無法產生反射波形，因此采用時域反射法無法進行電纜故障點定位。沖擊高壓閃絡測試法(沖閃法)在故障點測試端加載直流高壓電源，使故障點擊穿放電，形成擊穿電弧并作為測試信號，記錄其往返時間，進而實現故障點定位，能夠有效地檢測出高阻故障[12]。因此，選擇沖閃法對高阻故障點進行定位、測距。

實際電纜故障檢測過程中電流采樣法接線簡單，安全性高，采樣波形易于識別，因此沖閃法一般選用電流取樣法。另外，接線過程必須按照正確的接地方式進行連接放電，測試過程中易發生明火或放電現象，禁止在易燃易爆的環境下操作。

沖閃法原理圖如4所示。直流高壓變壓器T2對加載于故障電纜的測試端的輸入電壓進行升壓，直至將故障點擊穿形成通路；擊穿過程中的閃絡電弧作為測試脈沖在電纜中傳輸，遇到阻抗不匹配點電弧發生反射，測量電感L置于電纜輸入端讀取回波(J表示調節沖閃電壓的放電球)。因為閃絡電弧傳播速度較快，會在故障點和電感L之間形成多次反射；電感 L存在自感現象，電容C和電感L組成一個L-C放電過程，因此線路輸入端接收到的波形為一個快速衰減的余弦波，其擴展后的波形的幅值F變化劇烈，如圖5所示。根據反射波的間隔，根據式(1)可實現故障點測距。

圖4　沖閃法測試原理圖

圖5　沖閃法波形圖

3動車電纜故障定位策略

3.1　了解故障電纜類型

動車鋪設的電纜種類眾多，其電壓等級與結構組成也不盡相同，選用電纜的電壓主要結構也大致分為單芯、三芯、四芯等。

根據不同電壓等級將電纜進行分類，了解電纜的介質類型，動車中較常使用的特殊電纜類型具體參數如表1所示。

表1　動車較常使用特殊電纜類型表

3.2　校對電纜的電波傳輸速度

不同類型的電纜電波的傳播速度不同。電纜故障定位過程中需根據已知的電纜全長校準電波速度。首先,選擇一段已知長度的同類型的完好電纜，測量其對端開路和短路的波形并進行對比，調整波速,使其長度測量值和已知長度相等，則此時波速即為本條電纜的實際波速。

常見不同電纜線的傳播速度如表2所示。

表2　常用電纜線的傳播速度表

3.3　判定故障類型并確定故障位置

① 針對電纜中常見的開路故障、低阻故障及短路故障，選擇使用TDR方法進行故障檢測。

若脈沖發送、接收時間差Δt=T，則說明該電纜未發生故障；若時間差Δt

圖6　TDR測短路、低阻故障波形

圖7　TDR測開路故障波形

② 針對動車組故障電纜中的高阻故障，采用沖閃法進行故障點分析、測距。

圖8~圖10是沖閃法測試形成的波形。

圖8　故障在測試始端的波形

圖9　故障在中間段的波形

圖10　故障在測量終端段的波形

因為故障點發生在電纜的不同位置，采樣波形會發生變化。選擇使用標準波形與測試波形進行對比，觀察分析判別電纜故障類型，計算故障點距離。

4結束語

本文針對動車中不同種電纜故障，提出了一種基于行波法的電纜故障檢測方法。該方法可以快速準確地進行故障點檢測，提高了動車運行的可靠性，減少了故障修復時間，節省了大量人工與時間成本。

隨著計算技術的快速發展，未來動車故障電纜檢測研究方向傾向于智能化、高穩定性的在線監測方式。通過對動車電纜進行實時監測、分析評估，以便及早發現絕緣缺陷，減少突發事故，保證安全用電和信號傳輸。

參考文獻

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中圖分類號：TH89;TP277

文獻標志碼：A

DOI:10.16086/j.cnki.issn1000-0380.201508005

國家自然科學基金資助項目(編號：61374140、61403072)；

中央高校基本科研業務費(編號：22A201514050)。

修改稿收到日期：2015-07-10。

第一作者于德偉(1978-)，男，2001年畢業于洛陽工學院工業自動化專業，獲學士學位，高級工程師；主要從事高速動車組電氣控制與故障檢測的研究。