EGM2008重力場模型在鐵路GPS高程轉換中的應用

李洪杰　梁　永

(鐵道第三勘察設計院集團有限公司，天津　300251)

Application of EGM2008 Gravity Field Model in GPS Height Conversion in Railway

LI Hongjie　LIANG yong

EGM2008重力場模型在鐵路GPS高程轉換中的應用

李洪杰梁永

(鐵道第三勘察設計院集團有限公司，天津300251)

Application of EGM2008 Gravity Field Model in GPS Height Conversion in Railway

LI HongjieLIANG yong

摘要基于EGM2008重力場模型分別對平原地區和山區鐵路勘測進行GPS高程擬合，并對擬合精度進行分析。

關鍵詞鐵路勘測EGM2008重力場模型高程擬合

1概述

地球重力場模型通常是指用來表示地球重力場特征的一些基本參數的組合，是一組球諧系數或引力位系數，是對真實地球重力場的最佳擬合逼近。

EGM2008地球重力場模型為2008年發布的全球超高階地球重力場模型，該模型的階次至2159，空間分辨率約為5′×5′，采用GRACE衛星跟蹤數據、衛星測高數據和地面重力數據等。

結合具體工程實例，在平原、丘陵、山區不同地形條件下，對EGM2008重力場模型進行GPS高程轉換，并對其精度進行分析。

2GPS高程轉換方法

GPS高程轉換基本原理是：利用GPS定位技術測得所求測點的大地高HA，通過地球重力場模型求得測點的高程異常值ζA，然后利用大地高、正常高與高程異常的基本關系求得測點的正常高hA

(1)

式中：hA、HA和ζA分別為A點的正常高、大地高和高程異常。

目前常用的GPS高程轉換方法有三種。

(1)高精度、高分辨率的似大地水準面模型高程轉換：高精度似大地水準面模型的確定是一個比較復雜的問題，涉及地球重力場模型、地面重力測量、GPS/水準測量以及高分辨率的數字地形模型等方面內容，實際應用中需要將地面點坐標統一到似大地水準面模型對應的基準。

(2)通過地球重力場模型GPS高程轉換：該方法需要將地面點GPS坐標基準統一到所采用的地球重力場模型基準，其精度主要受所采用的地球重力場模型的精度和分辨率、大地高精度，以及所采用地球重力場模型所表示的全球似大地水準面和我國高程基準面之間系統偏差的綜合影響，直接轉換時存在系統性偏差。

(3)GPS/水準點高程轉換：通過聯測一定數量的GPS/水準點，利用直線、二次曲線、平面、曲面以及多面函數等高程擬合的方法，該方法的本質是利用若干個已知GPS水準點或水準高差觀測值，通過擬合方法將GPS測量得到的大地高轉換為正常高，其擬合高程的精度和可靠性過多地依賴已知GPS/水準點的密度、分布狀況以及測區地形起伏情況等，適合于小范圍的高程轉換。

本文中的GPS高程轉換的方法是綜合方法2和方法3，首先利用地球重力場模型計算得到GPS點的模型高程異常，由于全球重力場模型計算的高程異常與我國85高程基準存在系統性差異，因此還需要利用GPS/水準點進行模型殘差糾正，得到最終的高程異常值，然后利用式(1)求得測點正常高。

首先利用地球重力場模型計算得到GPS點的模型高程異常，地球表面上任意點A的模型高程異?？捎上率降玫?/p>

(2)

(3)

算出GPS網中所有進行了常規水準聯測點上的大地水準面模型高程異常殘差值，采用直線、曲線、平面、曲面以及多面函數等內插方法擬合出GPS網未進行過常規水準聯測點上的大地水準模型高程異常殘差值Δζi，并利用這些值對這些點上由大地水準面模型所計算出的高程異常值ζGM進行改正，最后得到經過改正后的高程異常值ζi=ζGM+Δζi。

3重力場模型高程轉換精度分析

3.1　平原地區GPS網高程擬合精度分析

哈爾濱至齊齊哈爾城際鐵路：地勢較平坦，線路里程約300 km，采用天寶GPS接收機進行三等GPS靜測量，邊連接方式構網，然后對觀測數據進行基線解算預處理，再對選取均勻分布的4個水準點、6個水準點、12個水準點分別進行高程擬合，與二等水準高程進行比較，對內符合和外符合精度分別進行統計。

(1)選取均勻分布的4個已知水準點(平均點間距70 km)進行高程擬合，擬合方式為平面擬合，首先對其內符合精度進行統計，擬合殘差最大值-13.3 mm，最小值為3.7 mm。

外符合精度統計：對沿線58個水準點進行高程擬合，與已知二等水準高程進行比較，其殘差如圖1所示。

圖1　4個已知點高程擬合殘差曲線

與已知水準點的高程進行比較：較差最大值為-56.5 mm，最小值為1.9 mm，較差中誤差為±21.7 mm。

(2)選取均勻分布的6個已知水準點(平均點間距50 km)進行高程擬合，擬合方式為平面擬合，首先對其內符合精度進行統計，擬合殘差最大值-17.9 mm，最小值為0.0 mm。

外符合精度統計：對沿線58個水準點進行高程擬合，與二等水準高程進行比較，其殘差如圖2所示。

圖2　6個已知點高程擬合殘差曲線

與已知水準點的高程進行比較：較差最大值為43.1 mm，最小值為0.0 mm，較差中誤差為±19.2 mm。

(3)選取均勻分布的12個已知水準點(平均點間距25 km)進行高程擬合，首先對其內符合精度進行統計，擬合殘差最大值-20.9 mm，最小值為-2.7 mm。

外符合精度統計：對沿線58個水準點進行高程擬合，與二等水準高程進行比較，其殘差如圖3所示。

圖3　12個已知點高程擬合殘差曲線

與已知水準點的高程進行比較：較差最大值為-43.1 mm，最小值為0.4 mm，較差中誤差為±18.1 mm。

3.2　山區GPS網高程擬合精度分析

長沙至昆明鐵路位于山區，植被茂密，線路里程約400 km，采用天寶GPS接收機進行三等GPS靜態測量，邊連接方式構網。首先進行內業數據處理，再進行高程擬合，對均勻分布的6個水準點、9個水準點進行高程擬合，然后與二等水準高程進行比較，對其內符合和外符合精度分別進行統計。

(1)選取均勻分布的9個已知水準點(平均點間距50 km)進行高程擬合，擬合方式為曲面擬合，對其內符合精度進行統計，擬合殘差最大值41.9 mm，最小值為4.6 mm。

外符合精度統計：對沿線158個水準點進行高程擬合，與二等水準高程進行比較，其殘差如圖4所示。

圖4　9個已知點高程擬合殘差曲線

與已知水準點的高程進行比較：較差最大值為-89.6 mm，最小值為-0.5 mm，較差中誤差為±22.0 mm。

(2)選取均勻分布的5個已知水準點(平均點間距15 km)，對上述BM77～BM106高程差異較大的段落進行單獨高程擬合，對其內符合精度進行統計，擬合殘差最大值-22.6 mm，最小值為-4.9 mm。

外符合精度統計：對沿線27個水準點進行高程擬合，與二等水準高程進行比較，其殘差如圖5所示。

圖5　5個已知點高程擬合殘差曲線

與已知水準點的高程進行比較：較差最大值為-56.3 mm，最小值為2.7 mm，較差中誤差為±10.5 mm。

4結論

(1)平原地區GPS網高程擬合精度要比山區擬合精度高。以已知水準點點間距在50 km左右時為例，平原地區GPS高程擬合誤差在±45 mm之間，中誤差為±19.2 mm；而山區GPS高程擬合誤差在±90 mm之間，中誤差為±22.0 mm。

(2)擬合精度與已知水準點的點間距相關，點間距越小，其高程擬合精度越高。

(3)采用點間距50 km和25 km兩種方法進行擬合，其高程結果差異不大。因此，在平原地區采用GPS進行高程擬合時，GPS聯測已知點可以適當稀疏。

(4)由于山區的高程異常變化劇烈，而重力場模型分辨率相對比較低，其擬合高程誤差大，在山區采用GPS進行高程擬合時，GPS聯測已知點需加密，同時宜分區擬合計算。

參考文獻

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中圖分類號：P223+.0；P226+.3

文獻標識碼：B

文章編號：1672-7479(2015)03-0003-03

作者簡介：第一李洪杰(1970— )，男，畢業于北京交通大學，工程師。

收稿日期：2015-03-05