吹—不進(jìn)南亞的“陣風(fēng)”MMRCA計(jì)劃何去何從？

惠 凱

吹—不進(jìn)南亞的“陣風(fēng)”MMRCA計(jì)劃何去何從？

惠 凱

2012年初，“陣風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)在印度中型多用途戰(zhàn)斗機(jī)計(jì)劃（即MMRCA計(jì)劃）中勝出。然而，時(shí)光流轉(zhuǎn)，當(dāng)時(shí)項(xiàng)目達(dá)成時(shí)印法雙方皆大歡喜的局面不再，取而代之的是后續(xù)談判意外百出。印度官方和法國(guó)達(dá)索公司等的言論相互矛盾，一方面是印度急于引進(jìn)“陣風(fēng)”，另一方面是印度政府表示項(xiàng)目進(jìn)度一再拖延，不排除放棄“陣風(fēng)”的可能。被印度寄予厚望的MMRCA計(jì)劃正遭遇重大考驗(yàn) 。

MMRCA計(jì)劃的源起

MMRCA計(jì)劃萌芽于20世紀(jì)90年代末，正式提出是在2001年。

在1999年的印巴卡吉爾沖突中，地形復(fù)雜的卡吉爾高原限制了雙方空中力量的發(fā)揮。在最初的戰(zhàn)斗中，印度空軍出動(dòng)米格-21/23/27，使用無(wú)制導(dǎo)航彈和火箭彈轟擊巴方地面目標(biāo)，但過(guò)高的海拔和復(fù)雜的地形為巴方防空武器、尤其是單兵防空導(dǎo)彈提供了發(fā)揮火力的空間。二代戰(zhàn)機(jī)落后的航電和飛控水平導(dǎo)致其在山地高原的飛行性能和可操縱性嚴(yán)重下降。若米格戰(zhàn)機(jī)為躲避巴方防空火力提高投彈高度，命中率又會(huì)降低。隨后印度空軍改變策略，嘗試出動(dòng)“幻影”-2000H投擲激光制導(dǎo)炸彈，成功消滅多個(gè)巴方重要目標(biāo)。卡吉爾空戰(zhàn)對(duì)印度空軍的作戰(zhàn)思想產(chǎn)生了重要影響，促使其更加強(qiáng)調(diào)戰(zhàn)機(jī)的精確對(duì)地打擊能力。

20世紀(jì)80年代，印度空軍曾進(jìn)行大規(guī)模采購(gòu)，隨著新世紀(jì)的到來(lái)，印度戰(zhàn)機(jī)進(jìn)入了更新?lián)Q代的窗口期。1978年，印度和英國(guó)簽署進(jìn)口“美洲虎”攻擊機(jī)的協(xié)議，先從英國(guó)進(jìn)口40架原裝戰(zhàn)機(jī)，后印度斯坦飛機(jī)公司引進(jìn)生產(chǎn)線(xiàn)自行組裝108架。1982年，印度同法國(guó)達(dá)索公司簽訂購(gòu)入40架“幻影”-2000H的協(xié)議，先后共裝備57架。1985年，印度從蘇聯(lián)進(jìn)口50架米格-27ML，并利用引進(jìn)的生產(chǎn)線(xiàn)自行生產(chǎn)150架。大概同一時(shí)期，印度裝備了80架從蘇聯(lián)進(jìn)口的米格-29。這些老舊戰(zhàn)機(jī)將在2015年陸續(xù)退役。

此外，除“幻影”-2000兼?zhèn)淇盏赝猓懊乐藁ⅰ焙兔赘?27局限于縱深打擊、戰(zhàn)場(chǎng)遮斷與對(duì)地支援，米格-29專(zhuān)司戰(zhàn)區(qū)制空權(quán)，多用途能力不足，機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)不合理，這些都是后續(xù)型號(hào)需要考慮的問(wèn)題。

20世紀(jì)90年代末，印度同時(shí)推進(jìn)3項(xiàng)戰(zhàn)機(jī)項(xiàng)目—蘇-30MKI、MRCA計(jì)劃（MMRCA計(jì)劃前身）和輕型作戰(zhàn)飛機(jī)項(xiàng)目。MRCA計(jì)劃提出時(shí)，印度官方提出的招標(biāo)要求是采購(gòu)126架具備三代機(jī)水平的多用途戰(zhàn)機(jī)，招標(biāo)金額為98億美元。但當(dāng)時(shí)印度軍方軍費(fèi)有限，2001年印度軍費(fèi)開(kāi)支僅113億美元，蘇-30MKI項(xiàng)目擠占了空軍大量經(jīng)費(fèi)。之后MRCA計(jì)劃一再修改，2001年正式演變?yōu)镸MRCA計(jì)劃，而最終選型已經(jīng)是2012年。

“陣風(fēng)”為何能勝出？

印度的招標(biāo)書(shū)要求戰(zhàn)機(jī)最大起飛重量在20噸以上，具備先進(jìn)的雷達(dá)和航電系統(tǒng)，能支持戰(zhàn)機(jī)發(fā)射中程空空導(dǎo)彈和投擲制導(dǎo)彈藥；要有地形匹配和衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，在超低空和復(fù)雜地形下?lián)碛谐錾娘w行能力；具備數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)和空中加油能力，可和其他軍兵種的多種裝備協(xié)同作戰(zhàn)。總體目標(biāo)是戰(zhàn)機(jī)要達(dá)到國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的三代半水平。

在戰(zhàn)機(jī)的技戰(zhàn)術(shù)性能之外，較高的性?xún)r(jià)比和靈活的付款方式、技術(shù)轉(zhuǎn)移力度和補(bǔ)償協(xié)議，以及國(guó)防來(lái)源的多元化，都是印度考量的重要因素。

6款機(jī)型中，單發(fā)輕型的“鷹獅”戰(zhàn)斗機(jī)最大起飛重量不足17噸，率先出局。

在洛·馬公司專(zhuān)為印度MMRCA計(jì)劃開(kāi)發(fā)F-16IN之前，就已為巴基斯坦生產(chǎn)新的F-16C/D Block52并升級(jí)原有的F-16A/B，巴基斯坦較印度對(duì)F-16的使用經(jīng)驗(yàn)更充足。出于對(duì)宿敵的忌諱，印度很難會(huì)采購(gòu)F-16IN。加之印度缺乏使用美式戰(zhàn)機(jī)的經(jīng)驗(yàn)，采購(gòu)F-16后配套的人員訓(xùn)練和后勤維修設(shè)施，乃至彈藥的掌握都需要比俄制和法制戰(zhàn)機(jī)更多的時(shí)間，戰(zhàn)斗力生成的時(shí)間成本更高。

這一點(diǎn)在波音公司競(jìng)標(biāo)的F-18E上同樣存在。此外，F(xiàn)-18E是6款戰(zhàn)機(jī)中惟一沒(méi)有裝備紅外搜索和跟蹤系統(tǒng)的型號(hào)，該系統(tǒng)允許戰(zhàn)機(jī)在不開(kāi)雷達(dá)的前提下捕獲目標(biāo)紅外信號(hào)。印度空軍已經(jīng)在蘇-30MKI和米格-29上認(rèn)識(shí)到了紅外搜索和跟蹤系統(tǒng)的價(jià)值。在政治層面，采購(gòu)F-16IN和F-18E可能遭到美國(guó)政府的干涉，1998年核試驗(yàn)后印度已嘗到被美國(guó)制裁的滋味。因此，盡管擁有先進(jìn)的航電系統(tǒng)、AN/APG-79雷達(dá)、出色的多用途能力以及6款戰(zhàn)機(jī)中最大的內(nèi)油量—6.7噸，F(xiàn)-18E最終并未受到印度的青睞。

“鷹獅”戰(zhàn)斗機(jī)

F-18E“超級(jí)大黃蜂”戰(zhàn)斗機(jī)

在2012年參與競(jìng)標(biāo)時(shí)，米格-35還沒(méi)有獲得任何訂單，如果印度選擇米格-35，研發(fā)成本平攤到售價(jià)中，必將由印度來(lái)當(dāng)冤大頭。相比在利比亞戰(zhàn)爭(zhēng)中大出風(fēng)頭的“陣風(fēng)”“臺(tái)風(fēng)”和實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)豐富的F-18E，米格-35的技術(shù)水平還不夠成熟。西方觀(guān)點(diǎn)認(rèn)為，雖然俄標(biāo)戰(zhàn)機(jī)的平均飛行成本比較低，但全壽命成本更高，印度空軍難保不重蹈蘇-30MKI等眾多印俄合作項(xiàng)目的覆轍—成為研發(fā)廠(chǎng)商和俄羅斯軍隊(duì)的小白鼠。

There have been few reported cases of liposarcoma causing metastasis to the small bowel. To the best of our knowledge, this is the first reported case of a primary cardiac dedifferentiated liposarcoma causing metastasis to the small bowel with associated intussusception.

進(jìn)入MMRCA競(jìng)標(biāo)最后一輪的是“陣風(fēng)”和“臺(tái)風(fēng)”。“臺(tái)風(fēng)”由英國(guó)、德國(guó)、意大利和西班牙4國(guó)聯(lián)合研發(fā)。當(dāng)初，英德出于應(yīng)對(duì)蘇聯(lián)部署在東歐前線(xiàn)的蘇-27和米格-29的目的，更突出“臺(tái)風(fēng)”的超音速截?fù)裟芰椭芯鄶r射能力。在這種設(shè)計(jì)思想下，“臺(tái)風(fēng)”載油系數(shù)小，內(nèi)油4.5噸，與“陣風(fēng)”基本相當(dāng)，但飛機(jī)空重比“陣風(fēng)”C型重1噸左右。在采用大量復(fù)合材料后，“臺(tái)風(fēng)”還存在載荷作戰(zhàn)半徑過(guò)小、多用途能力不足的問(wèn)題。

最終，性能更為均衡的“陣風(fēng)”脫穎而出。

“陣風(fēng)”在研發(fā)階段就考慮了艦載機(jī)的特殊需求，更強(qiáng)調(diào)艦上起降條件下的低速可控和大迎角飛行能力；基于法國(guó)海空軍的需求獨(dú)立研發(fā)，政治掣肘少，定位明確；出于替代“美洲虎”攻擊機(jī)和“幻影”-F1戰(zhàn)斗機(jī)的需求，“陣風(fēng)”更強(qiáng)調(diào)多用途能力。單座型“陣風(fēng)”C內(nèi)油4.5噸，正常載荷6噸，最大外掛載荷9.5噸。在執(zhí)行遠(yuǎn)程防空任務(wù)時(shí)，掛載9枚“米卡”空空導(dǎo)彈和3個(gè)2000升副油箱后，高空任務(wù)剖面最大作戰(zhàn)半徑達(dá)1700千米；掛載12枚250千克炸彈、4枚“米卡”導(dǎo)彈和3個(gè)副油箱后，高-低-高任務(wù)剖面作戰(zhàn)半徑達(dá)1000千米。

米格-35雙座型戰(zhàn)斗機(jī)

2011年印度航空展上，一架“陣風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)即將降落，為拿下MMRCA，達(dá)索公司使出了渾身解數(shù)

2012年1月底，印度國(guó)防部采辦委員會(huì)宣布計(jì)劃用120億美元采購(gòu)126架“陣風(fēng)”，先期18架從法國(guó)引進(jìn)成品，剩余108架印度引進(jìn)生產(chǎn)線(xiàn)自行組裝。印度國(guó)防部長(zhǎng)表示，在126架的訂單之外，印度后續(xù)還將采購(gòu)60架“陣風(fēng)”，最終裝備數(shù)量將達(dá)到186架次。彼時(shí)印度和達(dá)索公司尚未就協(xié)議細(xì)節(jié)達(dá)成一致，正式的合同文本還未簽署。對(duì)未來(lái)信心滿(mǎn)滿(mǎn)的印度政府和達(dá)索公司沒(méi)有料到，協(xié)議的最終達(dá)成出乎意料的艱難。

懸而未決的項(xiàng)目

MMRCA項(xiàng)目從一開(kāi)始就充滿(mǎn)了風(fēng)險(xiǎn)，120億美元的訂單畫(huà)出了一張可望不可及的大餅。MRCA項(xiàng)目最初提出時(shí)總額為98億美元，至2012年，11年過(guò)去了，即使是美元貶值造成的購(gòu)買(mǎi)力損失，120億美元都難以達(dá)到。

冷戰(zhàn)結(jié)束后，法國(guó)海空軍的“陣風(fēng)”采購(gòu)計(jì)劃一再縮水。“陣風(fēng)”初始采購(gòu)數(shù)量是336架（法國(guó)空軍250架+海軍86架）。冷戰(zhàn)后調(diào)整采購(gòu)數(shù)量，先降到294架，之后更是降到180架。從2001～2014年，實(shí)際交付131架，“陣風(fēng)”的生產(chǎn)數(shù)量?jī)H能維持生產(chǎn)線(xiàn)的基本運(yùn)轉(zhuǎn)，導(dǎo)致單位采購(gòu)成本居高不下。盡管達(dá)索公司宣稱(chēng)2013財(cái)年“陣風(fēng)”C型F2標(biāo)準(zhǔn)的飛離成本為1.01億美元，但納入研發(fā)成本、技術(shù)轉(zhuǎn)移和貨幣貶值等因素，戰(zhàn)機(jī)的綜合采購(gòu)成本要遠(yuǎn)大于這個(gè)數(shù)字，更何況印度青睞的是“陣風(fēng)”系列中技術(shù)水平最高的F3型。

“陣風(fēng)”勝出后，達(dá)索公司的報(bào)價(jià)從120億美元一路上漲，180億美元、200億美元、250億美元……高昂的成本總額讓印度猶疑不決，而繼續(xù)拖下去成本還會(huì)上升。參考巴西空軍2012年的戰(zhàn)機(jī)招標(biāo)項(xiàng)目，據(jù)評(píng)估，36架“陣風(fēng)”空軍型的采購(gòu)經(jīng)費(fèi)需要82億美元，相比之下同等數(shù)量得“鷹獅”只需48億美元，4000美元/小時(shí)的飛行成本更是低于“陣風(fēng)”的14000美元/小時(shí)。

印度的國(guó)防預(yù)算也無(wú)法滿(mǎn)足三軍大躍進(jìn)式的軍購(gòu)作風(fēng)。2014年度印度國(guó)防預(yù)算為2.24萬(wàn)億盧比（按當(dāng)時(shí)匯率約合362億美元），其中空軍預(yù)算約為總額的40%，約為140億美元。對(duì)于同時(shí)維持多個(gè)大型國(guó)防項(xiàng)目的印度國(guó)防部來(lái)說(shuō)，MMRCA計(jì)劃成本的上漲將嚴(yán)重挑戰(zhàn)印度的國(guó)防預(yù)算。

在以美元計(jì)價(jià)的商貿(mào)體系下，本幣和美元的匯率變動(dòng)也是讓印度國(guó)防部難以決策的壓力之一。近幾年來(lái)，印度盧比兌美元持續(xù)貶值，2012年初印度盧比對(duì)美元匯率在50∶1上下波動(dòng)，到2015年8月底，已經(jīng)跌至66∶1左右。如果按印度盧比折算，印度實(shí)際支出成本還要增加約1/3。印度本國(guó)國(guó)防預(yù)算以印度盧比計(jì)價(jià)，而對(duì)外軍貿(mào)中又以美元計(jì)價(jià)，必然造成購(gòu)買(mǎi)力的下降。這也反映了印度作為軍貿(mào)進(jìn)口國(guó)自主研發(fā)生產(chǎn)能力孱弱、受制于人的事實(shí)。

印度要求達(dá)索公司將50%的訂單金額作為補(bǔ)償貿(mào)易的一部分，以支持印度本土航空工業(yè)的發(fā)展，甚至要求達(dá)索公司為印度斯坦飛機(jī)公司組裝的“陣風(fēng)”提供質(zhì)量保障。考慮到印度斯坦飛機(jī)公司在制造流程、工藝和質(zhì)量控制上的斑斑劣跡，如此苛刻的條件讓達(dá)索頗為頭疼。

最終，MMRCA成了不折不扣的釣魚(yú)工程，套牢在里面的一頭是指望借這個(gè)訂單翻身的達(dá)索公司，另一頭是異想天開(kāi)企圖用1盧比買(mǎi)到2盧比貨物的印度軍方。

由蘇-30MKI這一雙座重型戰(zhàn)機(jī)擔(dān)任制空任務(wù)，是印度空軍作戰(zhàn)思想最迥異于其他大國(guó)空軍之處

MMRCA—充滿(mǎn)不確定性的未來(lái)

MMRCA項(xiàng)目拖得越久時(shí)間成本越高，對(duì)印度和達(dá)索公司越不利。在莫迪當(dāng)選印度總理后，曾試圖加快引進(jìn)“陣風(fēng)”。2015年4月，項(xiàng)目取得新進(jìn)展，印度決定直接買(mǎi)進(jìn)36架成品，合同總額44.8億美元，并要求法方在2年內(nèi)交貨。但5月印度國(guó)防部長(zhǎng)表示，后續(xù)的108架將不再繼續(xù)，節(jié)余資金將用于推進(jìn)輕型作戰(zhàn)飛機(jī)項(xiàng)目。

就在印度和達(dá)索公司拉鋸時(shí)，后者接連拿下埃及和卡塔爾兩國(guó)各24架“陣風(fēng)”的訂單。在經(jīng)歷長(zhǎng)期的低速生產(chǎn)后，突如其來(lái)的大單將給達(dá)索公司的生產(chǎn)流程帶來(lái)極大困擾。從低速生產(chǎn)到滿(mǎn)速生產(chǎn)，從人員培訓(xùn)、備料、投料到組裝、試飛、交付，需要漫長(zhǎng)的時(shí)間。因此，印度2年內(nèi)交付的要求很可能得不到滿(mǎn)足。

接下來(lái)，印度有幾種選擇—再次改口繼續(xù)執(zhí)行108架自產(chǎn)“陣風(fēng)”的計(jì)劃，以蘇-35替代“陣風(fēng)”，引進(jìn)蘇-30MKI。

不考慮價(jià)格因素，MMRCA招標(biāo)中的評(píng)估已經(jīng)證明“陣風(fēng)”是最佳選擇。不排除印度將放棄“陣風(fēng)”作為一種談判策略，逼迫達(dá)索公司就范。但時(shí)易世變，2012年“陣風(fēng)”除MMRCA項(xiàng)目外沒(méi)有其他客戶(hù)，印度尚有待價(jià)而沽的優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)在達(dá)索手握卡塔爾和埃及的訂單，未必答應(yīng)印度的苛刻條件。

蘇-35最大的問(wèn)題是產(chǎn)能。目前，俄羅斯境內(nèi)有3家企業(yè)同時(shí)進(jìn)行重型戰(zhàn)機(jī)的生產(chǎn)—共青城、伊爾庫(kù)茨克和西伯利亞。共青城的拳頭產(chǎn)品是蘇-35BM、蘇-27和蘇-30MKK的俄軍自用版蘇-30M2，未來(lái)將轉(zhuǎn)產(chǎn)T-50；伊爾庫(kù)茨克主打蘇-30MKI和俄自用版蘇-30SM；西伯利亞負(fù)責(zé)蘇-34的制造。蘇-35BM是俄空軍最先進(jìn)的制空機(jī)，共青城要優(yōu)先保障本國(guó)訂單。按照T-50的研發(fā)進(jìn)度，2018年后即可小批量生產(chǎn)，轉(zhuǎn)產(chǎn)T-50必將擠占蘇-35BM生產(chǎn)線(xiàn)。伊爾庫(kù)茨克的蘇-30MKI/SM的生產(chǎn)計(jì)劃已經(jīng)排到了2018年。截至2015年，西伯利亞的俄國(guó)防部124架蘇-34的訂單僅交付了66架，現(xiàn)有合同預(yù)計(jì)將排到2018年之后。此外，蘇-35BM和蘇-34機(jī)體結(jié)構(gòu)差異很大，轉(zhuǎn)產(chǎn)也需要時(shí)間。綜合考慮，印度引進(jìn)蘇-35替代“陣風(fēng)”的可能性微乎其微。

在印度空軍的戰(zhàn)機(jī)結(jié)構(gòu)和作戰(zhàn)想定中，蘇-30MKI是作為雙重任務(wù)戰(zhàn)斗機(jī)存在的。經(jīng)過(guò)伊爾庫(kù)茨克的多年改進(jìn)，蘇-30MKI基本可以滿(mǎn)足印度的現(xiàn)有需求，一度令印度大為頭疼的矢量發(fā)動(dòng)機(jī)、高溫高濕環(huán)境下的適應(yīng)性、可維護(hù)性等問(wèn)題已經(jīng)解決。但是，考慮到印度國(guó)防來(lái)源多元化的傳統(tǒng)，用蘇-30MKI取代“陣風(fēng)”將導(dǎo)致未來(lái)印度空軍的主力全為俄制戰(zhàn)機(jī)。

無(wú)論如何選擇，MMRCA計(jì)劃都將走到一個(gè)尷尬境地。

結(jié) 語(yǔ)

在激憤的民族自尊心和對(duì)北方大國(guó)恐懼的支配下，印度國(guó)防政策固執(zhí)地堅(jiān)持“兩線(xiàn)作戰(zhàn)”，印度空軍獅子大開(kāi)口地提出裝備45個(gè)戰(zhàn)機(jī)中隊(duì)的目標(biāo)。然而在后冷戰(zhàn)時(shí)代，隨著壓縮軍備開(kāi)支和三代機(jī)成本的提高，縮小機(jī)隊(duì)規(guī)模、提高作戰(zhàn)能力是各國(guó)空軍的總方向，貧弱的財(cái)政收入、拖沓的官僚管理體制和落后的國(guó)防工業(yè)無(wú)法支撐印度空軍實(shí)現(xiàn)野心。印度國(guó)會(huì)報(bào)告不無(wú)危言聳聽(tīng)地說(shuō)，印度空軍總量將可能下滑到25個(gè)中隊(duì)。

在兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)15年后，轟轟烈烈的MMRCA計(jì)劃回到原點(diǎn)。充滿(mǎn)不可思議的印度人下一步會(huì)怎么辦？這是一個(gè)饒有興趣的問(wèn)題。

責(zé)任編輯：葛 妍