節前高峰推升需求 綜合指數穩中有升

朱蓬舟

本周，中國出口集裝箱運輸市場進入中國傳統春節前發運高峰，多數航線貨量出現上升，不過各航線運價水平因各自供需基本面影響而走勢各異，綜合指數在北美航線的強勢表現下略有上漲。

2月6日，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱運價綜合指數為1065.69點，環比基本持平;上海出口集裝箱運價指數為1087.32點，環比上漲3.1%。

歐洲航線，中國傳統春節前的貨物集中發運提升了市場運輸需求，但大船運力的陸續交付及投入運營，弱化了需求增長帶來的利好，致航線供需格局未能得到根本扭轉。本周，歐洲、地中海航線的船舶平均艙位利用率大多在95%左右，環比略有上升。

2月6日，中國出口至歐洲、地中海航線運價指數分別為1329.73點、1526.86點，環比分別小幅上升1.2%、2.2%。此外，由于目前市場艙位仍有一定富余，且出于囤積貨源，平衡節日前后船舶裝載水平的考慮，多數班輪公司已經取消了2月份的運價上漲計劃，反而對各自即期市場訂艙運價進行不同程度的回調，歐洲、地中海航線的最低運價已分別回落至900美元/TEU、1200美元/TEU附近，班輪公司間的市場運價也出現明顯分化。

北美航線，運輸需求在美國良好的經濟基本面和旺盛的消費需求支撐下持續走強。同時，自去年下半年延續至今的美西口岸勞資談判因始終未能取得決定性成果，美西南港口效率下降帶來的貨物集疏不暢以及船舶滯港帶來的影響不斷累積并擴散。鑒于目前市場下的賣方強勢格局，多數班輪公司于本周開始執行泛太平洋穩定協議組織號召的運價上漲計劃，市場運價上升明顯。

2月6日，上海出口至美西、美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為2242美元/FEU、4978美元/FEU，環比分別上升13.3%、6.3%。其中，美東航線在需求旺盛、美西分流貨源、航線運力增加有限等利好因素的共同作用下，艙位持續緊俏，運價增幅也明顯高于歷年同期，市場運價再次刷新1月中旬剛創下的航線運價紀錄。

澳新航線，近期貨量表現略有回升，而在各大班輪公司執行亞澳運價協議組織號召的輪流停航計劃配合下，供需情況雖略有改善但整體供強需弱格局未得到扭轉，市場運價小幅震蕩。

2月6日，中國出口至澳新航線運價指數為804.60點，環比基本持平。

波斯灣航線，運輸需求略有回暖，船舶平均艙位利用率攀升至90%左右，多家班輪公司乘勢推動運價上漲計劃。不過受制于市場需求增長乏力的基本格局，運價上漲執行力度較小，漲幅多數在50美元/TEU。

2月6日，上海出口至波斯灣基本港市場運價（海運及海運附加費）為724美元/TEU，環比小幅上升5.8%。

日本航線，本周市場運輸需求略有回升，上海港船舶平均艙位利用率約在65%，市場運價保持平穩。

2月6日，中國出口至日本航線運價指數為694.12點。

（如需詳細數據，請洽上海航運交易所信息部）

▲ 備注：分航線運價包含海運費及海運相關附加費，具體包括下列附加費（Note： The freight rate includes ocean freight and surcharges， i.e.）：

1.燃油附加費（BAF/FAF）;2.緊急燃油附加費（EBS/EBA）;3.幣值附加費（CAF/YAS）;4.旺季附加費（PSS）;5.戰爭附加費（WRS）;6.港口擁擠附加費（PCS）;7.運河附加費（SCS/SCF/PTF/PCC）。

基本港：選擇該航線基本港的運價進行報送（Base Port： Report Freight Rates of Base Ports ）。

如：地中海-巴塞羅那/瓦倫西亞/熱那亞/那不勒斯（Mediterranean Sea—Barcelona/Valencia/Genoa/Naples ）; 歐洲-漢堡/鹿特丹/安特衛普/弗利克斯托/勒阿弗爾（Europe—Hamburg/Antwerp/Felixtowe/Le Havre）; 美西-洛杉磯/長灘/奧克蘭（USWC—Los Angeles/Long Beach/Oakland）; 美東-紐約/薩凡納/諾福克/查爾斯頓（USEC—New York/Savannah/Norfolk/Charleston）; 日本關西-大阪/神戶;日本關東-東京/橫濱（West Japan—Osaka/Kobe ? East Japan—Tokyo/Yokohama）。endprint