公路和城市道路互通式立體交叉設(shè)計(jì)差別探討

孫國(guó)麗+張珠皓

摘要：為了能夠更好地實(shí)現(xiàn)我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，必須加強(qiáng)對(duì)我國(guó)道路基礎(chǔ)設(shè)施的配套建設(shè)。近年來，交通運(yùn)輸建設(shè)領(lǐng)域發(fā)展迅猛，城市道路和公路建設(shè)方面都有很大的成就，但二者在設(shè)計(jì)方法上存在著很大的差距，尤其在工程設(shè)計(jì)規(guī)范和建筑質(zhì)量等硬性指標(biāo)上差距很大，差異性集中表現(xiàn)在互通立交節(jié)點(diǎn)上。文章探索了公路和城市道路互通式立體交叉設(shè)計(jì)的差異性，希望能夠給當(dāng)前的交通設(shè)計(jì)提供一些靈感。

關(guān)鍵詞：公路；城市道路；立體設(shè)計(jì)；基礎(chǔ)設(shè)施；交通運(yùn)輸 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

中圖分類號(hào)：TU997 文章編號(hào)：1009-2374（2015）04-0107-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.0335

長(zhǎng)期以來，我國(guó)的公路和城市道路建設(shè)在很多方面都是借鑒國(guó)外的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，甚至有些設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)是完全照搬過來，沒有根據(jù)我國(guó)國(guó)情和國(guó)內(nèi)的具體情況進(jìn)行改進(jìn)實(shí)施，而且也沒有形成一個(gè)比較完整的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，這就造成我國(guó)國(guó)內(nèi)的一些立交設(shè)計(jì)中所采用的設(shè)計(jì)理念和標(biāo)準(zhǔn)都大不相同。本文以“公路和城市道路互通式立體交叉設(shè)計(jì)差別探討”為題，從設(shè)計(jì)速度、服務(wù)對(duì)象等方面入手進(jìn)行研究和探討，通過對(duì)這些方面的研究探討，明確城市道路互通和公路設(shè)計(jì)方面的差異性。

公路和城市道路都承擔(dān)著交通運(yùn)輸任務(wù)，但運(yùn)輸?shù)倪^程中卻由于不同的地理空間而不能相互替代，公路一般是承擔(dān)城市外圍的運(yùn)輸任務(wù)，而城市交通構(gòu)成復(fù)雜，交通工具種類多，人流和車流的速度差別很大；產(chǎn)生于城市各個(gè)地點(diǎn)的交通流錯(cuò)綜復(fù)雜，匯集于城市道路上，并形成許多交叉點(diǎn)；交通的規(guī)模、路線和時(shí)間變動(dòng)性很大。城市的急劇擴(kuò)大造成公路和城市交通之間有相互融合的發(fā)展趨勢(shì)，城市范圍的擴(kuò)大和城市交通所賦予的歷史使命，改變了傳統(tǒng)的公路和城市道路互不相干的局面，使二者之間的聯(lián)系逐漸緊密。因此，在設(shè)計(jì)上有必要研究公路與城市道路的差別和聯(lián)系。

1 設(shè)計(jì)速度之間的差異性對(duì)比

設(shè)計(jì)速度是在道路設(shè)計(jì)過程中，能夠根據(jù)所有的環(huán)境因素來進(jìn)行設(shè)計(jì)的行車速度，由于要均衡視距和超高等因素給汽車速度帶來的影響，要求在環(huán)境因素的影響下能夠取得某種程度上的平衡。要確保駕駛者在良好的天氣條件下只是受到道路的條件影響，并能夠?yàn)槟切┚哂兄械锐{駛技術(shù)的人群提供一個(gè)可以接受的設(shè)計(jì)速度。國(guó)內(nèi)的公路和城市道路設(shè)計(jì)速度的確定都嚴(yán)格遵照規(guī)范中的各項(xiàng)規(guī)定執(zhí)行。尤其是在對(duì)匝道的速度設(shè)計(jì)中，根據(jù)用地條件及交叉角度等因素綜合確定，保證車輛能夠連續(xù)、安全地運(yùn)行。這樣，在設(shè)計(jì)上可以促使立體交通節(jié)點(diǎn)的位置主要方向的交通流不間斷。從另外一個(gè)角度上看，運(yùn)行速度連續(xù)而均衡。更為客觀地說，匝道是互通式立體交叉設(shè)計(jì)中最為重要的核心部分之一，是實(shí)現(xiàn)主線之間交通聯(lián)系的通道。公路的交叉設(shè)計(jì)體系中，車速的選擇標(biāo)準(zhǔn)并沒有那樣呆板，而是更加具有靈活性。公路設(shè)計(jì)速度一般情況下標(biāo)準(zhǔn)比較高，公路設(shè)計(jì)速度根據(jù)不同的道路等級(jí)而不同，對(duì)于匝道計(jì)算行車速度，既要能夠切實(shí)考慮到主線行車的速度，也要考慮到對(duì)互通式交叉設(shè)計(jì)服務(wù)水平的影響，還要注重駕駛員和乘車者所感受到的舒適程度，這也是評(píng)價(jià)公路互通式立體交叉設(shè)計(jì)質(zhì)量水平的重要原因。

2 道路建筑物的限制

對(duì)道路設(shè)計(jì)方面存在的問題進(jìn)行分析時(shí)，要注重交通中存在的道路上建筑物的限制問題，為了能夠確保車輛和行人的安全性，所以，就必須要能夠做到清除道路上一切對(duì)于行車安全性造成威脅的障礙。在對(duì)道路建筑限制方面的探究中，我們發(fā)現(xiàn)道路建筑限界是根據(jù)道路的不同的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)來劃分的，道路建筑限界的最低值是根據(jù)相關(guān)制度來進(jìn)行確定的，《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中嚴(yán)格規(guī)定了對(duì)于高速公路和一、二級(jí)公路為5米，而對(duì)于三、四級(jí)公路則可以相應(yīng)地減少0.5米，也就是4.5米左右，根據(jù)《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》中的相關(guān)規(guī)定，有軌電車的高度不能超過5米，無軌電車不能超過4.5米，普通汽車不能超過4米。

3 變速車道長(zhǎng)度

互通式立體交叉設(shè)計(jì)方面，其中變速車道由加速車道和減速車道兩個(gè)部分組成，一般來說，所謂的加速車道長(zhǎng)度是指車輛行駛過程中車速限制導(dǎo)致安全加速到能夠和主線之間形成匯合，從換位思考的角度來看，減速車道也就是為了促使高速車輛能夠從主線的位置上安全地進(jìn)入到匝道而設(shè)計(jì)的車道長(zhǎng)度。變速車道方面能夠加強(qiáng)車輛的規(guī)范行駛，這是由于公路和城市交通中所采用不同的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)來決定的。

一方面，在公路的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)于變速車道的設(shè)計(jì)上是采用國(guó)外的標(biāo)準(zhǔn)，是為了能夠根據(jù)不同的道路狀況來選擇不同的長(zhǎng)度，從而導(dǎo)致選取不同的行車速度，一般設(shè)計(jì)速度的最大差距不會(huì)超過三倍，這種設(shè)計(jì)方式就導(dǎo)致了我國(guó)的公路上變速車道長(zhǎng)度可供選擇的范圍比較大。但是從城市交通的變速車道的設(shè)計(jì)可以看出，這種設(shè)計(jì)方式是有主線和匝道設(shè)計(jì)車速兩者作為主要的參考價(jià)值，是從變速車道的起始點(diǎn)作為整個(gè)車速形成的路線范圍，從比較互通式交叉設(shè)計(jì)的具體情況來看，公路的標(biāo)準(zhǔn)值在匝道相對(duì)來說是比較高的，基本上能夠符合車輛速度所能夠接受的范圍。

當(dāng)車速一定時(shí)，也就是達(dá)到合流車輛的一定范圍，互通式交叉等級(jí)也就更低，匝道設(shè)計(jì)的車速也就更低，也就是公路和城市交通互通式的交叉設(shè)計(jì)之間的加速長(zhǎng)度范圍相差越大。如果僅僅是以主線的車速來決定車道的長(zhǎng)度，就根本無法比較兩者車速之間的差異性，對(duì)于互通式交叉設(shè)計(jì)的針對(duì)性也就比較差，從而沒有兼顧好兩者之間的經(jīng)濟(jì)性和安全性。

4 服務(wù)對(duì)象上的差異性

公路和城市道路在服務(wù)對(duì)象方面存在著很大的差距，公路一般是提供機(jī)動(dòng)車輛的行駛，但是城市道路并不局限于機(jī)動(dòng)車輛的行駛，更要能夠?yàn)榉菣C(jī)動(dòng)車輛和行人所使用。所以，在城市交通中設(shè)計(jì)所考慮的因素要明顯多于公路交通設(shè)計(jì)。城市交通的各項(xiàng)規(guī)章制度中，對(duì)于機(jī)動(dòng)車輛和非機(jī)動(dòng)車輛的分流問題上進(jìn)行了詳細(xì)的劃分，總的來說分為兩種：一種是分行立體交叉設(shè)計(jì)；另一種是混行立體交叉設(shè)計(jì)。這兩種不同的設(shè)計(jì)方式中可以看出非機(jī)動(dòng)車和行人方面在互通式交叉設(shè)計(jì)中需要考慮的因素更多。從另外的角度上看，對(duì)于機(jī)動(dòng)車輛，公路和城市道路所選用的車輛也有不同，為此，我們要能夠根據(jù)汽車不同的物理特征進(jìn)行詳細(xì)劃分，設(shè)計(jì)車輛不但要滿足道路設(shè)計(jì)中的各種硬性指標(biāo)，還與橫斷面積的寬度和彎道的加寬都有著非常密切的關(guān)聯(lián)。所以，在考慮設(shè)計(jì)車輛的差異性時(shí)，要能夠切實(shí)注重對(duì)不同的公路和城市交通進(jìn)行區(qū)分，這是公路和城市道路互通式交叉設(shè)計(jì)方面的一個(gè)重要影響因素。

5 結(jié)語

城市交通和公路交通的不同設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)逐步出臺(tái)，可以看到行業(yè)研究水平的進(jìn)步，同時(shí)這也是國(guó)家社會(huì)經(jīng)濟(jì)進(jìn)步的結(jié)果。在互通式立體交叉設(shè)計(jì)方面要能夠加強(qiáng)立體型選擇，立足于我國(guó)的實(shí)際交通情況，充分借鑒國(guó)內(nèi)外的各項(xiàng)公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，從而更好地為我國(guó)的交通設(shè)計(jì)貢獻(xiàn)一份力量。

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作者簡(jiǎn)介：孫國(guó)麗（1976-），女，山東人，山東省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院高級(jí)工程師，研究方向：道路互通。

（責(zé)任編輯：陳 倩）