新發現

編輯 宋濤 設計 宋海強 本文來自OFFROAD雜志

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編輯 宋濤 設計 宋海強 本文來自OFFROAD雜志

隨著發現神行的發售，路虎已經接連發布了兩個系列的產品，英國傳統市場又恢復了活力。這款中級SUV將繼續沿著神行者的足跡前行。

自從攬勝極光上市后，路虎就完全更新了設計理念：路虎車型擁有了全新的設計理念，一如既往的輕質結構，卻明顯偏向運動風格。與此同時，它也沒有忽略在車系中別品牌上發展。同以往一樣，大部分正在出售的路虎車型都是四輪驅動，而且他們在各區域賣得都不錯。說到路虎家族的新成員發現神行，毫無疑問，它將代替“前輩”神行者——那款曾經備受爭議的中級SUV。

第一輛發現神行

真的很同情我們的中國伙伴，因為在德國，并不需要花費太多就能把這臺發現神行開回家，非常適合選擇作為人生中第一輛車。

從前懸一直到A柱都被攬勝極光的設計理念包攬了，所以，必須要有新的創意。最先注意到的是不僅有寬敞的車內空間，還有4.6M的車長和5+2的座位配置（+2的座位設計為選配），后輪軸的設計則必須更節省空間。為了得到更寬敞的車內空間，路虎放棄了過度傾斜的車頂線條，這才有了發現神行上1 698L容量的巨大后備廂。跟極光比起來，發現神行減少了許多花哨的設計，看起來更加和諧，外觀非常令人滿意。而車身的棱角設計也得到了不錯的評價，只是寬大的C柱稍微擋住了一些視線。

在哪里能更好地測試一款SUV呢？在一塊坑坑洼洼，滿是焦油的路面上嗎？于是我們的第一次試駕地點選在了冰島。沿車道開了數公里之后，感覺非常平穩還很舒適，而這還并不全是因為它19英寸的車輪。

冰島越野

天公不作美，狂風暴雨阻礙著我們前進。

這是在駕駛極光時同樣會遇到的問題：超級直接的轉向系統在越野路面使車很容易緊繃、不靈活，其實并不太適用于中級SUV。經過了熟悉階段和一段高速行駛后，神行的表現更好了，轉向系統也沒那么敏感了。

暴雨使河水漲潮了，幸運的是，我們的第一次試駕中，神行擁有良好的密閉性設計，且通過涉水輔助系統可實現600mm涉水深度。為以防萬一，我們啟動了地形反饋系統中的“雪地模式”。然后，動力迅速分散在幾個輪軸間，此時牽引力控制系統可應對更多的滑動問題。發現神行還具有通過多盤離合器自動接通的全輪驅動裝置，主要適用于遠距離出行。只需要短短幾分之一秒的時間，就能配合地形使用合理的牽引力，保證我們的安全。

碎石路段測試

我們從河水中開了出來，離開了這條鵝卵石小道。接下來的路變得更難走，小路又泥濘，石子又多。正是發現神行能“一展身手”的地方。

發現神行如果能繼承神行者在泥濘路段的出色表現，便能克服這種路況。行駛時至少可達到的角度：接近角25°，離去角31°和最大的縱向通過角21°，符合廠家參數規格。離地間隙達到212mm，我們避開巨大的巖石，并且打開了全地形反饋適應系統。現在所有的調整系統都“提高了警惕”，修正了細微的方向偏差，輪胎打滑的情況也很快緩解了。計劃好的短途越野行變成了真正的登高之旅。我們原本設想翻過最近的那座山，但卻很自然地開上坡去。后來卻遭遇了山體滑坡，我們不得不掉頭回去。即使如此，發現神行也出色地完成了這個任務。大多數其他SUV都無法在如此濕滑、坑坑洼洼的土坡上自如地行駛。

總結

這款試駕車配備了2.2L 4缸柴油發動機（140kW），9擋自動變速器，最大扭矩420N·m。除了加油時驅動系統略有延遲外，該配置運行效果相當不錯，我們常用換擋旋鈕調節換擋時間。開了450km后我們便返回了，再次通過了一段鵝卵石路和一條加固路段。發現神行給我們留下了非常棒的第一印象，并且也滿足了我們的期望。一方面，它給人充足的舒適感；另一方面，它的品質能讓人充分相信，它在各種地形、環境中表現都很良好。神行——新發現系列的第一款優秀車型。

路虎發現神行 技術規格表