民營航運企業(yè)處境有多難

馬智麗

中 國航運企業(yè)中，既有像中遠、中海、中外運長航這樣的央企巨無霸，也有數(shù)以千計的民營航運企業(yè)。據(jù)交通運輸部水運局統(tǒng)計，目前中國航運企業(yè)中，經(jīng)營遠洋運輸?shù)募s300家，經(jīng)營沿海運輸?shù)募s2000多家，經(jīng)營內(nèi)河運輸?shù)臄?shù)量眾多，有4000余家，其中經(jīng)營沿海和內(nèi)河運輸?shù)模^大多數(shù)是民營航運企業(yè)。

《航運交易公報》記者調(diào)查采訪發(fā)現(xiàn)，這些民營航運企業(yè)運力規(guī)模普遍偏小，單船噸位偏低，但經(jīng)營機制較為靈活，在細分市場中有一定的差異化競爭優(yōu)勢。

去年長江干線完成貨物通過量20.6億噸，同比增長7.3%，再創(chuàng)歷史新高，連續(xù)10年奪得世界內(nèi)河第一“桂冠”。截至去年年底，長江水系14省市擁有運輸船舶14.7萬艘，總運力1.68億噸;完成外貿(mào)貨物吞吐量2.6億噸、集裝箱吞吐量1300萬TEU。知情人士向記者透露，這些成績絕大多數(shù)來自民營航運企業(yè)的貢獻。

任性難

一家注冊在上海的民營航運企業(yè)負責人接受《航運交易公報》記者采訪時表示，盡管民營航運企業(yè)數(shù)量十分可觀且上升趨勢明顯，但在不完善體制夾縫和政策歧視的縫隙中生長，很難“任性”，特別是在資金、技術(shù)、經(jīng)營管理、人才資源、國際化運營、抗風險能力以及資源獲得等方面與大型國有航運企業(yè)差距很大，很難與之競爭。

該負責人作了個生動的比喻：國有與民營航運企業(yè)的競爭類似皇帝與大臣下棋，大臣要贏很難，有時想贏又不敢贏，因為贏了麻煩更大，所以每次都是皇帝贏。太多民營航運企業(yè)不敢贏，不敢與國有航運企業(yè)競爭，最后只能掛靠國有航運企業(yè)。……