2014年輕客市場(chǎng)分析及2015年預(yù)測(cè)

文_莫 衡

2014年輕客市場(chǎng)分析及2015年預(yù)測(cè)

文_莫 衡

2014全年輕客市場(chǎng)銷量漲幅高于商用汽車和汽車整體水平，達(dá)到了14.84%，在客車領(lǐng)域貢獻(xiàn)度很大。綜合宏觀經(jīng)濟(jì)、消費(fèi)環(huán)境、政策法規(guī)的影響，預(yù)計(jì)2015年輕客市場(chǎng)銷量將會(huì)繼續(xù)攀升。

在2014年商用汽車市場(chǎng)整體低迷的情況下，輕客銷量一枝獨(dú)秀。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2014年全口徑輕客(含非完整車輛)銷量為40.34萬輛，同比增長(zhǎng)14.84%，與2013年漲幅(14.9%)基本持平，但高于同期客車(8.99%)和商用汽車增幅(-6.53%)，也超過了整體汽車漲幅水平(6.86%)。

新企業(yè)給傳統(tǒng)企業(yè)帶來“微震”

雖然輕客在汽車行業(yè)和商用汽車領(lǐng)域的份額并不高，但是在客車領(lǐng)域貢獻(xiàn)度很大。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2014年全口徑輕客占客車的比重與2013年全年(69.4%)相比，略有提升，達(dá)到70.64%。

近年來，輕客非完整車輛的份額呈現(xiàn)明顯下降的趨勢(shì)，這與各整車廠的制造能力提升有關(guān)，因此減少了外購(gòu)非完整車輛的比重。在車長(zhǎng)方面，近年來6～7 m的中巴型輕客份額穩(wěn)定在20%左右，相較于前幾年，2014年這一比例略有降低。

總體而言，2014年輕客市場(chǎng)格局未發(fā)生根本性的改變，占輕客銷量前10位廠家的市場(chǎng)集中度與往年基本持平。以2014年1—11月全口徑輕客前10家廠商銷量數(shù)據(jù)為例，其總共占市場(chǎng)份額的90.1%，而前3名的市場(chǎng)集中度由55.5%下降到51.7%，可見全新進(jìn)入的企業(yè)和產(chǎn)品起到了一定的分流作用(見表1)。

主流輕客增幅低于全口徑輕客

根據(jù)華晨汽車銷售公司工作人員提供的數(shù)據(jù)顯示，2014年1—11月，主流輕客銷量為30萬297輛，增幅為10.7%，雖然同期全口徑輕客增幅，但要高于整體汽車、商用汽車、客車的增幅。主流輕客保持的良好態(tài)勢(shì)并非完全依賴于政策，而是來源于市場(chǎng)需求和新產(chǎn)品的供給。2014年1—11月，在眾多品牌中高于主流輕客增幅的有海獅(12.7%)、風(fēng)景(19.1%)、大金龍(36.3%)、小金龍(25.3%)、V80(83.6%)、星銳(16.9%)、威麟(276.7%)，其中威麟、V80、大金龍?jiān)鰟?shì)較大(見表2)。

在市場(chǎng)結(jié)構(gòu)方面，標(biāo)準(zhǔn)輕客銷量依然占據(jù)主導(dǎo)地位，但寬體輕客市場(chǎng)份額呈現(xiàn)逐年上升之勢(shì)，這與消費(fèi)升級(jí)帶動(dòng)寬體車型銷售和寬體產(chǎn)品的增多有關(guān)，如大海獅、九龍、蒙派克S等，都紛紛推出寬體車型。在出口方面，2014年1—11月主流輕客出口4萬4 901輛，同比增長(zhǎng)59.4%，其中海獅出口輛最多(2萬205輛)，其次是大金龍(8 441輛)、小金龍(5 891輛)。

輕客產(chǎn)品發(fā)展趨勢(shì)分析及預(yù)測(cè)

輕客產(chǎn)品按照車型劃分，主要有寬體短軸、寬體長(zhǎng)軸、標(biāo)準(zhǔn)體短軸、標(biāo)準(zhǔn)體長(zhǎng)軸；在系別的劃分上主要由歐系、日系及自主品牌。從20世紀(jì)70年代至今，先后引進(jìn)了日系、歐系技術(shù)，并逐漸提高安全性、舒適性、環(huán)保性，今后還將向個(gè)性化、專業(yè)化方向發(fā)展。

從表3中不難看出，歷經(jīng)歲月的洗禮，如今用戶對(duì)于輕客車型的需求也在悄然發(fā)生著變化，大型化、系列化、細(xì)分化將成為今后輕客車型的發(fā)展趨勢(shì)。排量更小，技術(shù)更先進(jìn)、節(jié)能環(huán)保的柴油機(jī)、天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)將得到推廣。

而影響輕客市場(chǎng)走勢(shì)的環(huán)境因素主要有宏觀經(jīng)濟(jì)、消費(fèi)環(huán)境、政策法規(guī)3方面。其中不利因素主要集中在經(jīng)濟(jì)增速放緩帶來的疲軟；排放、安全、節(jié)能等法規(guī)升級(jí)將抑制產(chǎn)品供給；低端大MPV對(duì)輕客產(chǎn)品乘用功能的侵蝕。利好因素有消費(fèi)升級(jí)及專用汽車市場(chǎng)的進(jìn)一步細(xì)分將促進(jìn)汽車需求；電商及專業(yè)物流市場(chǎng)的興起將帶動(dòng)貨用功能輕客銷量；城鎮(zhèn)化加速刺激城鄉(xiāng)客運(yùn)、城鎮(zhèn)物流用車需求；2015年全國(guó)各地將陸續(xù)停止對(duì)黃標(biāo)車置換的補(bǔ)貼政策，將有更多原本準(zhǔn)備置換黃標(biāo)車的用戶轉(zhuǎn)而購(gòu)買輕客用于貨運(yùn)，屆時(shí)輕客銷量將會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)。

綜合以上因素，預(yù)計(jì)2015年全口徑輕客增速將略高于2014年，將達(dá)到47萬輛的銷售規(guī)模；2015年主流輕客增速將略高于全口徑輕客市場(chǎng)，預(yù)計(jì)將達(dá)到38萬輛的規(guī)模。

表3 輕客產(chǎn)品發(fā)展趨勢(shì)回顧